DOD dmi充满电后，下一步就是纯电动续航里程测试。在测试过程中，空调设置为25度并打开空调，能量反馈强度设置为“大”，并使用EV ECO模式。测试版是高配112KM版本，官方纯电续航112km。让我们看看它在这个测试中到底有多少。
唐dmi平均时速29km/h左右时，行驶99 km后，电池电量剩余25%。此时，系统自动切换到HEV驾驶模式。
Don dmi可以按住EV模式按钮约2秒，强制系统切换回EV模式，继续行驶。行驶半小时左右，电池容量还有15%。此时系统自动再次切换到HEV模式，这段时间的纯电行驶里程为13.1公里。从上面的测试可以看出，功耗从100%到15%。这款唐DM-i纯电驱动累计行驶了112.1km，已经超过了工信部厂家公布的纯电续航里程。需要提醒的是，当电量降至15%时，即使长按EV键，也无法从HEV模式切换回EV模式。很明显，这是为了保护电池。
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比亚迪唐dmi冠军版电池多少度
比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？
先看唐DM-i。它是一款混动中型SUV，动力系统维持不变，还是1.5T发动机配21.5kWh电池，纯电续航112km，综合续航1050km，堪称“油车续航 电车体验”。DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km。唐DM-i冠军版增加了冰川蓝配色，油漆供应商是德国BA***，这一靓色还加入了“为地球降温1℃”***，同时更符合其新能源车的身份。
外观方面，唐DM-i升级到20英寸5辐刀锋轮毂(老款是19寸)，轮胎尺寸也相应升级到255/50R20，进一步增强轮胎抓地力并全面提升乘坐舒适性。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，悬架连杆升级为铝合金材质，进一步降低了簧下质量，提升了操控品质。
智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。
此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，更有HiFi级丹拿音响，带来殿堂级音乐品质。而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，唐DM-i冠军版能带来更加全面的舒享出行体验。
汉EV冠军版历经18次OTA升级推送，它的智能车机已完全成熟。此次的升级策略和唐DM-i基本相似，也是新增冰川蓝配色，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱版用上了更先进的DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，悬架连杆升级为铝合金材质。作为20万元级豪华轿车，汉EV的车内设施已相当完善，这次升级主要增加了方向盘加热和3种香型的智能香氛，再度提升旗舰产品价值。
比亚迪唐dm电池是刀片电池吗
21.5度。根据查询比亚迪***可知，唐DMI冠军版搭载的是容量为21.5度的电池，纯电续航是112千米。比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车、插电式混合动力车和纯电动车三种不同驱动形式的车型。
太平洋汽车网比亚迪唐dm电池是刀片电池，比亚迪唐DM-i主打节能与性能兼顾，***用1.5T发动机+电动机的插电混动系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩为231N·m，搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸铁锂“刀片电池”。
比亚迪以“高安全性”作为刀片电池的主打卖点，希望凭此优势，打开其他车企的电池供应渠道。“很多车企，都在和我们探讨关于刀片电池的合作，当然，其中也包括一些外国的公司。”6月3日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在比亚迪重庆电池工厂，接受21世纪经济报道记者***访时表示。
比亚迪唐（英文名:BYDDon，全新一代唐）是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型上基本相同，并且也都***用了比亚迪最新家族式的“DragonFace”设计理念.
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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