已经习惯了“大+豪”风格的王朝家族车型，忽然蹦出来的海豚着实诱惑到我。作为纯电新物种，海豚是比亚迪今年最重磅的新车之一。有多重要？它是比亚迪海洋车系的首款车型、基于比亚迪e平台3.0打造首款量产车型、运用比亚迪全新logo的首款车型，还是***用比亚迪海洋美学设计的首款车型。
这4个第一，足以彰显海豚的重要性了吧。
同时，基于这些第一，大家就可以充分发挥一下自己的想象力了。比如，比亚迪以后可能会推出海狮、海豹等等海洋车系的全新产品。另外，可能有小伙伴注意到，比亚迪前不久申请了驱逐舰、巡航舰等产品商标，而据说这些潜在的车型也会属于海洋车系。
未来，比亚迪的海洋车系预计会是一个很大的产品家族。
因为叫海豚，不用我说，大家也都能猜到，设计一定从内到外都充满了“海豚”的元素。宏观上，圆润饱满的线条看上去萌态十足。
细节层面，前脸把海豚亲和的微笑进行了复刻，极具小可爱、小清新的治愈风格。
车身侧面是弧度明显的悬浮式车顶，很显灵动；而非常显眼的Z字形折线腰线，就像海豚跃出海面的姿态，非常生动。
另外，橙色外后视镜和底部装饰线，也用活泼的色彩在视觉上为海豚增添了不少动感气息。其实，海豚非常会玩颜色，车身包含“噗噗粉”“嘟嘟白”等7种配色创意色彩，5种配色方案，每一种搭配都活力满满。
别看海豚车身尺寸不大，但它通过让四轮尽可能地逼近车辆四角，使得轴距却达到了夸张的2700毫米。能做到这一点，不得不让我们对e平台3.0高效的空间利用效率，刮目相看。
不用多说，坐进海豚的后排，你一定会吃惊于空间的宽敞。海豚这种动物的肚子本来就很大，这也从一个侧面说明，比亚迪的海豚是名副其实了哈哈！
海豚的内饰同样非常吸引人，内部被大量跳跃的线条环绕，仿似波浪一般，让人感觉仿佛坐在了海里。它内饰的另一个特征是，悬浮。***用悬浮的部件太多了，大家自行感受一下。
观察细节，海豚的海洋美学设计尽显。门把手是海豚胸鳍，方向盘是海豚尾巴，空调出风口是漩涡、车门内侧纹理来自珊瑚，甚至提示音和警示音都是海豚的叫声。
除了观感上很有特色外，海豚的材质也能引起人的好感。它大面积***用Skin care肤感内饰，通过对面料的特殊处理，营造出抚摸“海豚”的温柔的亲肤感，实测手感确实很细腻。
前面说到，海豚后排的乘客空间很大，其实它前后的储物空间也非常可观。官方宣称，你可以找到多达22处可以存放物件的区域。
但我个人最感兴趣的在于，中控屏下面那个储物格，放起钥匙、手机等非常方便，而且绝对不容易被遗忘；不过在这里提一句，如果车钥匙忘记带，不要怕，海豚配置了手机蓝牙钥匙和手机NFC钥匙，只要带着手机，就不怕开不开车门。
当然啦，至于手机，上车后更建议你把它放到无线充电的位置，这样就各就其位了么。
你可能发现海豚没有传统的扶手箱设计，但没关系，挖空的中央通道处，恰恰能满足你更自由地放置各种物件。
海豚中控屏内搭载了DiLink智能网联系统，***用全新的用户界面，色彩也很清爽，个人觉得会更适合年轻人的审美。
不过，它的功能性显然要比颜值更吸引人。得益于超丰富的内置APP，以及屏幕可旋转的特性，它简直就是一块真正的大手机，可玩性太强了。
而如果在驾车过程中，你肯定会喜欢上它的智能语音识别系统的，反应快得吓人，请信我！
此外，顶配版海豚还有DiPilot智能驾驶***系统，提供包括自动跟车、车道保持、交通标志识别在内的诸多实用功能。
海豚开起来如何？
这是一台非常灵活、指哪儿打哪儿的车，转向非常得心应手。而动力也非常轻快，即使在ECO模式下，轻点电门踏板车辆也能平稳迅捷地加速，一点也不拖泥带水。在Sport模式下，电门响应变得更加积极，0-50公里/小时加速仅需3.9秒。
此次我们对海豚的试驾路线是从上海到苏州阳澄湖，经过了城市道路、高速和乡间，一路上都能感觉到比亚迪海豚它明显偏舒适的调校取向，经过坑洼路面时，避震能很好的将震动过滤掉。
所以，开海豚是一件特别轻松的事情。
比亚迪毕竟深耕电动车多年，在电动力总成的研发方面堪称老手了。到了海豚这里，比亚迪为它配置了最新研发的八合一电动力总成，集成率高的夸张，更紧凑、更轻量化。
最后，简单聊一聊续航。海豚提供3种续驶里程版本车型，分别为301公里、401公里和405公里，而且支持60千瓦直流快充，0-80%电量快充时间最低仅需40分钟。
综合驾驶表现和续航能力，我觉得，海豚是非常适合作为一款驾驶者之车的，当然前提是你不经常出远门。
而如果把全部的产品素质综合在一起，我们会发现，它全身上下、内内外外，都发光发彩啊！这样的海豚，真心令人心动。
本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版
2、向左打死方向盘把住，然后用17号扳手把排油后螺丝拧松两圈。
3、向右打死方向盘把住，然后用17号扳手把排油后螺丝拧松两圈。
4、原地左右打死三四次即可。
比亚迪海豚上坡***怎么用
对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。
外观：“海洋美学”设计理念
设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车***用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌LOGO，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。
细节部分，试驾车***用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母LOGO，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式LED尾灯组内部的设计非常用心，波纹状LED灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。
低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。
内饰：清新简约 做工出色
内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台***用对称式布局，清爽简约，内饰板还***用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。
细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构***用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。
中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。DiLink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。
比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了PM2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。
舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，***光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！
动力：轻盈灵动 平顺性极佳
比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kW的驱动电机，峰值扭矩达到290N·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kWh，NEDC续航里程可达401km。
众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。
比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为ECO和SPORT。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择ECO模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。SPORT模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。
日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。
底盘部分，<a class="edc43a194d100e9d hidden" href="***s://car.yiche***/
本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪海豚的运动模式怎么用的啊？
根据查询百度有驾得知，比亚迪海豚上坡***的操作方法如下：
1.当车辆挡位未位于P挡或者R挡时，是没办法启动上坡***系统的。
2.当需要使用上坡***功能时，先将车辆停在有一定坡度的直道上。
3.此时，按下ESP上坡***功能开启按钮，上坡***系统就会进入准备状态。
4.起步时无需踩刹车，挂入前进挡或倒车挡后，深踩油门，车辆就会启动上坡***系统。
海豚电子手刹怎么使用
比亚迪海豚提供了两种驾驶模式，一种是ECO节能模式，一种是SPORT运动模式。我们全程百分之九十五的道路都使用SPORT运动模式驾驶。SPORT运动模式下，海豚的悬架没有明显感觉到比ECO节能模式更加硬、支撑性更强，两种模式下悬架的支撑性几乎是一致的。
比亚迪海豚运动模式切换
支撑性适中偏硬体感上比朗逸略为硬，操控更加灵活，过弯的侧向支撑好，两种模式下，最明显的感受是电门的变化，ECO模式下的电门就比较慵懒，车辆的提速反应也比较慢，好处就是更加省电，可以获得更好的续航里程，缺点就是容易被隔壁车道的车辆加塞。
SPORT运动模式下，电门的响应就很积极，转向也比ECO模式沉了一些，驾驶感受趋向于燃油车，车辆的提速反应也足够快，但是耗电量并没有明显的下降整个试驾活动下来，耗电也仅仅为11kwh按动eco开关，车辆开始进入经济节能行驶模式，同时组合仪表ECO图标亮起再次按动，取消经济节能模式，组合仪表ECO图标熄灭，依次循环，ECO模式下加速踏板响应略慢。
该手刹使用方法如下：
1、使用手刹的时候，驾车时抬起右脚，松开海豚汽车的加速踏板。
2、伸手向上掰起位于主驾驶座和副驾驶座中间的一排按钮，其中画着字母p的按钮，便可以开启电子手刹应急刹功能。
3、开启此功能后，车辆便会缓缓的停止，并不会立刻后?突然抱死造成车辆去控制。
标签： #比亚
