我是上海第一批P7车主，应该也是上海第一辆红色四驱顶配版P7。
车开到现在超过2000KM，我觉得是一个合适的时间分享一下我P7的选车用车体验。
「选车」?我的选车过程中主要有三个决策方面：?1）油车?or?电车?我的落地预算在25-45w之间。因为上海牌照的关系，最终买油车的话，区间在普通品牌顶配车型到BBA入门级轿车中高配，例如君威雅阁到325和A4L四驱；如果是新能源车范围会很广，主要瞄准新能源三大轿跑（M3/P7/汉）和蔚来，5系新能源也能够得着。?我买这车用来通勤，预计会长期持有，因此这个环节我主要考虑的是除二手保值率外的性价比，油车牌照购置税12w以上，如果买的是国产电车，因为更低品牌认可度的关系会用更丰富的配置来自我弥补，再加上每年用车成本（路费&保养）的巨大差异……?如果没有油车情节（比如非常非常担心充电麻烦或者非常非常喜欢油车燥起来），也没有同价格区间里的品牌信仰，油车在上海买下来ROI真的不高。?我就没有。?二手保值率是电车的瓶颈，所以先算一笔账，即我用车6-8年能不能补回到时二手差价的损失。如能，基本靠谱。另外还有2个关键变量需要碰运气：6-8年后品牌（比如小鹏）会不会没倒闭？6-8年后电车保值率会不会上来？不管你信不信，反正我挺乐观的。
2）豪华?or?运动?传统品牌在豪华氛围感的营造上信手拈来，车主群体里大量的拥趸喜欢这种设定。我个人最喜欢的是法系车内饰的精致，比如别看雪铁龙C6笨重平庸的车头，他那千鸟格内饰营造得就像是坐在奢侈品包包上开车一样（最近的DS9也是一辆更适合展览的车）。
不过回到现实，蔚来es6、理想one已经吸收豪华感的精髓并各自有了自己的表达。另一派是运动的设定，流线车身、溜背、无框车门、小鸭尾、战斗氛围……我主要就是在说model3和它的轿车竞品们了。虽被豪华感吸引，但我还是比较坚定地做出选运动型车的决定，因为我是模拟赛车的爱好者，在Forza/AC世界开了3w公里的我很难让自己接下来的唯一用车不是运动轿车。?当我需要一台外观大气但灵动、内饰简约但高配的时候，P7正好迎合到了我的各种需求。
3）品牌?or?产品?小鹏的品牌形象真是...挺不容易的，因为这个名字，所以必须悄悄做非常多的努力，才可能给个惊艳的新内涵。这在程序世界里叫做overwrite，方法的重写，做更多事来重新定义小鹏两字的含义。这超难，上次成功还是一家叫苹果的公司。什么时候大多数键盘能够满意了，形象真的立起来了。?祝好。
「提车」?提车一个多月了，还记得提车那天的兴奋劲，特地买了一根手机云台给自己提车过程全程记录。小鹏全国都不设4s店，门店是直营的，提车是在交付中心，上海交付中心也是直营店里旗舰级别的那家。交付过程不赘述，整体流畅欢快，我还拍了个抖音记录美好生活。
我使了一个小心机，把自己的提车日定到小鹏全国交付仪式日同一天，于是我就能下午提车、晚上赴会，让全国吃瓜群众一起给我的交付捧个场。
如果给我的提车体验打分，大概能够接近满分。不光是我给自己加了许多戏，交付过程也很快乐。?「静态」?我相信来看这篇回答的大多数都有了解过P7的各种媒体评测，我就从我个人喜好的角度挑重点谈谈：?外形最想谈的是侧面。
要做到侧面这样的弧度很不容易，它意味着前机舱盖要尽可能地修长，后驱车型或基于后驱车结构的四驱车型才有可能做；同时前悬做得非常短，这样营造来低趴和长轴距的感觉，所以2998mm的轴距很大程度是和前悬长度置换过来的，但因为超过A柱太多，其实并没法为乘客带来多少额外空间。?但没事，是酷了。?大溜背长腰线让专业媒体老师们呼出GT跑车等一堆专业词汇，我也不懂，我只知道GT跑车更帅，但就以轿跑的眼光看P7，同类型里很可了。当然细看也是有一些矛盾：P7的离地间隙很低，大约就11-12cm，但他轮胎上距离翼子板的距离又做得太高（一拳高度）；做了大溜背却没有做掀背尾门，等等。姑且把这些看做为量产和日常驾驶便利性而做出的妥协吧，毕竟这些细节还只属于锦上添花，侧面整体还是一个很漂亮很运动的感觉。
有人会说他像A7，小帕拉梅拉，然后另一批人开始说凑不要脸…我觉得当别人夸你像迪丽热巴和古力娜扎的时候，真像不像不重要，总归是漂亮的，这就够了。?来到车内。
我选的外红内红，所以虽不像外红内黑/外白内红那样有撞色效果，但贵在和谐。我看到一些评论说P7内饰很塑料，这我倒不太认同。现在已经是9102年后的第二年了，30w+的车还是国产的会用一堆塑料中控忽悠用户下单真不是人干事…
再简单的内饰好歹都有根美国原木横在中间呢（谁躺枪了）?我认为P7内饰在营造的氛围又和外观不太一样。外观就是纯粹的运动感，内饰不太运动。如果用运动的、战斗的眼光来看就是无趣和平淡。隔壁领克03+内饰才叫战斗。内饰也不叫豪华感，豪华感需要许多精致的东西做烘托，但P7内饰里最精致的东西是他屏幕的分辨率…?所以我觉得P7真实想要营造的是一种科技感。以我的配置来说，车内18个音箱照顾到每个角落，每个座位都有自定义按键，安全带里还带着电控的小马达，一大堆红外线传感器、麦克风拾音器、摄像头、10寸和15寸的双联屏、820A骁龙车规芯片都是营造科技感的基础设施。哪怕他的方向盘做成平底、座椅像是桶椅，或者全车舱快10个丹拿logo像是贴的小广告、N***a座椅、超大天窗，那也只是为了自己车的卖点要和竞品体验对标，要和用户心智对标而设。?他真正想做出招牌的还是用深度定制的自研系统，来掌管到全车车舱乘坐体验。如果关着车机坐进去，最多会觉得他有点运动有点豪华，如果是在AI小P的接管下串起来的全车体验，才是真正接近他想去实现的效果——“未来座舱”（理想目标）。?「动态」?到现在开了2000公里，谈谈驾驶感。?我日常使用的模式是标准和单踏板，标准模式照顾快速路和高架，单踏板照顾多红绿灯和多车路段。单踏板模式驾驶感类似8-9s零百的油车，加速响应不积极，也没推背感，因为高能量回收让减速倒是很自觉，带来的好处是与世无争，安静地跑到接近超长续航的平均电耗（15-16kwh/100km）。这个模式很适合拥堵路段，走走停停，开着不累。如果到了高架，一般语音一声切换标准模式，动力就开始源源不断。的确标准模式的深踩慢踩都会有有0.5s的响应延时（运动模式会进一步减少），但提速很爽，一般市里开开的加速段就是30到70，70到90间，地板电在每个区间推背感都比较线性。?猛烈，轻微抬头。
另外和网上许多评测感受不同的一点是，我觉得P7的悬挂挺硬的。四驱悬挂有CDC加持，系统里有舒适、标准、运动三挡可调。因为P7转向手感的确轻，转向力度和悬挂软硬在设置里又被耦合在了一起，因此我都是选择的运动模式。这个模式下是很有路感的，不论是经过井盖还是到略不平整的路面，都能得到硬核反馈。之前载朋友的时候，还被吐槽怎么这么硬。?侧倾方面我只能给到一个中评。在日常驾驶和转向中基本没有侧倾感，但当尝试以更快速度过弯，能够明显感觉到车舱倾斜，降低了继续探索极限的兴致。?整体来说，P7可以随时在比较舒适和比较运动的驾驶感受之间切换，迎合了大部分时间的驾驶需要。但如果想经常获得一些极致的舒适或运动驾驶爽感，P7不适合出战。?最好的办法就是改天再买一辆其他的吧。?A?few?thousand?years?later...?「充电」?每周***都会推送能耗报告，据我在群里看到的车友截图分享，超长续航的能耗范围一般在13-14，四驱的能耗范围在17-18。
现在是大夏天，这是我的行车能耗，大约在17左右，单人为主。实际可以实现nedc续航562km的80%+。这80%背后是每天必开空调，并有近1周的待机耗电和音量80%不间断的18个丹拿音响在放歌。已经挺好了。P7的热泵空调本身比较耗电（制冷效果也好），如果不在夏天，开到85折几乎没有问题，9折也能冲一冲。?但不可否认的是打几折和脚法很有关系，我上面出的数据，几乎来自全程很少深踩。深踩后马上往20+走，瞬时都是50、60，所以许多开出5、6折续航成绩的鹏友是毫不奇怪的。只不过我不想老是去充电（哪怕免费），因为家里没桩。?虽然没固定桩，但小区停车场有电网的8个公共桩；公司有30个充电桩，上班插上，下班开走。公司距离小鹏超充站只有3公里多，马上9月开始全上海免费充电了，也是一种新选择。下班后去快充的一小时可以放空自己、看看手机跑跑步，或者逮到鹏友聊聊车，应该不错。根据我的通勤距离，大概每周一次多，算能接受。?现在买电车就是这样，家里有桩肯定比出去加油方便，随便开；家里没桩的话还是尽量练好自己的棉花脚，做好规划。?「科技」?小鹏的科技感每个人都能很快熟悉，因为他和你在使用的手机差不多，不论是应用功能还是交互响应。但我认为是这是对车载系统很高的评价，因为大多数车里的系统只是更好的车载系统而已，但相比下来小鹏和特斯拉的车载更像是有车辆设置功能的大屏手机/ipad，很不同。好比许多新车买来都会再在中控安装支架，但谁在P7中控安装支架，会觉得很稀奇，或者觉得他是不是想跑滴滴。?没大必要。?屏幕和硬件是不错，但骁***20A的芯片只能解决不卡的问题，真正形成差异的是用车智能化和车联网生态。比如买车以来，95%的泊车场景我没有自己动过手，把倒车入库交给小鹏，会比我自己倒车更让我放心，因为真的很强；头枕音响可与车内环绕音不同源播放两个内容，环绕音响在放歌让车内乘客沉浸，头枕音响同时悄悄附在我耳边提醒我前方要测速拍照了让我降个速，彼此互不干扰；
还有几十种氛围灯带显示方式可以在中控里快速切换，让我回忆起在米家***里把玩我家顶灯的样子……对了，P7里可以安装米家***，我常在倒车入库后先进***把我家空调打开。?事实上，P7里集成了两种应用生态，一种是定制安卓商店，经过适配的应用会进入，所有的***tv版进入都是时间问题；另一种是支付宝小程序，背靠阿里让支付宝小程序SDK接入成为可能，支付宝小程序本身涵盖了大量的生活服务类轻应用和阿里系***（淘宝，饿了么，飞猪等）
但是，还有许多P7发布会上承诺的重量级科技体验没有实现。P7还没有发布语音全场景对话，还没有发布XP2.5，也还没有发布XP3.0***自动驾驶，硬件OTA了几次也还没有出现牛逼的改变；对于靠科技力立足的小鹏来说危险很大。现在XPEV上市了，如果没有更快的迭代速度和成果，股价恐怕会沦为车主和键盘的晴雨表。?「最后」但不是结尾?P7现在还不错，但得更好。小鹏老说自己的车都是可以进化的。让我们等等看。
分享一下我的爱车小鹏汽车P7这几天的用车感受！
不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。 很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。 坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。 后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。 前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。 首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。 在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP***驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，被人插队立刻减速，非常智能。 综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。小鹏汽车p7好不好
7月17日对小鹏来说是个重要的日子，因为在北京，上海，广州，成都4个地区同时启动批量交付。对我来说也是个好日子，因为我也是在那一天，喜提我的P7，提车开到街上那个回头率真的高，有时心里很矛盾，希望这车卖的好后期才有钱OTA，但是又不希望卖的太好，哈哈哈。
在提P7前我开的是思域，恩，就是秒天斗地秒空气的思域，在没有遇到P7前，其实觉得这车开着也挺好，外观，动力，都挺符合我的，而且也才开2年4万公里左右，（完全没有换车的必要）
以前的思域
可是无意间看到了P7，就有了想换车的念头，再就是确实也想开电车了[酷]，所以定金也交的蛮早的，价格和配置还没出来的情况下，就教交了2万意向金。?科技范儿十足的外观，确实是我换他的一大理由，就外观来说我觉得比毛豆3略胜一筹，目前的电动车里面没有几个能比P7好看的，哈哈，可能情人眼里出西施吧[嘻嘻]?试驾后对P7提速，舒适度方面也比较满意。现在提车有几天了，我目前的用车感受就是很满意！行车质感方面，隔音，减震，操控，相比较之前我的车提升事很大的，在我这个价位来说确实值得。（落地加2万3.0软件?30万左右）
提车当天下大雨，开了几天天气都不怎么好，昨天晴洗个车，洗车阿姨说你这个车我还头一次见，看着蛮高级的，至少40，50万吧?我就用新毛巾给你擦吧[憨笑]，当然心里那个美啊。细心的朋友可能会发现，小鹏车***上，我已经把XPENG和小鹏都给扣掉了，只留下了P7的字样，不为别的，就为看着好看且有一股神秘感，肯定有不少和我一样的鹏友，有的话在线举个手。
之前本来也打算在车位上装个充电桩，自己用更方便点，但是因为我***情况比较复杂，成本有点高就作罢了。不过小区楼下有块地上面有20来个快充桩，电价分时段8毛到1块不等，也不算贵，每次路过看到都有位置，所以就不装家用桩了还给自己省电钱。?这两天实际体验下来，没有家用桩对我来说影响也不大，因为快充桩离我家特别近，而且我充一次电可以开一周，所以充电体验还可以，后期上高速了再看充电体验怎么样。反正市区内我不太会焦虑。
和朋友在车内K歌
我选装了丹拿音响的，有的车友对音响效果挺关注，这几天体验下来，我感觉加装丹拿是值得的，升降高音喇叭（放歌会缓缓升起，比较有仪式感）、纳帕真皮座椅，这些后期在外面改装的话，肯定不止这个价。试听下来大部分歌曲都能驾驭，肯定比没选丹拿的效果好多了，不过我觉得它的性能还没有完全发挥出来，希望后期OTA能让他发挥最棒的效果。本来也录了一段在车里唱歌的***的，有机会放上来，也让大家听听效果。
续航方面：?我刚提车因为新鲜感一上来运动模式，猛踩电门，动力真的是随叫随到，见车超车，开着确实爽了，不过续航方面就不如意了，猛踩电门掉电之快，电耗一度到达了25.4，这个电耗已经是高破天，如果照这样开续航肯定400公里往下，后来在群里和提车的朋友交谈下来，他们在市区的电耗在12～15之间对续航这块挺满意。这一点其实和油车一样，不管油门还是电门都是轻缓的踩才省，不同人的驾驶方式会有完全不同的续航里程，我后来就尝试轻踩电门，佛系驾驶，果然电耗下降了15～17左右（上坡耗电也相当快，这一点油车也一样）不过感觉还有下降的空间，因为我有时提速还是很急，如果这样开的话，wltp续航开个500公里问题不大的，目前行驶公里数不多，后期再更新一下续航电耗。
智能方面：?车辆解锁的方式有4种，正常车钥匙、手机远程解锁、蓝牙钥匙、NFC卡片钥匙、手机NFC钥匙，多种解锁方式真的方便，科技真是改变生活，家里是指纹锁，车可以用手机解锁，付钱用手机付，我现在基本出门就带一部手机就行了。
然后就是自动泊车，和钥匙泊车这两个功能我现在经常用，我已经好久都没自己停过车了，都是自动泊车或者钥匙泊车停进去，正常车位识别率在85%左右吧，不管侧方还是倒车都游刃有余，钥匙泊车这个功能每次有朋友在我都会秀一下，因为确实很有科技感，现在就等其他的***驾驶功能了，预计10月ota。
空调也有智能的地方，他可以设置自动扫风，这个功能蛮实用的，P7的空调是很给力的，重庆现在外面一般35度，我车内开26度，风量开到一档，扫风有时候还会感觉凉飕飕的。?然后空调是有单人模式的，会自动检测副驾有没有人，然后自动开启单人模式，副驾的出风口就自动关闭来达到省电的目的。车内自带空气净化器，在车里试过抽一根烟，他会立马净化，然后肉眼可见PM2.5慢慢从200多净化成20以下，以后在车里抽烟就不怕味道散不出去，基本上是可以做到抽烟不开窗行驶了。?语音方面使用下来大部分的指令是能完成的，部分他还是会听不懂，这个也需要磨合，语音还挺满意。?整体来说，100分我会给P7打个90分，外观，动力，加速，舒适度这些都OK的，开车上路，路上最靓的仔无疑。不过后备箱没有按钮这个确实是槽点，现在可以语音小P，中控，钥匙控制，但是还是会有些不便捷，希望后期能给些解决方案，前备箱，目前只能拉动方向盘下面那个拉手才能打开，还是不够方便，这样使用率会下降，如果是电动的话就更酷，玩的花样也可以更多些，后面你让你哥到改的话我会考虑改。?目前就这样，有些亮点细节有时候忘记了，后期有时间再写吧。
小鹏汽车P7值得买吗？先看看口碑怎么样
鹏友试驾专注于车友在Xpeng Motors的试驾过程，欢迎投稿。
一个深圳的工人，除了工作生活，还要追求下一个行业的新鲜事物。不是，我是趁着5月20日的节日，去的Xpeng Motors店体验P7，感受不同品牌的电动车对汽车行业的赋能。
试驾过程
试驾大概需要半个小时。对于非赛车手来说，对动力和操控的要求并不高。快跑吧。但小鹏P7的动力和操控性能还是让我感受到了“真香法则”。
对我来说，最喜欢小鹏P7的点是空间和内饰。
空房间足够大，可以满足日常出行和家庭使用，但因为小鹏P5也已经发布，相比之下，我更喜欢小鹏P5的超大空房间，我可以在那里睡觉。内饰方面，很精致，不仅是一体式大屏和真皮座椅，还有仪表盘旁边的质感。车内整体做工非常加分。
不过我还是有自己的顾虑和建议。比如我觉得后驱标准续航版的NEDC 480km续航还是太短，760km的长续航更能接受，因为我从深圳到老家有800km，我预计电动车续航能达到900 km。当然，随着充电速度的提高和充电桩的广泛布局，续航里程少一点也是可以接受的。
另外，我更担心的是私人隐私的安全问题。因为智能汽车上有摄像头和录音设备，这些私人数据有望得到保护。还有小鹏P7的智能泊车功能，可以进一步优化。最好能看到两辆车之间有足够的空间停车。
总体来说，P7在小鹏的整体配套很到位，闻起来还是不错的。我已经成功地种上了草。如果隐私问题解决，性价比高于同行，有购买想法。当然，我最期待的是第三室空建造P5，并配备激光雷达。
百万购车补贴
小鹏p7怎么样
外观方面，?小鹏汽车P7整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4880*1896*1450mm，结合2998mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
小鹏汽车P7的顶配版配有导航路况信息显示、车联网、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，小鹏汽车P7顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型车，小鹏汽车P7凭借着舒适性不错,性价比高,加速强劲等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:小鹏P7提车3个月的用车感受
小鹏p7这款车比较好。
不管旅行到哪里，小鹏汽车P7的颜值无可挑剔，不管是给你第一眼的时尚动感，还是久处不厌的精致。汽车外观设计延续家族化设计理念，车头部分显得凌厉，大灯点亮后显得很有精神气。
小鹏p7的介绍
小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，已经在2019年广州车展上公布了预售价格。小鹏P7将提供后驱长续航、后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版本的车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。
2020年4月P7正式上市，2020年11月P7鹏翼版上市。
2022年3月23日，小鹏官方消息，小鹏P7成为首个突破万的纯电新势力车型。
2020年12月26日，小鹏P7获得第二届中国年度智能汽车评选年度智能泊车奖。
#选车理由 朋友开的就是这款车，给我推荐说是各方面挺不错的，外观设计时尚，科技感强，我也比较喜欢。到店试驾后感受到动力强劲，智能***系统非常给力，续航能力强，综合续航能力达670KM。
#最满意 超长续航能力解决了对电车续航的焦虑，推出的每年免费充电3000度，是对我们这些车主的一个***。颜值担当，让人一见钟情。
#最不满意 开燃油车习惯了深踩油门，电动车只需要轻踩电门，动力就很强，需要慢慢改之前的习惯。
#空间 中型轿车，很适合家庭用车。前排乘坐舒适，后排乘坐不拥挤，视觉上没有前排宽敞。车内有多处空间储存物品，储物能力强。
#外观 P7的外观设计有特点，非常与众不同。整车的运动感强，侧面线条流畅，封闭式前脸设计，增添了不少科技感。
#内饰 内饰较为简单，没有任何奢侈配置，用料朴实比较低调。搭配的双联屏很新奇，呈现出了较强的科技感。
#动力 车辆的起步非常快，加速能力强，很有爆发力。只需要轻踩电门就能满足超车需要的动能。这点和燃油车相比来说尤为突出。
#操控 车辆的智能***功能特别多，熟练用车功能后，开车时没有任何压力。新能源车的操控比较简单，就算是新手上路也会比较省心，多场景自动泊车功能解决了新手停车困难的难题。
#舒适性 车辆座椅真皮材质，舒适度高。没有了发动机，车内的隔音效果比我的燃油车好，驾驶氛围更安静。
#续航 综合续航能力强是670KM，实际行驶中在市区开着空调大约能跑550KM，一周充电一次；高速开着空调，续航能力会减弱，大约450KM，现在高速上充电也方便，设置的有快充，吃饭的时间充一会就能把续航里程很快提上去。
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