- 盘点2020年上市的新能源主流车型，传统车企与新势力汽车共同发力
- 它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
- 沃尔沃做背书， 4.7秒破百，极星2超40万预售价更亲民？
- 极星2为什么卖不动？polestar极星2优缺点
- 定位混乱，策略稀烂，极星在中国市场还有机会吗？
电动车排名：Taycan、Model X、Model S、Model 3、蔚来ES8、 蔚来ES6、 Polestar 1、 Polestar 2、 小鹏汽车P7、 小鹏汽车G3。
1、Taycan
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。
2、Model X
特斯拉Model X是一款纯电中大型SUV，鸥翼门的设计是它最引人注目的地方，看起来确实充满着未来感。在动力表现上，Model X和高性能SUV能打个平手，3.4秒的加速能力很令人吃惊，同时在续航表现上，Model X高续航版本能有605公里的续航里程，已经足够使用了。
3、Model S
Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶***系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。
4、Model 3
Model 3前脸的线条并不多，但有锋利的锐角也有柔和的曲线配合蝶翼造型的大灯，整体给人以灵动而犀利的感觉，但并不凶神恶煞。在国产后，低于30万的售价令它很有竞争力，高配668公里的续航能力完胜一众电动车，如果你能接受新能源车，Model 3会是一个很好的选择。
5、蔚来ES8
蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。
ID="id1">盘点2020年上市的新能源主流车型，传统车企与新势力汽车共同发力
2016年5月，沃尔沃发布了两款代号分别为40.1和40.2的概念车。随后，40.1进入量产，成为我们今天所熟知的沃尔沃XC40；而40.2花落谁家，一直悬而未决。
2017年10月，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar（极星）宣布，成为一个全新独立的电动汽车高性能品牌。
被重新定义的Polestar，由幕后走到了舞台中央，“极星”被赋予为吉利沃尔沃的未来之星，希望之星。
2018年2月，沃尔沃研发负责人亨利克?格林（Henrik Green）在洛杉矶车展上称：Polestar 2将成为首款搭载谷歌安卓操作系统的车型。
之后为解决谷歌服务不能国内落地的问题，Polestar 2的车机系统完成了非常有针对性的本土化改造。这套原生安卓汽车操系统对中国用户将变得非常友好，作为纯电动车型尤其看重的车机系统得以确认。
2019年2月，极星全球网络直播， Polestar 2亮相全球，惊艳之余，意外发现，Polestar 2的外形来自于彼时悬而未决的40.2概念车。Polestar 2依然保留着传统豪华品牌的优良基因得到证明。
2019年10月，Polestar 瑞典研发中心，Polestar 2以一台纯电动性能车型的身份，进入底盘调校的最后阶段。
Polestar 2试图将悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出以一种近乎完美的平衡呈现给用户，这就是Polestar 2所追求的“黄金级”驾驶感受。Polestar 2打开了进入量产车间前的最后一扇门。
2020年3月，中国路桥工厂，基于CMA 架构打造，Polestar 2正式投产。克服了疫情带来的负面影响，Polestar 2开始兑现其去年上市发布时，关于交付时间的承诺。
2020年4月，车界营销悍将，沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华，调任至极星中国，全权负责Polestar未来的品牌建设和市场推广。Polestar 2阵前指挥官，赫然出现在点将台上。
刚刚，Polestar 2开启了全新试驾活动。Polestar 2即将跨过从车间、仓库到市场、用户之间最后的那座桥。
稍费笔墨，我们在Polestar 2从无到有的过程中，提取了一些重要的时间节点。Polestar 2，这个含着金钥匙出生的年轻“富二代”，偏偏还丝毫没有“纨绔”的劣性：TA在传承和创新的平衡上，做到了吉利沃尔沃当下的最好。
▍Polestar 2面对的困局
随着Polestar 2轮廓的逐渐清晰，我们更真切地发现，Polestar 2有着对标Model 3的实力，Polestar 2因此而颇受关注。
如同足球联赛中，一旦发现一支球队有“掀翻”目前联赛中唯一超级球队的可能性，新闻敏锐的触角都会闻风而动。
这样的现象既正常也值得期待，毕竟，这是健康的联赛所需要的。
但是，既然是联赛，事情往往绝非一只超级球队横拦于前那么简单，还有赛制的变化，还有花钱看球的观众人数变化，还有冷不丁冒出来的超级黑马……各种因素叠加，在2020年的春末夏初，为Polestar 2的出征，营造出一个扑朔迷离的“连环局”。
首先来看第一环扣，市场和政策面带来的负面影响：2020年第一季度，市场携2019年疲软的余威，以及***疫情不利因素的叠加，新能源汽车同比销量下跌56.4%，历史冰点。3月，Polestar 2开启预定，出征伊始，即要“逆水行舟”。
当前，虽然新能源汽车补贴政策退坡按下暂停键，但是增加了30万元政策补贴红线的条款。Polestar 2首发版官方售价41.80万元，显然不在政策***的荫护之下。Polestar 2首发版“被加价”两万余元，既成事实。
上述，从客观上稀释了Polestar 2首发版用户群体的密度。
其实市场和政策的影响是没有针对性的，为何偏偏对Polestar 2需要强调？
这就是接下来要谈的第二环扣，Polestar品牌在市场营运上的方式，客观上放大了这种负面影响。
既然有了Polestar 2，那么就一定有Polestar 1。的确，这是一款成都极星工厂制造的高性能插电式混合动力跑车，极具“北欧贵族”血统。
但无论从产量（全球***1500台），还是价格（RMB：145万）来看，Polestar1都属于小众，极小众的车型。
Polestar 1是Polestar品牌的开山之作，更是镇店之宝。TA的存在，证明了Polestar品牌在当下可以企及的量产高度。
但是，Polestar品牌并没有赋予TA为后来者做“流量引导担当”的任务，不同于Model x或者Model s之于Model 3那样。
Polestar 2首发版才是这项任务的承担者。
大概率下，Polestar 2首发版不会是绝对走量车型。真正走量的是一年之后面市的，官方售价29.80万元的Polestar 2标准版。
Polestar 2首发版的存在，除了延长产品线的基本任务之外，更重要的是成为Polestar 品牌真正的“流量引导担当”，Polestar 2真的需要一个“开起来才会爱上TA”的理由。
Polestar2稍短的轴距对于性能车型而言是优势，趋于赛道化的底盘***为激烈驾驶提供了良好支撑，但是同时加持Ohlins避震系统和Brembo制动器，又让驾驶感受变得多元化；Polestar 2延续沃尔沃环保但不缺失豪华的内饰设计，以及非常容易上手的车机系统等等，这一切都需要给用户一个体验过程。
所以，理论上讲，就需要一定量的用户群体加入到体验的过程中来。而当下，却是一个完全相反的局面：由于市场和政策的影响，Polestar 2首发版给用户的体验过程可能需要用更长的时间，去换取被稀释之前等量的用户群体，以此获得口碑效应从量变到质变带来的品牌张力，为Polestar 2标准版铺平道路。
诚然，Polestar***取“大咖站台，实力派演员参演，流量明星主演”的方式本没有问题，更何况这本身就是自带光环的体现，只是时局突变，实效可能减分。
但是紧随其后，第三环扣的连锁反应出现了：随着市场体验过程的可能延长，又会影响到一年之后Polestar 2标准版面市时，市场培育度与预期不符合。而这一年里，对手们都不会闲着，此消彼长的局面可能形成。
可以基本预计未来一年里，有一些可直接影响***的发生：
其一、随着Model 3零部件国产化率的提高，为加强“降维打击”的力度，Model 3降价的可能性加大，特别是入门版车型，在政策***的诱导下，降至30万以下几成定局。而这个价格和Polestar 2标准版几乎完全重叠；
其二、以比亚迪?汉，小鹏P7等为代表的自主品牌持续发力，国产新能源汽车在保证出行市场占有率的基础上，完全有能力在家用市场获得更高的占有率。而TA们中的佼佼者，是Polestar 2不可忽视的对手；
其三、合资品牌的纯电新能源汽车市场投放量，将2020年，完成一次“集体绽放”。包括BBA，丰田、大众在内的传统主机大厂纷纷入局，尽管车型各异，并不完全对标Polestar 2，但蚕食、挤压Polestar 2未来的市场空间是不争的事实。
▍Polestar 2破局的资本
由此来看，在各种因素叠加的情况下，Polestar 2出征路上，可能遭遇的“连环局”无法避免。
在本文的第一部分，对Polestar 2已有明确定义：TA是含着金钥匙出生的年轻“富二代”，偏偏还丝毫没有“纨绔”的劣性。
Polestar 2不会束手就擒，依然有能力化解“连环局”。
其一、年轻有为是Polestar 2的资本。
李书福认为，Polestar是吉利沃尔沃的造车新势力，TA属于下一个十年。所以，Polestar 2无需在资本市场“秀肌肉”，TA在吉利沃尔沃旗下受到非比寻常的关注与关照。
在市场运作方面，Polestar 2有足够的人力、物力、财力支撑去尝试所有的可能性。2021年，一款跨界SUV车型Polestar 3也即将推出，Polestar产品线得以延长，Polestar品牌将更加饱满。这一切对Polestar 2是有非常大的积极意义。
其二、Polestar走的是真正的“中国智造，世界影响”的道路。这从百万级的Polestar1开始，已经明确了方向。
目前Polestar 2已获得10多个国家和地区的市场准入资格。对国内消费者而言，无疑是一次消费信心的提振。毕竟，我们还在面对部分国外品牌汽车减配、“***”的尴尬。
其三、Polestar 2标准版仍然获益于Polestar产品投放的策略，尚留有一年时间的调整期。
无论怎样，Polestar 2标准版有一年时间去结合市场趋势性变化，结合Polestar 2首发版的市场针对性反馈，进行产品对位调整。
或许，随着车载电池技术的日新月异，性能提高，成本降低，Polestar 2标准版以提高续航里程的方式强势而出。
或许，Polestar 2标准版最大可能性的多保留提升车辆性能的配置，达到提升整车竞争力的目的，也不无可能。
其四、Polestar 2没有理由不成为市场反弹中最受益的那一部分。
新能源汽车当下还属于政策敏感度高的产品。2020年下半年，随着基本面一切向好的发展方向，Polestar 2定位中产，品牌、品质、定价都符合目标用户群体既定选择目标。
随着车艳华的就任，从她以往成功的营销案例来看，Polestar 2必将在延续沃尔沃“环保即豪华、安全即豪华、健康即豪华”造车理念的前提下，注入Polestar品牌更丰富的人文情怀。获取客户需求和客户体验的真实数据，将是车艳华未来最看重的工作切入点。
如果整个品牌建设和市场推广团队用工作的宽度和深度，强化了用户体验的质量，这将助推Polestar 2驶入快车道。
写在最后：
如果提及领克?05，想到的是吉利；如果提及XC40，想到的是沃尔沃。但提及本文所谈到的Polestar，想到的一定是吉利沃尔沃。
吉利与沃尔沃的十年，是从之前仅仅看作“资本的胜利”，发展到后来两个品牌的彼此受益，再到今年2月，吉利与沃尔沃达成整车品牌合作的框架性协议，一个强大的汽车集团或许即将诞生。
Polestar品牌，或将成为二者从牵手到拥抱之前，最美的序曲。而Polestar 2必将成为这首序曲中最灵动的音符。
经过残酷的市场洗礼，Polestar 2归来时，必言：无限风光在险峰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
疫情的突然来袭完全打乱了国内汽车行业的发展，据相关统计，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%，并且对于下属经销商而言，客流的减少也就造成线下销售渠道的阻塞，使得***用线上方式的媒体主播聊车和媒体***应用中的VR实体看车方式变得更加实用，从而让用户更加直观地了解产品，并小有收获。但在汽车市场中，车企间的竞争则完全没有停息，在2020年的规划中，分别推出更多、更新、更全面的车型面向各自的细分市场，针对不同的人群。作为未来发展方向的新能源汽车市场中，车企也是拿出了各自的看家本领，下面就来一一盘点。
NO1.上汽-大众?ID.3（新车型）
大众汽车，在产品序列中的规划很全面，并且不光通过车型定位来面向不同人群，还从旗下的不同品牌中（奥迪，保时捷等），面向更为广泛的市场，从而全方位的取得销量。对于新能源市场而言，自然也就不会放弃，在承担销量的主力车型上衍生出混动版本和纯电版本，有效地拓宽了产品市场，但没有推出一款基础纯电版打造的车型，所以在今年，大众拿出了ID.3车型，并由上汽-大众引入国产。
ID.3基于MEB平台打造，封闭式的中网和全LED灯组设计看起来很时尚，造型上一眼看上去也很经典，具有一定的德味。在配置上也装备了多种智能化的系统，提升了车辆的主动安全性。
动力方面，ID.3在后桥搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率150千瓦/204马力，峰值扭矩310牛·米。并且提供了三种续航版本，其中45kWh的电池容量版续航里程为330公里；58kWh的电池容量版续航里程为420公里；77kWh的电池容量版续航里程为550公里。三组续航数据均***用WLTP工况标准，相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。所以对于国内的用车环境，这种已经完全能够满足我们日常的使用了，如果后期在定价上更加合理，还是会有着一定的市场空间。
NO2.极星?Polestar?2（新车型）
极星汽车是沃尔沃旗下的高性能品牌，类似于奔驰AMG系和宝马M系。对于沃尔沃而言，安全性肯定的排到首位，在极星Polestar?2上，我们完全可以看到沃尔沃的City?safety城市驾驶***系统，并装备了最新版本。
作为沃尔沃旗下的高性能品牌，极星Polestar?2在动力性上的表现也是不容小觑的，搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，电池容量为72kWh，最大输出功率为300千瓦/408马力，峰值扭矩为660牛·米，让Polestar?2在百公里的加速时间上做到了4.7秒，综合续航里程WLTP工况下的可以达到500km，并且从车型定位来看，它的主要竞争对手主要是特斯拉Model?3，这样的整体表现相信上市后会对Model?3的市场地位起到很大的威胁。
NO3.小鹏?P7?（新车型）
作为以互联网为基础打造的汽车，小鹏汽车在智能化领域的发展速度让消费者由衷的为之赞许。根据相关调查显示，目前在售G3车型中承担销量主力的配置均为高配版车型，足以看出当下消费者对智能化方面有着很高的需求，而P7车型在智能化配置上的打造更是凸显奇观，整体基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载英伟达的DRIVE?X***ier自动驾驶芯片，配备达到L3级别的XPILOT?3.0自动驾驶***系统，车机系统则配备了高通骁***20A处理器，并利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。
动力上，P7共发布了三款版本，其中四驱高性能版本最大输出功率316千瓦，峰值扭矩为655牛·米，NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大输出功率为196千瓦，峰值扭矩为390牛·米，NEDC综合续航里程650+km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC综合续航里程550+km。并且它的电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km，保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用，对于北方用户来说是个***，在很大程度上提升了车辆的使用便利性。
NO4.蔚来?EC6?（新车型）
随着目前购车主力逐渐转向了年轻化的消费群体后，蔚来也推出了首款SUV车型EC6。在各方面继承了ES6车型的设计，降低了研发成本的同时，还完全不用担心用户的接受程度。
动力层面，EC6共推出运动和性能版两款车型，运动版车型装配了双160千瓦的电机，百公里加速为5.6秒；后者为160千瓦的前永磁电机+240千瓦的后异步感应电机，百公里加速可达4.7秒。
续航里程上，EC6除了提供70kWh容量的电池包外，还可选装100kWh的电池包，因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。
在众多造车新势力，蔚来汽车是少有的高端定位品牌，并且在上市之初，瞄准的竞争对手则是特斯拉，并宣布要打造首款国内电动车的豪华品牌，但事实证明，在价格和车型定位上确实做到了当初所定下的目标，在实际的市场发展中，却不是很顺畅，但在靠着“用户企业”的规划为宗旨，让它拥有较为庞大的用户群体，从而在另一个维度上拓宽了市场发展。
NO5.比亚迪?汉（新车型）
近些年来，中大型车市场一直被合资品牌牢牢占据，自主品牌则主要负责中低端市场，但在近几年，自主品牌也不甘落后，其中比亚迪就推出了首款中大型车——汉，并装备了比亚迪最新的“刀片电池”。在安全性、续航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技术上实现了跨时代式的创新。
总结：纵观整体而言，汽车市场琳琅满目，造车新势力的诞生，让各个车企间的竞争变得更加激烈，生存度变得越来越难，要想在夹缝中生存，就要迎合消费者的喜好和顺应市场的发展，方能长久生存。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃做背书， 4.7秒破百，极星2超40万预售价更亲民？
Polestar?2是极星品牌目前的销量主力，相比大哥Polestar?1来说，?Polestar?2除了向消费者传达极星的造车理念外，还要与特斯拉Model?3正面硬刚，肩负着诸多使命。在我们之前的试驾中，Polestar?2表现出了优秀的驾驶乐趣，那么它的车机表现是否也会同样出众，让我们一起来看一看。
极星2延续了家族北欧式的极简风格，无论是外观还是内饰都给人简约绅士的感觉。车机系统的设计也并不复杂，解锁车辆后车机便会随之启动，并不像某些品牌需要单独启动车机并要等待开机动画后才能使用，这在接触的第一时间就给我留下了不错的印象。
主界面***用了“田字格”的布局方式，包含导航、应用、蓝牙和车辆工况信息这些常用的功能，并设计了“一键寻找充电站”等快捷入口，非常人性化。UI界面很清爽，操作起来也非常简便，有一种把食品都放在桌面上，可以随意自助的感觉。除了主界面的四个功能外，滑动每个区域，还会显示出最近使用的应用。
导航栏第一个就是全景泊车功能，这也几乎是日常用车中使用频率最高的一个界面。摄像头的反应速度和画面清晰度都表现优秀，与转向的联动也很流畅，唯一有些瑕疵的是画面畸变比较严重，在狭窄地段时可能会对距离判断产生一定的影响。
车辆设置界面，分为驾驶、***、充电和更多四个功能，可以根据自己的驾驶习惯，对车辆的转向、动能回收、缓行进行设置，同时车辆的驾驶***和充电等功能也都支持用户进行自定义选择。
华为应用市场的加入大幅提升了这套车机系统的扩展性，任何第三方应用只需要通过华为的审核，就能安装在?Polestr?中。每个应用对于车主的反馈也非常迅速，操作简单便捷，应用启动时没有出现卡顿或者迟缓的现象。
车辆的用户手册也被集成在这块大屏幕中，界面的设计非常直观，车主可以随时在这里了解极星2的更多功能，就像是在用一个大kindle一样，比起厚厚的车书，这样的设计更加环保便捷。
空调界面简单明了，几乎所有功能都只需一个频次即可完成设定，避免分散驾驶员过多精力，当然您也可以通过语音交互系统进行设置。另外，车主还可以将座椅加热、空气质量传感器和自动除霜等功能设置为自动开启，将自己彻底解放出来。
极星2的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，拥有多种显示模式，导航系统也可以进行联动并支持2D和3D两种效果，在充电时仪表盘也会根据电量情况变化颜色，并提醒车主充电完成时间，整体表现让人满意。
最后我们来说说极星2的语音交互系统，这套交互系统由科大讯飞提供支持，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它具有两种唤醒词，分别为?“你好，极星”和“天猫精灵”。科大讯飞主要负责的是座舱内基础的语音功能，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等。
系统对语音的识别准确率很高，响应也非常迅速，并且能够精准识别出是主/副驾驶的声音来源，除了特定的功能指令外，一些使用率较高的自然语音也能够准确识别，不愧为科大讯飞出品。总的来说这套语音交互系统在流畅度和准确度方面都表现的很出色，属于同级优秀水平。
点评：极星2的这套车机系统在颜值和逻辑方面都表现出众，这要归功于高德地图、科大讯飞、天猫精灵等国内“大佬”的支持，为我们带来了流畅便捷的本土化效果，在众多新能源汽车的车机系统中，极星2的表现可以说是上佳的。不过个人对这套系统还是有一些小建议，首先是系统并没有设计常规的返回键，应用界面也不支持分屏，在应用进行切换时不是很方便；另外，既然系统UI已经拥有了前卫时尚的视觉效果，那么屏幕的大黑边框是不是也要想办法优化一下。
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极星2为什么卖不动？polestar极星2优缺点
提到极星，这个十分低调的品牌，从2017年成立到小规模交付，极星一直走在低调的路上，包括它的品牌知名度也一样。但是极星却是一个对标特斯拉的品牌，而且在市场上的表现，不仅声音，就连销量也是相当"低调"的。
极星作为沃尔沃和吉利共同成立的新能源品牌，可谓是"含着金汤匙出生"的品牌，无论产品、研发、技术还是性能方面都有着相当的优势。
随着极星第一款产品的推出，超一百万的售价，让该品牌瞬间串红。接着，极星的首款量产纯电动车型极星2首发版也来了。该车相比极星1上百万的价格，定价41.8万元，确实相对比较亲民，而这款车到底怎么样呢？
极星2定位紧凑型车，外观设计可谓高度还原了沃尔沃concept40.2的设计元素，外观造型简约，却充满力量感。
虽然是纯电动车型，然而极星2却并没有***用封闭式前脸设计，还保留了传统的进气格栅的设计，进气格栅***用点阵式设计，加上沃尔沃标志性的"雷神之锤"的日间行灯的设计，不仅让该车的外观极具辨识度，也充满了科技感，活脱脱的仿似一部来自未来的车。
极星2***用极简设计的风格，后视镜***用无边框设计，不仅风阻小，在同等镜面面积下，体积还减小30%。并且同样应用了极简主义常用的折角元素，视觉观感更加干脆利落。
车身侧面***用硬朗的线条，加上溜背的设计，营造出不俗的运动氛围。而极星2的车尾也显得十分特别，长条形贯穿式的尾灯，相当的醒目，整个尾灯是由288颗LED灯组组成，它不仅能够通过编程实现不同的点亮效果，而且还可以根据当前环境光线的明暗自动调节亮度，如同手机屏幕一般。
在内饰的设计上，极星2虽然称不上十分的豪华，***用的环保材质虽不及N***a皮革柔软，但是触感并不廉价，并且纹理比较有特点，与实木饰板的搭配带来不错的质感。
车内线条简单，层次分明，三幅式方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘的UI界面十分清爽，11英寸悬浮式的中控屏，搭载了原生安卓车机系统，同时兼容苹果的CarPlay，车内装上了13个哈曼卡顿音箱，让驾驶这件事也显得更加的轻松和愉悦。
在动力方面，极星2的表现也是相当的突出。其搭载前后双电机四驱系统，拥有408马力和660牛·米的动力表现，零百加速仅需4.7秒，WLTP工况下的续航有500公里，性能丝毫不输特斯拉Model?3。
写在最后：
其实极星2相对于极星1来说，没有了那种高高在上的感觉，而且性能与颜值在沃尔沃和吉利的背书之下，丝毫不输特斯拉Model?3，并且拥有赛车性能的血统，即使是不加套件版本的车型，在城市里代步简直是绰绰有余，并且完全可以感受高性能车型带来的极致体验。
如今在国内预售价格虽然在41.8万元，但是相比极星1，确实亲民了太多，但是这样的价格对于大多数人来说是不是真的抗打，后面极星2的市场表现是不是如其性能一样的有看点，我们就静观其变吧。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
定位混乱，策略稀烂，极星在中国市场还有机会吗？
瑞典、哥德堡、童话王国、北极星，梦境般神秘而让人向往，可是这些都没有为极星(Polestar)带来太好的销量，到底原因何在？通过极星2这款车，我想我大概摸索出了一些原由来。 如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。 非主流在哪些地方？ 首当其冲自然是外观，极星2的外观其实很漂亮很优雅，但仍然保留着传统燃油车的影子，国内消费者对于新能源车还是很浓的燃油车味道视乎并不怎么喜欢，你看大众的ID系列就知道。 并且它还是一种跨界造型，有一个掀背的尾部，说实话我个人还挺喜欢掀背车的，因为它既有优于轿车的后备箱空间，又不像SUV那样有个大***，可惜我们国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。 其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。 只是跟一般消费者讲性能这回事，他们能听懂的可能就只有百公里加速多少秒，再讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳之类的，可能就是云里雾里了。或许个别还是能听懂一些些，然后跑去试驾，一试就完了，“我滴妈硬哐哐的一辆车不好不好”，更加别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万。 如果极星2是非主流，那怎么才算是主流呢？ 拿传统燃油车和新能源车对比，我们可以发现新能源车在智能系统方面会更加丰富，另外***驾驶功能也是“兵家必争之地”，所以说新能源车的主流竞争力应该是智能系统和***驾驶系统两个方面。 极星2这方面的表现又如何呢？ 在智能系统部分，极星2有很多中国互联网企业鼎力相助，譬如导航功能是高德地图提供，语音控制功能是科大讯飞提供，务求让整个系统更加好上手。同时系统的反应速度以及流畅程度也是一流，智能的体验不比同级别产品差太多。 ***驾驶系统的表现比较一般，常见的ACC等功能是有的，但你想它能够像特斯拉的FSD或者小鹏的NGP一样强大，恐怕会感到失望。也可以理解吧，毕竟极星2是驾控机器，方向盘当然要握在驾驶员手里。 作为一款有沃尔沃血统的车，极星2自然也在安全方面下了很大功夫，这意味着成本的投入；此外在一些细节上也能看到投入了真金白银，譬如说无边框后视镜、全尺寸全景天窗以及高级音响等等。 但作为一款纯电动车，最高565公里的NEDC续航真的有点拿不上台面，更别提标准续航版只有485公里的可怜续航。 如果极星2能将成本更多地投掷在大家都很看重的续航上，你说极星2会不会好卖一点？ 总体上看，极星2是一款定位很鲜明的车，因此优缺点也会很显著，它固然无法满足普通家庭用户对电动汽车的期待和需求，但它却能很好地满足电动汽车玩家的喜好。这样的车还能不能算是优秀呢？我觉得可以算，至少它挺对我的胃口。极星(Polestar)，这个在20多年前成立，彼时还是沃尔沃汽车旗下的赛车部门，如今已经是吉利和沃尔沃汽车旗下的高端电动品牌，在吉利的操盘下于去年成功在纳斯达克上市。
前不久，极星刚在国内正式发布了旗下的第一款SUV车型极星3。然而，这款新车似乎并未为极星带来正面的市场反馈。截止3月17日，此时距离极星在美股上市还不到一年时间，极星的股价已经从当初上市开盘价的12.98美元/股跌至了3.72美元/股，市值蒸发掉了70%。
按这样的趋势，极星或许会成为吉利在高端电动车投资领域的一次滑铁卢。
销量之谜
最能反映极星在国内市场尴尬处境的莫过于销量。
极星CEO托马斯·英格拉特曾表示：“极星的目标是在2025年实现29万辆的全球销量，相比2021年实现10倍销量增加。”想要达成这一目标，显然离不开中国市场。然而数据显示，2022年极星的全球销量为51500辆，经营亏损增加29%，至12.86亿美元，但官方并没有公布中国市场的具体销量。
不公布的原因相信大家很容易猜到，就是因为中国市场的销量数字过于难看。虽然官方不说，但我们仍然可以从上险量数据中大致知道，极星2022年的在华仅有1719辆。这个数字只能说是聊胜于无。作为一家生产基地设在国内，且还有吉利这样的大股东撑腰的车企来说，在国内市场仅有这样的销量，属实有点说不过去。
即使从2017年进入中国市场算起，截止目前为止极星在国内的累计销量也没超过四位数。要知道极星首款车型极星1上市时售价高达145万元，这可是声称要对标特斯拉，比肩超跑的超豪华品牌。特斯拉在中国一年能卖多少量就不必多说了，我们就看另一个超豪华纯电定位的保时捷Taycan，其在2021年国内市场就已经卖了7315辆。
有人可能说这种高达百万元以上的车型根本不是走量的主力车型，特斯拉走量也得靠Model 3和Model Y。那么极星的另一款走量车型极星2，指导价29.98-35.88万，目前市场优惠已经超过10万元，但仍然撑不起极星的销量。
这样的销量表现注定极星在中国市场边缘化的地位。
定价之惑
销量低迷的背后是极星混乱的产品定位和定价策略。
2018年，极星首款车型极星1上市，售价高达145万元，这个价格对于一个新品牌，放在当时来说就是一个没人会买的价格。而且极星或许是为了彰显自己的高端定位，还***用了***销售的方式，结果可想而知，无人买单。
当然，这种先推出一个超高端车型塑造高端定位，再推出相对低价的量产车型的策略无可厚非。比如国内品牌蔚来当年也是先整出一款EP9电动超跑，再开售量产车型ES8。但毕竟这两款车型推出的时间相差无几，而且EP9在造势上可以说是非常成功。
而极星在首款车型没啥反响后，时隔两年才不紧不慢的推出了用来冲量的极星2。只是这款起售价不足30万元的车型虽然在网络平台上的广告打得不少，如今已经降价十多万元，却依然没有得到市场的关注。更糟糕的是其产品质量并不过关，从2020年10月开始就经历了三次产品召回，召回数量几乎已经涵盖了国内所有售出车辆，还被《消费者报告》评为十大最不可靠纯电车型之一。
更有意思的是就在前不久极星3正式在国内上市，售价又重回高端定位，69.8-79.8万元起。虽然这个价格比海外价格已经降低了18-28万元，但也还是快要接近中国新能源市场的天花板了。对比之下，连高合汽车都显得忽然有性价比了。在如今全球最“卷”的中国新能源市场，极星3从产品力上来看并没有能够碾压竞争对手的亮点，这也让如此的高价备受质疑。甚至在发布会上就有媒体直接看衰这款车的前景。
从极星3的定价也不难预计接下来将要发布的极星4和极星5，价格也不会低到哪里去。这种价格大跨度的反复，不仅反映出极星产品和定价策略的逻辑混乱，而且体现了极星对待国内市场的傲慢与托大。
换帅之乱
策略的混乱，其根源必然还是来自于决策者。从极星中国区负责人6年换5任，就能看出其内部决策的混乱。
2017年，沃尔沃方面指派沈峰出任极星中国区首任CEO，然而沈峰当年年底就离职而去。随后由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接任，其在位期间推出了极星1和极星2两款车，并将特斯拉作为极星的对标目标。
2020年，来自大众中国、曾在宾利任职的高竑又接任吴震皓，这一年极星2正式开始交付，随后开始爆发质量问题。高竑仅在位不到一年即离职，又换成了曾担任极星全球战略与发展部门的负责人以及沃尔沃集团高管的内森·福肖接手。
内森·福肖在位同样是刚过一年时间，2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任。而冯旦上任后，极星至今发生了三件事情。一件是某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生***后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格，引起网络舆论一片哗然；另一件是极星2先悄然涨价，上涨幅度最高达到3万元，然后到年底的时候又开始“骨折价”甩卖。第三就是这次极星3的高价上市。
极星中国在6年时间更换5任负责人，如此高频率的“换帅”，本就不利于企业决策方向的稳定。这些高管中，有沃尔沃自家体系内的高管，也有来自凯迪拉克、大众等品牌的负责人；有中国本土精英，也有海外资深高管。他们每个人对市场的态度、决策或许都不一样。这才是极星策略混乱的根源所在。
到头来，每一位高管都只能在接手前任的烂摊子后，成为极星中国销量低迷的“背锅侠”。
结语：
成立于2017年的极星可以说是在中国新能源市场起了个大早，赶了个晚集。而且中国市场运营6年后，极星的品牌仍然是缺乏存在感的；在策略上，极星是混乱的；态度上，极星甚至还不如BBA之流来得有诚意。这样的极星，恐怕很难在中国市场寻得突破的机会。（文/优视汽车 老炮）
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