近日，我们从相关渠道获悉，汉EV版车型在动力方面将配备“刀片电池”以及搭载“碳化硅MO***ET控制模块”等新技术，从而使动力系统更加耐用可靠，保障性能优异。
刀片电?
“刀片电池”技术由比亚迪自主开发，该技术将长度大于0.6m大电芯通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。
而搭载在汉EV上的动力电池，将***用刀片电池技术与磷酸铁锂电池相结合的方式打造，进一步提升了动力电池组的稳定性与安全性。此外，双重技术的结合使动力电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。并且在使用方面，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，在实用性方面相比传统电池技术的动力电池有很大提升。
同时比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，使得汉EV的加速表现十分优异，达到了0-100km/h加速时间仅为3.9秒，顺利跻身“3秒俱乐部”。另外，汉EV***用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。
碳化硅MO***ET控制模块
除了刀片电池技术以外，汉EV的电机控制器还使用了比亚迪自主研发制造的高性能“碳化硅MO***ET控制模块”，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。汉EV所配备的驱动电机最大转速超过15000转/分，这样高性能的驱动电机在碳化硅MO***ET控制模块的配合下，可以使车辆的性能更加稳定高效。
车辆的加速表现与动力部分的最大功率和最大扭矩表现紧密相关，而汉EV在动力部分所***用的前后双电机全时四轮驱动结构，在可选的动力系统当中属高性能版。在刀片电池结合磷酸铁锂技术相结合的动力电池，以及碳化硅MO***ET控制模块和高性能驱动电机的加入下，使得车辆本轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
车辆方面
-汉EV
从此前曝光的实车照片来看，汉EV在车辆外观部分的设计上***用比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计语言打造，不过从车辆诸多的设计细节上能够明显看出，汉EV在原有家族化设计的基础上进行了多项升华。新车整体轮廓造型颇具四门Coupe的设计理念，视觉效果上给人一种十分修长领动的感觉。封闭式的前脸造型有别于时下比亚迪其他的纯电车型设计，也使其在设计上更具新鲜感。而这样的造型设计也为汉EV换来了仅为0.233Cd的低风阻表现。
汉EV的车尾部分在造型设计上营造了非常宽厚的视觉效果，贯穿式的尾灯组设计迎合了时下的汽车设计潮流。线条轮廓上的力量感更为汉EV增添了不少运动气息。
动力方面，从此前曝光的信息来看，汉EV在动力方面提供单电机以及双电机两个版本可选。单电机车型的峰值功率为163?kW，最大扭矩330?N·m，车辆整备质量为2020?kg，NEDC续航里程为605公里，百公里耗电量14.1?kWh/100km。
双电机版车型则在单电机版车型的基础上，增加了后驱动电机，其后电机的峰值功率为200?kW，最大扭矩350?N·m。双驱动电机的布局在实现了纯电四驱的驱动形式的同时，也保证了车辆的性能表现更加出色，不过随之对车重以及续航也产生了一些影响。这使得双电机版车型的整备质量达增至2170?kg，NEDC续航里程变为550公里，百公里耗电量15.4kWh/100km。
在动力电池方面，汉EV所***用的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。使其能量密度达140?Wh/kg。
-汉DM
除了纯电动版的汉EV以外，插电混动版的汉DM同样值得关注。在设计上，汉DM与汉EV最明显的差别在于车辆的前脸造型设计，因插电混动系统发动机的加入，汉DM相比汉EV保留了必要性的前格栅设计。大尺寸的前格栅造型增强了整车视觉感受上的商务气场，棱角更加鲜明的大灯组造型设计，也为汉DM增添了一定的沉稳气息。
车尾部分汉DM与汉EV基本上***用相同设计，后杠部分与车身同色的设计，是区别于汉DM与汉EV最明显的设计细节。
汉DM在动力方面将搭载2.0?L发动机与驱动电机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为141?kW，驱动电机的最大功率为180?kW，最大扭矩330?N·m。车辆整备质量为2020?kg。
动力电池方面***用三元锂电池组，其纯电综合续航里程为81公里，百公里耗电量17.1?kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪的新动作之“刀片电池”
3月29日，比亚迪将新技术以极其形象化的名字进行了定义——刀片。
用刀片这个形容极为贴切：根据目前公开的专利信息，电芯最长的可以超过两米，结合十来厘米的宽度，加上不到两厘米的厚度，确实像刀片。而这一技术创新，在安全、续航、性能和降低成本的几方诉求中，成为新能源行业发展的一个全新突破口。
刀片电池优势明显
之所以要发明这样一种特殊形状电池，比亚迪是为了弥补磷酸铁锂的短板、同时发挥磷酸铁锂的长处，与三元锂阵营做斗争。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。
据比亚迪介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。可根据不同车型、不同电池包形状调整长度，实现60cm-250cm不等。
在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
去掉模组之后，刀片电池的优势也很明显：
1、能量密度更高
从表格中我们可以看出，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度较高，但安全性较低，磷酸铁锂电池寿命相对更长更安全，但能量密度方面仅是三元锂电池的80%左右。而刀片电池，***二者优势于一身，刀片电池***用长电芯方案，可以极大地提升电池包的体积利用率，体积能量密度提升高达50%，解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题。
2、成本更低，续航能力更强
正如比亚迪所称：续航可以跑到六百公里，成本还可以降低30%。续航与电量成正比，而成本的降低主要在于：CTP技术能够精简生产流程，提高生产效率，从而大幅降低动力电池的制造成本。根据推算，一台10万块钱的比亚迪e2高续航成本可降低大约1万，而30万块钱的比亚迪唐EV则可降低2万。
磷酸铁锂电池的革新
“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”?比亚迪集团董事长兼总裁王传福用了“彻底”两个字作为限定，表明了刀片电池最重要的推动性意义，就是安全。
在发布会现场，比亚迪并没有过多介绍刀片电池的技术细节和性能参数，而是用“***+煎鸡蛋”的方式向大家展示：刀片电池有多安全。比亚迪播放了一段对比三种电池***实验的***：在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
磷酸铁锂配方的刀片电池能做到不怕“扎”，一是因为它的薄片形状，钢***入后发生短路的程度较小，发生的异常热量较少，同时又具有更大的散热面积；二来，是因为磷酸铁锂配方，本来就比三元锂来得更稳定。
进一步说，刀片电池其实就是对磷酸铁锂电池的优化和革新。
过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商追求续航里程的竞赛中，被能量密度更高、但热稳定性较差的三元锂电池甩在了身后。由于续航里程更优，三元锂电池逐渐成为新能源乘用车的主流，而磷酸铁锂电池被更多的应用在商用车上。
在新能源乘用车市场，绝大部分电池使用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额则在不断下滑。
然而，携带三元电池的特斯拉在去年烧掉上海地库***之后众所周知，在此之前的2017?年，克罗地亚的超级跑车品牌Rimac的一款电动车翻车起火后烧了整整5?天，触目惊心。除此之外，国内也有不少电动车出现自燃的案例，这些自燃***引发的安全性成为电动车取悦消费者的一大软肋。
比亚迪汉EV的试验场
从行业发展的宏观角度来说，“刀片电池”的诞生重新定义新能源汽车的安全标准,?以更高的产品稳定性和更低的故障率，引领了全球动力电池安全新高度。
此前，联姻戴姆勒、牵手丰田，比亚迪的电动化能力早已得到全球顶级同行的认可。?“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示。同时，比亚迪宣布成立五家“弗迪系”子公司——弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具，进一步加快新能源汽车核心零部件全球销售的步伐。至此，比亚迪已经明确表态，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。
而“刀片电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略开花结果。
不仅仅是对外战略的更上一层楼，对内而言，这一革命性的技术将率先搭载在比亚迪汉EV车型上。作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉EV预计在今年6月份投产并上市。外观方面，比亚迪汉EV的设计非常动感时尚，其前脸对Dragon?Face的设计风格再次升级，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫。
车身侧面汉EV***用了造型独特的低风阻轮圈，还是消费者喜爱的偏向运动的五辐式造型；值得注意的是，新车还***用隐藏式门把手设计。
内饰方面，根据之前官图可以看到新车仪表盘和中控屏均***用了大尺寸的液晶显示屏。从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然***用了比亚迪标志性的可旋转式设计，延续了比亚迪家族车型在内饰方面一贯的科技感。
动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；双电机版前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。
风口浪尖上的新能源品牌，充满着机遇和挑战，在融资、交付等一系列基础问题前，比亚迪踏踏实实的埋头造车提升技术难能可贵，以磷酸铁锂技术的沉淀作为下一阶段的入场券，电动车行业的转折窗口期意义重大。
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比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
3月29日，比亚迪正式宣布推出磷酸铁锂“刀片电池”，?并且确认新车型“汉”将首发搭载刀片电池。
所谓“刀片电池”，因形似“刀片”而得名。该种电池在电池包内以阵列方式排布，这是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的首度亮相。
那么，这款“刀片电池”的安全性如何呢？
为了进一步验证该种电池的安全性，比亚迪分别对对三元锂电池、传统磷酸铁锂块状电池以及“刀片电池”进行钢***穿实验。
实验中，三元锂电池瞬间爆燃，电池表面温度超过500度；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，电池表面湿200-400度；而“刀片电池”无明火、无烟，电池表面温度30-60度。
结果表明，“刀片电池”几乎终结了纯电动汽车“自燃”的安全痛点，要知道***穿透测试本来就是考虑最极端的情况下的电池的安全性。尽管纯电动车自燃是小概率***，但一旦发生就事关人命。三元锂电池的问题在于车辆自燃人员难以逃生，而“刀片电池”的表现令人欣慰。
近几年，纯电动汽车起火事故屡见不鲜，而电池电芯热失控引发三元锂电池自燃就是重要的原因之一。
电池电芯热失控除了电芯老化因素外，碰撞冲击电池包，过充过放、使用不当都会导致热失控的发生。
比亚迪“刀片电池”电芯***用叠片结构+陶瓷涂层技术，即使电芯发生内部短路，如***穿透测试下也不会自燃，再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温属性，进一步提升了“刀片电池”的安全性。同时，“刀片电池”在电池包内的排列方式也与传统电池包不同，直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道的设计具备更强的抗撞击能力，其耐挤压和抗穿刺能力也更强。此外，电芯上下还***用蜂窝结构护板，进一步提高了整个电池包的刚度。
作为新一代电池，比亚迪“刀片电池”不仅仅是安全，相比其他动力电池，它还具有以下优势：
首先，续航里程高。通过结构创新的“刀片电池”无需“模组”，相较传统电池包体积利用率提升50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。以即将上市的比亚迪汉EV为例，电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到605km，百公里加速仅需3.9s。
其次，产品品质好。由于电池包没有了“模组”这一层中间结构，电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，产品质量进一步提升。
再次，使用寿命长。在寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。
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比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？
动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世
长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。
虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火***。
新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"***的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。
动力电池有没有一个完美的解决方案？
比亚迪用实力和行动证明：有！
于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。
比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决
正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。
比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？
比亚迪跳出"惯性思维"，它没有***用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。
更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪***用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。
刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载***。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。
"***实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧
车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"***实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把***试实验作为一种非强制性标准。
比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"***实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。
实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"
用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过***看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的***实验结果对比：
比亚迪刀片电池***实验***
从***中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。
比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您
值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。
其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。
写在最后：
比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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比亚迪的“刀片电池”优势何在？能不能把其它电动车削了？
? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？
? 一、比亚迪汉ev优点：
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 2.性能均衡，配置丰富
? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV***用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点：
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。
2020年刚刚开始，比亚迪就占据了各大头条，而这一切则要归功于它刚刚发布的新车——比亚迪汉EV。该车的最大亮点在于其所应用的“刀片电池”，该电池一发布，比亚迪的股价就有明显上涨。看来，业内人士对“刀片电池”的未来非常看好。那么刀片电池究竟是什么？它的到来会不会把其它电动车“削了”呢？
众所周知，目前汽车电池大致分为两类，一是乘用车所使用的三元锂电池，二是商用车所使用的磷酸铁锂电池。前者的优势在于充电/放电功率高，能够打造出长续航、高性能的纯电车。后者的优势则在于稳定性更好，安全标准更高。
那么比亚迪为了将这两者的优势融合，便通过多年研发制造了“超级磷酸铁锂电池”，为了让普通消费者更好记，就将其具象化，起了“刀片电池”的名字。
为了提高磷酸铁锂电池的能量密度，“刀片电池”被设计成了长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，提高了空间利用率，也提高能量密度。并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。
简单讲，“刀片电池”并不是化学技术的突破，而是物理结构的优化，最终让其具备高安全、长寿命等先天性特点和高续航的后天优势。
因此，从“刀片电池”的特点来看，其未来的发展前景十分美好。但新技术是否能够成功，还要取决于未来市场的检验。同时，“刀片电池”的关键核心为直接集成为电池包（即CTP技术），已有包括特斯拉、宁德时代、蜂巢能源等厂家着手研发。所以，对于其它品牌的电动车来说“刀片电池”杀伤力如何，还是要等到亮“刀”时刻才能知晓。
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