级别:大型SUV
能源类型:增程式
上市时间:2022-06
发动机:1.5T/L4/154马力
电动机:增程式/449马力
发动机最大功率(kW):113
最大马力(PS):154
电动机最大马力(PS):449
电动机总功率(kW):330
电动机总扭矩(N·m):620
CLTC纯电续航里程(km):215
快充电量(%):80
百公里耗电量(kWh/100km):22.2
车身类型:5门6座SUV
长×宽×高(mm):5218×1998×1800
轴距(mm):3105
最高车速(km/h):180
官方0-100km/h加速(s):5.3
实测0-100km/h加速(s):5.23
实测100-0km/h制动(m):37.05
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):38.2
实测车速60km/h环境噪音(dB):57.1
实测车速90km/h环境噪音(dB):61.4
实测车速120km/h环境噪音(dB):64.7
WLTC综合油耗(L/100km):0.86
电能当量燃料消耗量(L/100km):2.51
整车质保:五年或10万公里
电池保修时间:八年或16万公里
理想L9增程式系统优势显现,全尺寸SUV能耗居然这么低!
在理想L9大获成功之后,理想汽车并没有停下推出新车型的步伐,迅速推出了L8和L7两款车型,如果说用8张图发朋友圈,能逼死强迫症患者,那么理想的L7、L8、L9三款车估计逼死的就是“脸盲症”患者。
理想L8和L9的设计如出一辙,大众还能靠数前脸格栅的横条数量和样式来分辨车型,而理想L8和L9就真的让人十分抓狂,几乎找不到能靠肉眼就能分辨的区别——一样的封闭式“圆大头”、一样的贯穿式日行灯带、一样的隐藏式车门把手……
当然,如果眼睛对高矮胖瘦比较敏感,那么还是能看出来,这台理想L8 Max那5080×1995×1800mm的三围尺寸,比理想L9还是要小一圈的。
至于内饰方面,理想L8 Max和L9的区别就更小了,前舱几乎完全相同,只是双15寸中控屏从OLED变成了LCD,这基本上属于数码产品的操作。
所以,设计方面,我就不赘述太多了,试驾嘛,还是聊聊驾驶的感受吧。
与理想L9一样,这辆理想L8 Max搭载的也是双电机四驱,最大功率330kW,峰值扭矩620N·m,基本上接近3.0T燃油发动机的表现,官方0-100km/h的加速时间为5.5秒。不过,或许是因为更偏向家用的定位,这台理想L8 Max在实际体验过程中,理想L8并没有大部分电动车那种不分青红皂白的暴躁,正常状态下,油门虽轻但阻尼感很高级,整体驾驶下来还算比较线性和平顺。
和加速一样,理想L8 Max的制动也比较有韧性,不突兀。此外,这台理想L8 Max还有动能回收,并拥有舒适、标准以及强3种模式。舒适模式下,回收力度很轻微,可以做到与油车相近的体验;强模式,拖拽感确实会明显一些,但也不会像电车那样让人不适。
在试驾过程中,我们还体验了一段山路驾驶。理想L8 Max的转向表现能带来一点小惊喜,力度柔顺,紧致感也很好,并且有舒适、标准、运动3种模式可供选择,个人更喜欢运动模式下的阻尼感。
理想L8 Max标配了空气悬架和CDC减震器,车辆可以根据车速自动调节悬架的高低软硬,同时,也可以通过中控大屏手动调整。在舒适模式下,理想L8 Max能把路面的小坑洼、碎石过滤得相当干净;而运动模式,悬架的阻尼会明显增大,车晃动的体感也会增强。
最后,再来说说智能部分。这台理想L8 Max作为高配版本标配了理想AD Max智能***驾驶系统,该系统使用了两颗英伟达Orin-X芯片,总算力达到508TOPS。得益于这套硬件,理想L8 Max能实现全场景高级***驾驶能力。
在试驾过程中,只有一段高德高精地图覆盖的十几公里的高架路上可以开启NOA,其余会自动退至LCC。换挡杆快速往下拨两下后,系统便会开启,此时,车辆能按照导航,在确保周围安全的情况下,自动上下闸道、变道超车等复杂动作。
写在最后:理想汽车似乎从上市以来,就一直处于舆论的风口浪尖,似乎上热搜的概率比汪峰要高。不过,换个角度看,有争议其实也是好事,因为这也让理想收获了一些不一样的关注度。有人把理想L7、L8、L9比作水果手机,我个人觉得还是挺贴切的,说不上褒贬,只能说,时代不一样了,大家的思维方式也不一样了吧。
本文来自易车号作者AUTO总编室,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
理想 L9是 理想汽车 为家庭打造的全球智能 旗舰 SUV,也是一款全尺寸家用SUV。开一辆全尺寸SUV,除了驾乘体验,能耗也是用户们关心的重点。
车子更大但是能耗更低,这是理想L9身上一个突出的卖点。
理想ONE 的热销,证明了?增程式?是非常适合中国的驾乘场景的方案。理想L9延续了增程电动的设计,又进一步提升了其各方面的能力。在全自研的增程电动系统加持下,理想L9不仅拥有新能源车的驾驶体验、静谧性和低使用成本,同时也兼顾了传统动力汽车的续航和补能便利性,完美匹配?城市用电,长途发电?的场景使用需求。
养 一辆 理想L9 有多省?
作为一辆百公里加速时间仅为5.3秒的全尺寸SUV,理想L9的CLTC纯电续航达到了215公里,城市纯电模式下的用车成本仅需0.1-0.2 元 /公里,在油价9元时代,通勤成本是多数燃油车所不能比拟的。
而在没有充电环境的长途旅程中,用户也不必花费漫长时间等待充电甚至排队充电。且理想L9的CLTC综合工况热机油耗仅为5.9升/100公里,混动模式下,理想L9油耗在全尺寸SUV中最低,比许多传统动力紧凑型SUV还要省。
理想L9的用户群体,基本上都具备安装家用充电桩的条件,可以实现城市用电、长途用油的能源组合。理想L9的综合能源使用成本相比同级别的燃油SUV可以降低80%以上,甚至比?辆紧凑型混合动力的轿车还要低50%以上。
理想L9还拥有3.5千瓦的对外放电功能,车内车外具备双供电系统。露营的时候可以实现火锅、音乐、灯光一起上,让全家在户外用电像家里一样自由。
理想 L9 更低的能耗是如何做到的?
理想L9低能耗的核心首先来自于理想L9全自研的增程电动系统。?增程电动系统?,其中的?程?指的是纯电动的续航里程,在理想L9上配备的是一块44.5千瓦时的新一代全阻燃三元锂电池,CLTC综合工况下的纯电续航为215公里。
?电动系统?则是指理想L9的动力全部来自全自研的前五合一驱动系统(功率130千瓦,扭矩220牛米)和后三合一驱动系统(功率200千瓦,扭矩400牛米)。增程器只负责?发电?,不提供动力输出。
而增程系统的?增?字,即通过增程器大幅延长纯电续航里程,使得理想L9的CLTC综合续航里程达到了1315km。
理想L9增程系统的优势在于?由于增程器不参与驱动只负责发电,电量消耗低时,增程器多发的电便可以储存在动力电池。类似的,当电动机功率突然增大时,增程器也不必同步大幅提高输出,可在后续的十几秒里逐渐补充电量,所以增程系统能相对从容地保持转速,维持住较高的热效率和经济性。
因此在真实使用过程中,理想L9增程电动系统的实际效率要明显高于传统燃油动力,这不仅得益于高效的自研自产增程器,更得益于全自研增程电动系统更高的?系统效率?。
除了增程电动系统,风阻系数直接影响一辆车的能耗。?一辆车在行驶过程中,为了抵消风阻(空气阻力)所消耗的能量占比42%。?
在理想L9的研发过程中,通过车身和造型设计,理想L9的风阻系数达到了0.306,在中大型和全尺寸SUV中堪称最低,为整车的低能耗表现提供了有力保障。
有增程器的情况下,如何保证静谧性?
理想L9是为家庭用户打造的?移动的家?,理想始终把家人的乘坐体验放在首位。带老人和孩子出行时,更需要一个舒适、静谧的车内空间。那么在有增程器的情况下,理想L9如何保证静谧性?
在纯电模式下,理想L9的增程器是不启动的,完全不必担心静谧性问题。
而针对混动模式下的NVH表现,在理想L9上,增程电动系统实现了原子级零件的最优设计,包括正时系统、飞轮、曲轴、机油泵在内的零部件均进行了静音化设计。
理想L9***用了高强钢和低灵敏度的曲轴系统,使用策略优化的全可变机油泵和静音高压系统,正时链条放弃了普通的滚子链,转而***用了静音链技术,并且特殊优化了怠速和启动时的噪声控制,配合精调开孔减振器,从源头降低了来自增程器的噪音和震动。
全新的悬置系统也能有效吸收增程系统运转时产生的振动,配合电机驱动和增程器解耦的功能,特别是在高速续航状态下,理想L9在行驶过程中的振动和静谧性也与纯电动汽车几乎无异。
理想L9全自研的增程电动系统满足了城市和长途使用场景的双重需求,同时,让用户可以在享受纯电无顿挫的驾驶体验、静谧性和低成本的同时,拥有燃油车快速补能和无里程焦虑的出色泛用性。
( 沧州01)
@2019标签: #理想