不甘落后的一汽大众进军纯电动市场，为我们带来了一款出色的ID.4 CROZZ该车外观、内饰、空间都不含糊，续航达到550公里，有效满足了消费者对纯电动汽车的期待。你可能会问，为什么这么推崇这款纯电动SUV？因为不为别的，就因为我是这辆新能源车的车主。这些评论都是我实际使用车辆时的感受。最近国内油价频繁上涨，加一箱油比以前贵了很多，让很多燃油车车主很头疼。
其实很多新生代家庭都换上了新能源电动车，而不是代步，但是很多人首先考虑的是韦小立等新动力品牌，忽略了传统车企其实在这方面也有自己的优势，比如刚刚迎来新车型上市的上汽大众纯电动车ID.4 X，实力相当出众。今天我们就来看看大众的新能源电动车ID.4X？外观方面，ID.4 CROZZ是基于大众最新纯电动平台打造的车型，以其最新的设计风格和极具功能性的外形获得了车主的高度认可。
说实话，当我第一次看到这辆车的时候，我真的很惊讶。前脸封闭式格栅，有智商。灯光智能矩阵大灯和夜光Logo，视觉效果酷炫。车灯不仅仅是用来装饰的，它可以自动调节灯光的亮度和形状，也非常实用和安全。在车身和两侧配备了20英寸的运动轮毂，以及外部氛围灯，这些都是年轻车主中流行的设计。在车尾，贯穿式尾灯的设计更好地呼应了大灯，同时也支持ID。
迎宾智能互动照明系统，人性化程度很高。SAIC的优质纯电动SUV ID.4 X迎来了全系。综合补贴后售价205，288 -278，288元。如果您现在订购ID.4 X 2022车型，将获得24,000 ID.beans和6项必备***(包括8年或16万公里三电安心质保、不限流量权益、4000元置换补贴等。).***。Bean可以用来兑换17大***和9个精品配件，更自由灵活的配备自己的ID.4 X，我感觉更像的是它的智商。光矩阵大灯，走在路上很爽。简直就是女神的标准。
一汽大众id4电动车车重
写在前面：现如今不少消费者选车的时候，总喜欢关注一辆车外观设计有多新颖、加速有多快、配置有多丰富，却总忽视了更加重要的制动系统要多“抗热”。
ID.4?X作为上汽大众首款基于MEB平台量产的纯电SUV车型，一经亮相便受到了广大消费者的关注。
今天我们就通过?ID.4?X的制动类试验，来看看上汽大众是以什么标准来测试制动热衰退的，以及ID.4?X的实际制动表现到底如何？
首先我们先来搞清楚为什么要进行制动热衰退测试？实验结果又代表着什么？
很多消费者认为制动热衰退和自己没什么关系，平时驾车时候开慢点就可以了。
其实不然，经常走山路的人可能有这样一个经历，在遇到长时间连续下坡时刹车踩到底车减速不明显，感觉刹车特别软，这种现象被称为制动热衰退。
这是因为频繁的制动使得制动系统超过了有效的工作温度，此时刹车力度会随着刹车温度的增高变得越来越小，然后产生了刹车短暂失灵现象，非常危险。
那么，这种制动热衰退的现象该如何从产品层面避免呢？其实在国际上，针对制动热衰退测试是有标准的。
比如，目前国际上主流所参考的是德国AMS（整车连续制动试验），是由顶尖的德国汽车杂志《Auto?Motor?&?Sport》（汽车与运动）开发。
他们的目的是检测车辆极端条件下的整车制动热衰退情况，方法是车辆静止全力加速到100km/h以上，然后全力制动刹停（ABS介入），经过这样10次反复循环，使刹车在数百度高温负荷作用下测试车辆制动距离。
目前这种是最受国际认可的测试，不少国外汽车专业媒体和汽车主机厂也会以此标准进考核测试。
当然我国针对类似的试验也有自己的国家标准，即要求车辆在120km/h以0.3g的轻制动强度制动至60km/h，如此反复循环15次后，随后再进行一次?100km/h-0制动，以最终的刹车距离为最终测试成绩。
提高测试标准，只为守住“你的安全”
事实上，上述两种测试方案尽管都已经非常严苛，但上汽大众在参考德国AMS（整车连续制动试验）的标准基础上，将难度再提高。
测试要求车辆分进行两轮共计20次测试，本次测试在空载状态下进行。
其中第一轮为制动衰退前性能测试，测试车辆在100?km/h-0的速度以1.1g左右全力制动（ABS介入），加速-制动过程重复10次后，待制动器进行一定程度冷却后再进行第二轮测试。
第二轮为制动衰退后性能测试，也是以同样的要求进行10次加速-制动的试验，但是由于经历了第一轮的高强度测试后，制动系统已经进入了热衰退，其各项性能较第一轮必定有所下降。
而上汽大众将会以第二轮的测试数据作为最终成绩，难度可见一斑。
从第二轮的试验结果来看，10次的平均制动距离为37.72米，要知道在通常的100?km/h-0制动测试中，制动距离在小于39米即视为优秀。
并且刹车性能已经经历了一次高强度测试后，第二轮测试依旧保持了优秀的成绩，体现了ID.4?X在AMS（整车连续制动试验）这一严苛测试中的制动性能完全值得信赖。
同时，ID.4?X第二轮进行的10次制动衰退后性能测试的数据都非常接近，这足以说明了ID.4?X制动的稳定性，能够保障严苛情况下的车辆制动安全。?
是挑战，更是责任
制动系统作为汽车安全最重要的一个环节之一，无论是燃油车还是电动车都是如此。在极限状态下确保制动稳定、不失效，是车企对于车内乘员安全最起码的责任。
上汽大众对于这一项的要求远高于国标甚至是德国AMS的标准，两轮共20次的测试更是在日常用车场景中几乎无法遇到。
但就是如此严苛的测试要求下，上汽大众ID.4?X依旧能够以高标准通过试验，足以让消费者日常安心驾驶。
除了AMS测试之外，厂家还针对高速行驶中的可能出现的热衰退情况进行了高速热衰退试验，并且为了模拟测试更多极端环境下的制动性能，还在山路进行的连续长时间的下坡制动试验。
如此严苛的企业标准也保证了车辆的安全性能，这也是上汽大众回报几十年来消费者对于德系品质信任的方式。（撰文?|?HH）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众的纯电SUV你敢买吗 大众ID.4 CROZZ来了
一汽大众id4电动车车重是2120kg。一汽大众id4整车整备质量达到2120kg。另外，ID.4X 还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
尺寸方面，上汽大众ID.4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm。尺寸上大概与途观L相差不大，得益于纯电动平台，其长度虽然与途观L相比少了近100mm，但是轴距极为接近。
一汽大众id4的特点
首先，电车开起来真的非常安静，尤其是ID4本身的静音程度非常好，这个特点真的只有自己亲自体验过才知道，首先配备了大众的IQ.Light，是一个矩阵式的LED大灯，那在晚上行车的时候，他能照亮我们前方的道路。
再往后呢是一个20寸的轮毂扁平比是50所以他的轮胎并没有那么厚，所以她要走一些烂路的一个属性，这些呢设计师都有考虑到，配备的是固特异的御乘的轮胎，他的综合性比较好，再往后看呢是一个PRO的设计。
他是代表后驱的长续航版，最大续航里程是550KM，然后就是后视镜啦，是固定在车门上的，没在三角窗上镜子里车身更远，视野更好，还有一个亮点就是隐藏式门把手，可以电动开启，也可以机械开启，也体现了大众的严谨。
现在新能源车盛行，还有一部分小伙伴存在两年前的认知，对新能源车型小心翼翼，生怕出点啥毛病，或者电池维修成本过高，但是通过现在市场的种种表现来看，这些问题都已经迎刃而解，超长质保或换电技术，都极大的排除消费者的担心。而且现在咱们国家电网也投入29个亿来建设充电桩，所以关于新能源车型我们需要客观的来看。
这不大众的新能源车型也来了，它的第一款车型定名为ID.4?CROZZ，那么看看老牌明星能不能打动你！这款车是基于全新的MEB平台打造，后期也是专门用来生产纯电车型，目前车款车续航里程达到550公里，搭载前置永磁同步单电机的驱动方式，公布的预售价为25万元。 明眼人一看就知道ID.4?CROZZ这样的定位瞄准了国内这个级别纯电SUV的空缺，上到高端的特斯拉、蔚来，下到自主品牌，大众要在这一个领域份一杯羹，就要拿出足够的诚意。 哪关于这款车的具体的体验我们还不得而知，今天就看一下这款的账面表现，我们从外观、尺寸、动力、以及底盘看看在一个什么样的水平。 外观上，这款车设计的非常有特点，现在的纯电车型都讲究个性化，但是反观一些车型夸张的设计并不耐看，只是一时新鲜，而这样偏圆润的设计确一直不落伍，让人感受上会很舒服，ID.4?CROZZ同样是使用前脸封闭式的设计，全新的扁平化车标，搭配贯穿的日间灯源，很是精致，两侧大灯则是使用上下两条灯源。下包围两侧带有侧进气孔，下方则是菱形的装饰，整个前脸是比较有档次感的。 侧方，这台使用很多元素，很有年轻感，整个侧面的线条以简洁为主，从上往下***用了悬浮车顶的设计，并且使用了双色的搭配，门把手使用隐藏的处理，并且使用银色镀铬的外观装饰。尺寸上这台车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距达到2765mm。轮毂则是使用235/50?R20的规格，在造型上同样很是新颖。 尾部使用贯穿的尾灯设计，并且使用熏黑的处理，细节的处理非常细腻，而且使用的线条优势形成了凹凸有致的造型，下方则是使用大面积的黑色面板。 内饰上，作为一台纯电车型当然要来点不一样的，这台车使用了悬浮液晶屏的设计，中控操作台使用按键的换挡方式，液晶仪表盘也是有所不同。其它方面这款车则是跟传统的大众相似，中控使用银色装饰板的分层设计，三幅式多功能方向盘。 动力上，这台车搭载了一台前置永磁同步单电机，最大功率达到150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池使用84.8kWh的三元锂电池，续航达到550公里，底盘使用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。 综合来说，这款车还是很值得期待的，对于这样的定价而言，它的配置属于主流水平，在市场中还是有很强的竞争力的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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