在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据***，标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
为什么需要车电分离？有什么意义吗？
车电分离的本质是车辆和电池作为两种独立的商品各自运作。也就是说，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来，车辆和电池可以分开售卖。更进一步，用户可以根据自己的需要选择“是否购买电池”、选择“购买什么规格电池”，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权只保留使用权。
在后一种模式中，租用的电池所有权属于电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租赁电池使用，获得使用权。而蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营方，制定出满足用户不同需求类型的BaaS产品。
对于车企而言，车电分离可以降低购车门槛，并结合电池运营商的服务，提升用车的便利性，***购车欲望；对于电池运营商而言，这是拥有不小潜力的盈利模式，大规模电池***购后能够有效减低边际成本，还能专心对付电池这档事。
因此，车电分离的模式也得到国家政策的认可。今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也变相激励车企***用换电模式；今年5月，工信部部长苗圩在两会“部长通道”中表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《***工作报告》中关于新基建的内容，也新增了“增加换电站等设施”条目。
或许，电池租赁是造车新势力朝电池服务扔下的一颗石子，我们期待它不仅仅是泛起涟漪，还能激起层层波浪。
（图/文/摄：皆电?梁嘉业）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代将会给特斯拉提供磷酸铁锂电池，届时国产版Model?3和Model?Y都会搭载，这已经是此前确认的事情。
然而在此前工信部发布的第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录里，搭载磷酸铁锂电池的Model?3赫然在列，这也意味着使用磷酸铁锂电池国产版Model?3到来的日子又近了一步。
自从国产版Model?3标准续航版上市之后，进口版已经全面停止对华销售，目前国产版Model?3所搭载的三元锂NCM811电芯由LG化学提供。
从工信部公布的第七批新能源汽车推广车型目录来看，毫无疑问Model?3标准续航的磷酸铁锂电池会由宁德时代提供，根据所公布的信息来看，电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况续航里程为468km。
只不过搭载磷酸铁锂电池的Model?3登记的整备质量为1745kg，要比现售车型的1614kg重了131kg，此时电池组的的重量为445kg，初步来看，磷酸铁锂电池组的电池容量大概在56.9kWh。
作为对比，现售Model?3标准续航升级版的能量密度为145Wh/kg，NEDC工况续航里程为445km，如此看来磷酸铁锂电池版的能量密度较低，但通过增加电池容积可以让续航里程得到提升。
为了让Model?3的国产率更高，且进一步降低成本，特斯拉选择磷酸铁锂电池无疑是比较好的选择，即使后期车型价格不会降低，也有益于降低整车制造成本，并获得更高的毛利率。
此前特斯拉高层曾表示搭载磷酸铁锂电池的Model?3虽然成本下降了，但是并不意味着车价会下降，再结合磷酸铁锂版Model?3在续航上相较于三元锂版有23km的提升，如果售价不变，标准续航版依旧会维持在27.155万元的售价，长续航版依旧会搭载三元锂电池。
作为对比，国轩高科目前所量产的磷酸铁锂电池其单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度已经突破140Wh/kg。
此前国轩高科曾表示其最新的磷酸铁锂电池单体能量密度在试验阶段已经突破200Wh/kg，通过对正极材料添加特殊的添加剂、优化碳源及粒度匹配、并改善PACK打包工艺等技术来实现200Wh/kg的能量密度，此时系统能量密度已经超过160Wh/kg。
从这点来看，搭载在Model?3身上的宁德时代磷酸铁锂电池的能量密度并不算高，并且也不及比亚迪能量密度为140kWh/kg的刀片电池。
当然，这也可以理解，毕竟***用磷酸铁锂电池后Model?3可以降低20%-30%的成本，如今三元锂电池的标准续航版已经做到27万的水平，即使后期磷酸铁锂电池版的售价不变，以目前Model?3单月过万的情况来看，续航得到提升的它依旧有着自己的优势。
在工信部发布的第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录里，我们也看到了小鹏P7的身影，比起官方此前标定的续航，新版本针对续航里程进行了OTA升级，这也是国内车企首次通过OTA实现续航升级的量产车型，官方也针对此次续航升级给出了公告。
后驱长续航版原NEDC续航里程为568km，OTA升级后是586km；后驱超长续航原NEDC续航里程为656km，OTA升级后为670km，而706km的版本保持原续航不变；四驱高性能版原NEDC续航为552km，OTA升级后562km。
此次工信部新发布的车型公告中，小鹏P7各续航版本相较之前都有不同程度的提升，而里程升级的原因在于部分版本增加了X-Pead驾驶模式并优化了部分车型BMS软件。
此前X-Pead驾驶模式仅后驱超长续航智行版有配备，其功能是将车辆驾驶时的制动能量回收率做到100%，从而让能量回收增加的续航里程达到30%左右。
其次，为了让电量使用均衡性更高，后驱长续航版的BMS软件优化完之后也带来了续航上的提升。
6月底小鹏P7开启交付时，所有已经预定和新预定的用户所收到的车型都是新续航里程的版本，这对小鹏P7的用户来讲算是好事一件。
但是受到海外疫情影响，小鹏P7与外企合作的大量软件测试调试和验证等项目受阻，因此小鹏自动***驾驶系统的开启时间将会被延迟。
小鹏表示***驾驶功能包括ACC全速域自适应巡航系统、***驾驶模拟显示系统、LCC车道居中***系统等功能无法与整车一起交付，后期将通过OTA进行升级。
不过小鹏P7自动驾驶***系统的软硬件是分离的，所以ACC等基础***功能可在9月底整车交付时一起推送。
为了弥补此次自动***驾驶功能的延迟交付，小鹏为P7用户提供了补偿方案，针对首任车主免费提供价值3999元的动力电池终身质保服务。
作为两台竞争对手，特斯拉Model?3和小鹏P7受到的关注一直都很高，一台拥有全球巨头走在科技前方并引领着大家的身份，一台则代表国产首台B级高端纯电车型的高度。
虽然两车的用户有一定的定位差异，但体验过小鹏P7的用户很多都认可其在做工、质感上的优势，这点恰巧是Model?3现阶段的软肋。
大家都在期待***用磷酸铁锂电池的Model?3会降价，希望成本的降低能够将价格拉低至25万，如此一来其性价比将更突显。小鹏P7以更长的续航、XPilot?3.0跟Xmart3.0等卖点来吸引用户，本月底小鹏P7交付后，P7与Model?3的市场体量差异将会见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
