- 蔚来ES6评测，最大马力544PS，可续航610KM
- 蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
- NEDC续航615km，蔚来EC6亮相，新ES8续航升级
- 续航突破600km，最快4.7秒破百，头顶2.1平米天窗，比唐贵你买吗
- 买蔚来ES6，不止是买车，更中意它的品质
要说我们本土的新能源品牌，那蔚来汽车必须要说，在本届成都车展，蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，新车补贴前售价36.80-52.60万元，共推出6款车型。
在本文中，我们就蔚来EC6做一个车型推荐，看看哪款车型性价比更高，更值得入手？
在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本，蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本，分别对应440公里和615公里的续航表现，但运动版车型由于后电机类型不同的原因，在续航里程上有所缩减，70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现，比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。
考虑到目前电动车的大环境，以及蔚来本身的定位，在本文的配置推荐中，我们将不对***用70kWh的车型进行推荐，毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑，毕竟"换电"还是很香的不是嘛。
这样来看，其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本，分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本"，补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。
入门版车型已经非常亮眼
我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型，这是目前三款车型中售价最低的版本，我们可以称之为"入门版车型"。
上面我们已经说了，运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型，具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机，而另外两款车型在后电机上有所升级，这个我们下面再说。
这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般，但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看，运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m，表现还是非常亮眼的。
配置方面，尽管是最低配车型，但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。
驾驶***配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配；其他配置方面，全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配；甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。
可以这么讲，就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看，即使是最低配车型，其配置表现也已经"极其丰富"，家用妥妥的。
中配车型拥有更强的动力表现
和入门版车型相比，官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化，以及多出10km的续航表现。
和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，后电机最大功率可达240kW，电动机总功率为400kW，总扭矩725N·m，相比入门版车型动力表现更强劲。
在具体配置方面，新车升级较小，从性能版车型开始，新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。
中配版车型和入门版车型相比，也就是性能版车型和运动版车型相比，官方指导价相差4万元，这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载，预算充足的话，其实还是比较划算的。
顶配车型更显高级
接下来就到了顶配车型，也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版，相比中配车型贵出了6万元，相比入门版车型贵出了10万元。
但是在签名版车型上，配置的升级还是非常明显的，新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸，并且引入了车道保持和道路交通识别功能，此外，倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。
内部配置方面，方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载，不仅如此，自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。
写在最后
就家用来看，其实蔚来EC6的入门版车型，也就是运动版车型已经完全够用，甚至很多配置已经"溢出"，如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是，蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置，丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求，必须要点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES6评测，最大马力544PS，可续航610KM
2019年，我试驾过量产版的ES6，当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强，整车并没有太多明显的不足，那会续航只有420km，大家还在为了突破500km而努力，为了延长续航里程，突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程。
如今，续航500km只是门槛，600km已经成为高续航标定的分界线，是否需要更高的续航里程已经成为争议点。随着产品功能逐渐完善，用车体验也变得更好，电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段，更智能化、数字化的2020年，在试驾完蔚来EC6之后，我又有了一番新的感悟。
电机动力输出的特性，使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接，这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门，驾驶员在心理都会建设一个预期值，这个预期值用来等待转速从0到7000转（***定）的过程，因此燃油车的提速是循序渐进的，我们避免不了对动力输出等待的过程。
然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发，再配合比较灵敏的电门调校，让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到，直接减少了对动力逐渐输出等待的过程，这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接。
但如果脚下功夫不够轻柔，就会出现较冲的起步姿态，好在电门行程比较线性，只要不是新手，并熟悉了蔚来EC6电门的脚感，轻松控速是一件很容易的事情。相比一年前ES6刚交付不久的量产车，EC6对舒适性的电门调校更游刃有余。
试驾车款为蔚来EC6签名版，所以该车也配备了主动式空气悬挂，支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸，EC6大多都能过滤掉，所反馈的震动处理也够直接，这些也都照顾到了车内乘员的感受。
在过大弯和急弯的匝道时，整个悬挂的支撑不失力度，车身侧倾幅度不大，此时方向盘控制好方向，从入弯到出弯也不费劲，更无需与方向盘较劲，在底盘低重心电池包的加持下，整车姿态非常平稳。
蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统，544Ps+725N·m的高性能输出，使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s，对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合，综合总功率320kW，峰值扭矩为610N·m，0-100km/h的加速时间为5.4s，论性能输出，已经能满足绝大多数用户的使用需求。
在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下，蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况，以舒适模式为例，柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态，此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感，相比运动模式的紧绷感，舒适模式更适合日常用车场景。
即使进入高速随时提速，舒适模式下也丝毫不会察觉动力的疲乏，兼顾驾驶舒适性的同时，又能保证性能的及时反馈。运动模式下整车的动态显然激进得多，不管是更加紧绷的悬挂，还是不加犹豫的动力输出，都非常直接。
节能模式下整车动力的反馈会更加含蓄，尤其收电门即降速的动能回收机制确实优先考量了续航的节能，明显的拖拽感并非每个人都会喜欢，所以日常市区用车环境下，舒适模式能够覆盖绝大多数的用车需求。
70kWh的电池组NEDC工况续航为440km，且为全系标配，100kWh电池组可额外花费5.8万元选装，此时NEDC续航提升至615km。
以100kWh的电池组为例，EC6比ES6多了5km，这其中的功劳有Coupe造型设计的一份。
车头28度的倾角+车尾17度的风挡溜背角度设计，让整车的风阻系数低至0.26Cd，空气动力学的性能进一步得到优化，高速行驶的能耗降低，此时1731mm的车高也保证了后排乘客的头部空间。
想要打造一台足够智能化的电动车，自动***驾驶系统是必不可少的一项，而NIO?Pilot也是蔚来产品很重要的附属价值。在指定路径下，配合高精度地图的运用，蔚来全新的NOP领航***功能能够在高速和快速路让车辆按照线路自动***驾驶，包括全速域的ACC跟车随行，自主打转向与变道。
在我体验NOP的过程中，NOP的适用性和可靠性相对比较高，在准备下高速进入匝道之前，车辆会提前2公里左右自主变至最右侧车道，并沿着线路自主进入匝道完成车辆控速和转弯的动作，在出匝道时会提示NOP领航功能已完成，并建议驾驶员接管方向盘以便进入收费站。
相比人员接管驾驶，NOP在自主变道时将会监测前后方车辆的距离，如果车辆离得比较近，那么EC6将会在自己的车道上寻找变道的机会，并一直开着右转向灯以作提示。
如果在临近闸道口前车辆无法自主完成变道操作，便会提示驾驶员接管方向盘自行完成进入匝道的变道控制。
从实际体验来看，蔚来NOP领航***功能体验良好，在支持的指定路线内，只需按下方向盘左边中间的NOP键，即可一键开启NOP，此时车辆将会被电脑接管，液晶仪表前方的虚拟道路也会亮起。
驾驶员如果需要变道超车，可自行打转向灯让车辆自主完成变道任务，在系统判断到驾驶员长时间没握住方向盘时，车辆也会有声音和文字提示。
NOP领航***在内的全套NIO?Pilot功能在签名版上都是标配，增强平视显示系统HUD也无需选装。
一年多前我试驾蔚来ES6时，NOP领航***还未向大众纰漏，NIOPilot功能还未全部开放，前前后后经过43次软件版本的迭代，蔚来NIOPilot自动***驾驶系统的功能如今也更加强大，可用性也更高，对用户来讲这是提升用车安全和前端科技体验一大***。
另一厢，蔚来EC6除了提供黑色和灰色的内饰主题外，新加入了喜马拉雅棕的配色，更加鲜艳、更加跳脱的浅棕色搭配，让车厢氛围的活跃感更衬托EC6溜背的轿跑设计；超迁绒的顶棚材质也提升了档次感，如果需要N***a真皮内饰，可以花费2.1万元选装。
9.8英寸的数字仪表分辨率为1800*606，中控屏尺寸则为11.3英寸，分辨率为1600*1400，更细腻的显示效果配上更流畅的触控操作，体验跟iPAD类似。
手机无线充电功能全系标配，对于手机重度使用者，上车随手一放即可充电是很便捷的操作，而车载NIMO人工智能系统在签名版上同样无需选装。
如果需要照顾到后排宝宝以及享受更好的头等舱体验需求，用户还可以花费8500元选装女王副驾，副驾底座超长的滑轨支持滑动至贴近第二排的位置，电动腿托+脚托也是女王副驾的专属体验。
得益于全景大天幕的的通透感，EC6溜背的造型对后排头部空间的挤压并不明显，腿部纵向空间的宽敞度加上头部较好的开阳感，让后排丝毫没有压抑的封闭感。
虽然整车动态表现偏向舒适性调校，但前排一体式座椅并非追求绝对的舒适度，靠背和坐垫的填充发泡绵有一定的硬度，整个座椅在保留一定舒适性的同时，又有一丝运动的属性。
这时再配合400kW双电机的高性能输出，即使激烈驾驶，EC6的座椅也能提供不错的包裹性和支撑性。
EC6在马鞍位置挖了一个大通道，因此可以置放较大的物品，像一些手提包等都能轻易放下。后备箱常规状态下容积为510L，底板支持两段下沉式放置，放倒第二排后备箱容积可拓展至1405L。4850*1965*1731mm的车身尺寸以及2900mm的轴距，让蔚来EC6的空间可利用率更高。
今年蔚来BaaS车电分离业务上线后，车辆和电池两张独立开票价的全新购车商业模式，让蔚来打开了全新的玩法，如果选择BaaS电池租用服务，那么整车价可以减少7万元。
以蔚来EC6为例，70kWh版本补贴前36.8万，选择电池租用服务车价减少至29.8万，国补有1.8万元，此时EC6运动版的价格来到28万，电池租用费用每月只需支付980元，更低的购车成本对于想要购买蔚来产品的潜在消费者确实有不低的诱惑力。
蔚来成立至今6年，2018年开启首款量产纯电SUV——ES8的交付工作，之后2年的时间总计有3款产品布局，如今品牌月销量超过5000台，并在全国开设了22家蔚来中心和167家蔚来空间，截止至11月，建成的换电站有164座。
换电站体系已经成为蔚来最具竞争力的快速补能方式，通过“加电”寻找换电站位置，只需花至多10来分钟的时间，即可让一台蔚来车型满血复活，而首任车主每月还有6次免费换电服务，综合每年免费充电5000多度。
虽然一座换电站的建设成本投入高至百万级，但蔚来的换电补能体系不仅获得国家的推广，也成为蔚来最具价值的竞争力之一。在组合蔚来超充站和一键加电的服务下，蔚来NIOPOWER体系带给车主的体验独此一份。
蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
今天为大家带来的是?蔚来ES6，售价区间为35.80至52.60万元，定位为中型SUV，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计未来感十足，车头部分***用封闭式进气格栅，强调着该车的电动车身份，两侧***用凌厉狭长的日行灯，增强了车头的辨识度，车身侧面***用双色车身设计，使其看上去更为时尚动感，双多幅式轮毂为车身带来了较为不错的力量感，此外，该车还***用了隐藏式门把设计，降低风阻的同时，也为车身提升了不少未来感，车身尾部整体设计层次感分明，尾灯组同样***用分体式设计，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高。
内饰方面，整体设计简洁，中控部分***用对称式设计，同时***用多层材质拼接，并加入了横置式空调出风口层次感十足，悬浮式中控显示屏尺寸较大，显示效果清晰，功能齐全，搭配全液晶仪表，为车内带来了极强的未来感，三辐式多功能方向盘***用平底式设计，并加入了多条银色镀铬装饰，看上去质感十足。
空间方面，全车尺寸4850/1965/1731MM，轴距为2900MM，作为一台中型SUV，车内空间表现自然，无需担心前排驾驶位视野清晰开阔，保障了日常出行的安全，而较高的扶手箱为驾驶员带来了不错的支撑性，有效减少了长时间驾驶的疲劳感，后排底部几乎没有隆起，这也是电动车的一大优点，头部空间较为充裕，头枕高度可调，座椅填充物材质偏软，为乘坐提供了很好的舒适性，后备箱开口大，底部较低，存取物品方便，在放倒后排座椅之后，最大容积可达到1433L，可以满足各种储物需求。
配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、并线***、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、自动泊车入位、可变悬架功能、空气悬架、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈等功能。
动力方面，该车将根据车型的不同，搭载两种动力系统，分别为双永磁同步电机和前永磁同步电机+后交流异步电机，前者最大马力435PS，峰值扭矩610牛米，后者最大马力544PS，峰值扭矩725牛米，根据车型的不同，纯电续航旅程分别为420KM、600KM、430KM、610KM，悬架上选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，即使路过坑洼路段时，也不会有太大的颠簸体感。
接下来让我们看一下这款车的优缺点，优点在于该车悬架减震功能较为不错，为乘坐带来了舒适的体验，作为一款电动车，加速也是意外的强劲，动力系统较强，后备箱的空间也足够满足大部分人的储物需求，缺点在于该车的续航里程在实际表现中并没有那么优秀，高速行驶时胎噪强度和耗电程度都比较高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航615km，蔚来EC6亮相，新ES8续航升级
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
续航突破600km，最快4.7秒破百，头顶2.1平米天窗，比唐贵你买吗
12月28日，2019蔚来日（NIO?Day?2019）在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV?EC6全球首秀。
秒杀Model?3！蔚来EC6关键信息一览
1、外观方面，***用轿跑式车身设计，风阻系数低至0.27Cd。优雅、动感、前卫。一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
2、EC6配备一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米，并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗。
3、动力方面，EC6提供了两个版本。性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒
4、续航方面，EC6可选装全新100千瓦时液冷恒温电池包，性能版NEDC续航可达615公里。
5、关于交付。蔚来EC6即日起接受预订，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
补贴前46.80万元起，全新ES8上市，NEDC续航可达580km
会上，升级版蔚来ES8发布，补贴前起售价人民币46.80万元，蔚来***和***同步开启预订。主要有三大升级：
一、续航升级
续航升级是最大看点。新车搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，?NEDC续航可达580km.
二、性能升级
性能方面，搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机组合，拥有544马力，725牛·米的强劲动力，百公里加速4.9秒。标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster?2.0电子助力制动系统，配合ESP?9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。
三、外观升级
除了续航升级。官方称：新ES8的外观内饰及科技配置全面升级多达188项。
外观方面，新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR***用更锐利、更现代的设计；环绕镀铬饰条与长达924毫米的“天际线”高位刹车灯，让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯，令科技感全面提升。
此外，新ES8***用了高强度全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度，标配主动式空气悬挂旗舰配置。
四、内饰及科技配置升级
内饰升级包括：
1、提升科技感：随着全面屏时代的到来，新ES8***用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，NOMI?Mate?2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏；
2、提升豪华感：可选装高级N***a真皮和Microfiber超纤绒顶棚；
3、增加更人性化的配置：包括全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同驾驶心情。此外，还配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
4、远程成绩功能：旗舰车型ES8***用智能电动架构。NIO?OS车机系统、BMS系统、自动***驾驶系统NIO?Pilot、车载人工智能系统NOMI等，皆可通过FOTA进行远程升级。官方称：ES8将持续保持软硬件迭代更新。
价格及交付时间
全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来***和蔚来***预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买蔚来ES6，不止是买车，更中意它的品质
如今新能源品牌发展势头很足，许多传统车企都宣布在未来几年停产停售所有燃油车型，所以这是时代发展导致。但不知大家是否发现了一个问题，对于很多新能源新势力品牌而言，它们的做法更类似于科技行业的一些标杆，比如说蔚来，每年都会举办一次蔚来日，也就是所谓的品牌新品发布会，这一点类似于苹果发布会。而发布会的风格也是如今很多年轻喜欢的简约科技风，没有什么花哨的阵容，但却有实打实的产品和价格，如今蔚来已经三岁，对于一个车企而言这也正是风华正茂之年，而今年的蔚来日，我们又得到什么惊喜？
在今年蔚来日，我们见到了一款全新车型，它的名字叫做蔚来EC6，有人说蔚来终于有轿车了，但严格来说它并非一台标准的轿车，而是带点跨界的味道，它是一款轿跑SUV。所以官方暂且定位在中型SUV，这么一来它更像是蔚来ES6的轿跑版，但其实我们还是更希望它是一款轿车，毕竟大家都喜欢发布SUV车型，或许轿车更能引起关注。根据目前了解到的消息来看，蔚来EC6未来将提供两个版本车型，分别是运动型和性能版，二者都可以选装70kWh和100kWh两种容量的电池包，其中100kWh的性能版车型，NEDC续航里程达到了615km。
不知大家对这个续航有什么理解，按照目前量产纯电动车型的续航来看，超过600km的车型寥寥无几，在之前这一直是特斯拉才能做到，但如今自主品牌不必要考虑太多的价格因素，所以实力也在突飞猛进。而根据蔚来官方告知，EC6或在2020年7月正式公布售价，并在2020年9月份实现交付，目前该车已经接受预定。既然刚才我们称它为蔚来ES6的轿跑版，咱们还是先来了解一下它，不过遗憾的是这次没有内饰部分的消息。
现在我们看到的就是蔚来EC6实车，官方表示这已经是最终量产版，所以关于设计我们不用担心太多，你能买到的EC6就是这个模样。其实从前脸很容易看出，它和ES6的关系匪浅，整个轮廓基本一致，完全是加入溜背设计而带来的视觉差异，所以前脸部分没有太多亮点。但是作为一款轿跑SUV，个性还是必须要有的元素，这一点蔚来EC6没有问题，此外我们还在前脸看到多达12个驻车雷达，让蔚来EC6的自动驾驶***配置不会缺少，另外灯组光源为全LED，与ES6保持高度一致。
还有一件事比较尴尬，那就是蔚来没有给出EC6的具体尺寸数据，如果从我们见到的实车来看，它和ES6的区别并不大，但是感觉长度会有不同，尤其是看到侧尾部的时候。车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的曲线与尾部轮廓连为一体，并在尾部形成了类似鸭尾的造型，这样的设计让EC6确实足够***，而且给人感觉非常流畅，完全没有强加一个溜背设计的感觉。值得一提的是，蔚来官方表示EC6车顶为一块2.1平方米的穹顶式玻璃构成，让整个车内都可以抬头仰望星空，并隔绝99.5％以上的紫外线。
如果来看车尾部分，ES6的悬浮式车顶被溜背设计取代，倾斜向下的后挡风玻璃营造出更低矮的视觉重心，看起来十分运动且协调。而尾灯组造型还是我们熟悉的风格，不规则设计有着不错的辨识度，但是EC6为了进一步凸显动感，灯组内部还有一丝熏黑效果，让夜晚点亮后的辨识度更高，不过尾部没有看到什么标识。其实EC6目前可见的外部配置还是很丰富，比如21寸的倍耐力轮胎，配合全新的风火轮造型轮圈以及前四活塞制动卡钳，都凸显出它的运动，当然更有真实数据。
关于它的动力我们刚才也略有介绍，首先是EC6将提供两套不同功率的电机，运动版是双160kW永磁电机，百公里加速为5.6秒，而性能版则是一台160kW永磁同步电机+240kW后异步感应电机，拥有544Ps的最大马力，百公里加速低至4.7秒。如果针对它的加速时间，其实4.7秒算不上特别快，尤其是比亚迪唐EV拥有4.5秒的破百成绩。而续航里程算是亮点，它NEDC续航里程有四种，分别为425km、605km、435km和615km，其中性能版比运动版要多出10km，但是大家也看到了，高续航肯定属于高配车型，它价格又会如何？
总结：按照我们对汽车市场的了解，一般跨界车型售价要比普通版本贵一些，而EC6即便是和ES6保持价格一致，但是它的续航和性能，注定高配车型不会低于40万，如此一来比唐EV肯定贵太多，另外就是它如果竞争国产后的Model?3，或许目前是在性能和续航占优势，可品牌和价格呢？更别提还有奔驰和奥迪的纯电动SUV是很大威胁，所以EC6能否不辜负期望，还得看它正式售价。
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简约大气上档次的logo
看了几个月的BBA，结果买了蔚来ES6。之前对蔚来不熟，只知是国产豪华电动车，造车新势力中的佼佼者，还听说很多互联网大佬都力推蔚来，然而这些都是浮云，都不是我买蔚来的理由。一次逛置汇旭辉商场，看到商场正好有蔚来销售门店，就进去逛逛。销售给我介绍了一下这个车的基本情况，各个配置对得起这个价格，国产车还是很厚道的，只看静态配置，一个字：值！疫情期间也没啥事，在销售的鼓动下，就试驾了一下，试驾车调的是运动模式，总体感觉就是一个字：酷！然而买纯电动我一直有一个顾虑就是：充电不太方便，但后来看了看家附近就有一家换电站，这个顾虑就没有了，立马交了大定的钱。目前已开了2000多公里，具体从以下几个方面谈谈我的感受和看法。 外观和尺寸：
正面
侧脸
侧面
车尾
好不好看确实比较主观，我选的是白色，我自己的感觉是，优雅大气。也有遇到的人说好看且霸气（估计和车身宽大有关）。车身总体比较宽大，也有一些麻烦，我自认为是老司机，我开之前的轿车倒车入库，从来都是一步到位，但es6倒车入库我要来2，3个回合，还好有360影像***，不然很多窄车位确实很难倒进去。 空间和收纳：
中控
空间不用多说，肯定是够用且宽敞的，毕竟车身尺寸在那。储物收纳空间也很充足。前排两个座椅中间储物柜很深且分上下两层，承担主要储物功能，中控下方镂空设计，里面可以放包，这个设计很有创意，赞赞赞！ 美中不足的是主驾下方放证件的盒子实在是太尴尬了，驾驶证和行驶证在有套子的情况下非常难放进去，就是小了那么一丢丢，我只能斜着才能放进去，但是放进去了之后又很难拿出来，会被卡住，总之要是这个盒子尺寸能设计比现在大～10%就好了。 动力和加速： 作为一款电车，加速相比油车有先天优势，不管是运动模式还是舒适模式，加速平顺从容，刹车稳健有力。然而运动模式和节能模式，后排乘客可能会有一点不适。运动模式下加速快，简单粗暴。节能模式下，一松电门，动能回收对车速的抑制效果非常明显，人会轻微前倾。好在蔚来还提供个性化模式供你定制。本人比较懒，几乎所有时间都用舒适模式，减震效果不错，动力输出也是杠杠滴。市区不适合激烈驾驶，但必要时需要临时“脱困”和远离马路杀手，那也是轻松无压力。
临牌出行
内饰： 有人说蔚来内饰豪华，我倒是觉得用前卫、运动和科技感十足来形容更合适。运动座椅很硬，这和蔚来宣传的“源自赛道的基因”相呼应。但又几个人会真正把车开到赛道去呢？所以我建议蔚来能提供另一款更舒适的座椅供用户选装，那就完美了。氛围灯只有10种颜色可选，覆盖范围有限，和奔奔的64色还是有点差距的。除此之外，全景天窗，隐私玻璃，镂空中控，卖萌小nomi都是亮点啊，内饰总体而言还是物超所值的。 选装配置： 个人选择了舒适套装、高级环绕音响、小nomi和抬头显示。这些都是很不错的，使用之后依然觉得很香。舒适套装里的方向盘加热和座椅加热在上海的冬天很有用，座椅通风在夏天车停在室外时能避免烤***，关爱臀部，首选舒适套装。抬头显示是用了就停不下来的功能，尤其是开高速时监控速度很有用。音响升级因人而异，我个人觉得市区开车尤其在拥堵时，听听歌能缓解焦躁情绪，升级后的音响效果还是很好的，不比我听过的小柏林差。小nomi虽然只有卖萌的功能，但用来哄娃和解闷还是很好的。有了这些配置，车子的可玩性已经很好了，其他配置如女王座驾、自动驾驶等对我来讲没有什么吸引力就罢了。
加电和续航：
换电中
个人觉得，加电的首选方案是家充和换电，其次是公用充电桩的快充，公用慢充充电太慢基本不可行。家里有充电条件的话，每次出门都是满电，基本没有续航焦虑。方便换电的话，那就是0金钱成本和非常低的时间成本就能加满电，这是蔚来和其他竞争者对抗的杀手锏，在这方面蔚来真是一骑绝尘！公用快充充电也是可行的加电方案，成本比加油低但需要花一点时间成本。本人在新车买了一个月后选择换电了，虽是以新换旧，但是也是常换常新，从此完全消除续航焦虑，因为换电很方便，基本也就告别节能模式，从此自由自在地撒欢，：）
去兜风
去兜风
去兜风
售前和售后服务：
上好牌
上好牌
蔚来的服务非常好，销售**姐态度诚恳、服务专业，希望你下单但不会硬推。售后也非常热情和积极，会主动为客户争取最大利益，这一点是很难得的。蔚来的服务还可以从提供的一些服务性产品可以看到，一切以客为先。比如我选的保险无忧，办保险就非常简单。还有上沪牌，蔚来也提供了很大帮助。买蔚来后的一个惊喜是牛屋，牛屋是为用户提供的一个公共休闲空间，遛娃聚会好去处。综上所述，这是一个用户都希望它越来越好的公司和团队。
牛屋
在蔚来交付中心能看到各种颜色的车
买蔚来ES6，不止是买车，同时还有超值的服务。
开启色彩斑斓的旅程
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