我想起了三菱英国在2008年底的时候祭出的一辆神车，Lancer?Evo?X?FQ-400。
为什么会在小鹏P7的试驾会上想起一台八竿子打不着的Evo呢？因为那台车太快了，在十二年前，凭借着4B11那区区2.0的排量，压榨出400马力，最终落实为约3.6秒破百的加速！因此当时很多外国车迷都戏称型号里的“FQ”是“Fxxking?Quick”的缩写。
此时此刻，我觉得完全可以在P7的车尾上贴上FQ两个字母，或者改用拼音也行，ZTMK。
当然，从数据上来看，我试驾的P7四驱高性能版的官方0-100km/h加速时间为4.3秒，还不如那台末代Evo。但电动车的特性是扭矩瞬间释放，加上车厢内由此至终都只有轻微的电机声，因此那种伴随着突如其来的G值出现的莫名其妙的晕眩感让我缺氧的大脑无法分辨出具体的加速度究竟是多少，只剩下四个字在脑内回荡：
ZTMK！
紧接着一脚重刹，左穿右插通过麋鹿测试区，略带油门过一个左转U型弯，再在桩筒阵中逐渐提高绕桩速度，最后全力刹车，打完收工。
简单总结一下，这台P7四驱高性能版确实是快，不单是加速快，在轮胎和悬挂的配合下，转向也很快。这要赞一下P7的底盘调校团队，虽然我觉P7的动态表现并不能说很优秀，但就一个新品牌在一台足足两吨重的车上能交出这样的成绩，已经是很不错了。
但问题是，它太快了。对于一个驾驶经验的丰富的老司机来说，车快当然是一件好事，但P7面向的客户恐怕有很大一部分是喜欢高科技的年轻人，对于他们来说，一台性能远超出自己驾驶技巧的车是需要怀着敬畏之心去驾驶的，而敬畏二字偏偏又是年轻人所鄙夷的。尤其是P7的转向缺乏路面反馈，加上天生就像猎豹那样跑得既快又静，很容易让新手麻痹大意。
所以对于P7的快，大家不要太认真，把它理解为手机界常说的“不服跑个分”就是了。
事实上，小鹏做P7的思路还真的像极了做手机。
现在汽车上有很多电子零件，这你一定知道，但你可能不知道的是，很多关键模块已经实现了智能化。比如说ECU控制着发动机相关的特性，TCU会决定变速箱怎样换挡，连电子助力转向的背后也会有一个小程序写着什么情况下提供什么程度的响应等等。在一般的汽车上，这些模块的程序在出厂时就已经固化了，用户大不了也就是破解ECU刷个新的设定（比如大众系的所谓一阶）。
所以绝大部分的汽车就像十几年前的功能手机，你可以选择音乐手机、三防手机、商务手机、游戏手机......但选择了就别后悔。而P7更像一台智能手机，完全有“买前生产力，买后打游戏”的可能性。
具体点说，小鹏在一开始开发P7的时候就要求将车上的所有电子系统联通，并且都开放了升级的可能性，所以P7上除了物理的部分外都是可以“云升级”的。
你不要小看这小小的一点变化，因为一台车的性格是很大程度上受“软件”影响的。比如把油门响应调快点，各级油门踏板对应的电机电压更高一点，电子助力转向更轻一点，电子车身稳定系统的介入晚一点，P7就可以变成一台很狂躁的车；而反过来操作的话，它就立马变成一台买菜车了。
而在“全车可OTA”的设计下，理论上你可以给P7“刷机”，根据自己的喜好去改造它。当然，这种“刷机”非常危险，小鹏是一定不会开放给用户自己操作的，不过他们倒是可以通过OTA让P7不断变得更加完美。
因此在短暂的试驾后，我觉得没办法像以前的试车那样给大家写一篇完整的试驾报告，因为P7是一台一直在成长的车，我现在驾驶的很多感受，到一个月后可能就不一样了。即使像我前面提到它的底盘动态还有待提高，这貌似只跟悬挂的物理结构有关，但其实工程师只要敲一堆代码，协同电机管理系统、车身稳定系统、甚至转向助力系统在转向时干预一下，整台车的转向表现也是可盐可甜的！
当然，基于P7的物理结构，还是有两点建议可以明确告诉大家。
首先，我建议大家要买就买后驱超长续航版，四驱版的性能太过剩了，“车比人快”并不是好事。而超长续航版比长续航版多了100公里左右的续航，价格只贵一万多，那肯定选超长啦。
然后版型建议选中配的智享版或者高配的智尊版，因为这两个配置才能选装18扬声器的丹拿音响。我在试驾期间也试了一下这套音响，音质是真棒，而且P7很快就会跟网易云音乐合作，为了在车上继续听你心爱的歌单，必须选丹拿。至于中配和高配差的XPILOT?2.5+还是3.0，我倒觉得无所谓，等到国内开放FSD上路时都该换车了。
如果大家对P7有什么想了解的，欢迎在评论区留言。我已经跟小鹏的工作人员约好了，等P7正式交付后再借一台回来，到时候再看看它会“成长”为怎样一个小伙子。
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主流纯电轿车的选装包是否智商税？到底哪款值得买？
7月17日对小鹏来说是个重要的日子，因为在北京，上海，广州，成都4个地区同时启动批量交付。对我来说也是个好日子，因为我也是在那一天，喜提我的P7，提车开到街上那个回头率真的高，有时心里很矛盾，希望这车卖的好后期才有钱OTA，但是又不希望卖的太好，哈哈哈。
在提P7前我开的是思域，恩，就是秒天斗地秒空气的思域，在没有遇到P7前，其实觉得这车开着也挺好，外观，动力，都挺符合我的，而且也才开2年4万公里左右，（完全没有换车的必要）
以前的思域
可是无意间看到了P7，就有了想换车的念头，再就是确实也想开电车了[酷]，所以定金也交的蛮早的，价格和配置还没出来的情况下，就教交了2万意向金。?科技范儿十足的外观，确实是我换他的一大理由，就外观来说我觉得比毛豆3略胜一筹，目前的电动车里面没有几个能比P7好看的，哈哈，可能情人眼里出西施吧[嘻嘻]?试驾后对P7提速，舒适度方面也比较满意。现在提车有几天了，我目前的用车感受就是很满意！行车质感方面，隔音，减震，操控，相比较之前我的车提升事很大的，在我这个价位来说确实值得。（落地加2万3.0软件?30万左右）
提车当天下大雨，开了几天天气都不怎么好，昨天晴洗个车，洗车阿姨说你这个车我还头一次见，看着蛮高级的，至少40，50万吧?我就用新毛巾给你擦吧[憨笑]，当然心里那个美啊。细心的朋友可能会发现，小鹏车***上，我已经把XPENG和小鹏都给扣掉了，只留下了P7的字样，不为别的，就为看着好看且有一股神秘感，肯定有不少和我一样的鹏友，有的话在线举个手。
之前本来也打算在车位上装个充电桩，自己用更方便点，但是因为我***情况比较复杂，成本有点高就作罢了。不过小区楼下有块地上面有20来个快充桩，电价分时段8毛到1块不等，也不算贵，每次路过看到都有位置，所以就不装家用桩了还给自己省电钱。?这两天实际体验下来，没有家用桩对我来说影响也不大，因为快充桩离我家特别近，而且我充一次电可以开一周，所以充电体验还可以，后期上高速了再看充电体验怎么样。反正市区内我不太会焦虑。
和朋友在车内K歌
我选装了丹拿音响的，有的车友对音响效果挺关注，这几天体验下来，我感觉加装丹拿是值得的，升降高音喇叭（放歌会缓缓升起，比较有仪式感）、纳帕真皮座椅，这些后期在外面改装的话，肯定不止这个价。试听下来大部分歌曲都能驾驭，肯定比没选丹拿的效果好多了，不过我觉得它的性能还没有完全发挥出来，希望后期OTA能让他发挥最棒的效果。本来也录了一段在车里唱歌的***的，有机会放上来，也让大家听听效果。
续航方面：?我刚提车因为新鲜感一上来运动模式，猛踩电门，动力真的是随叫随到，见车超车，开着确实爽了，不过续航方面就不如意了，猛踩电门掉电之快，电耗一度到达了25.4，这个电耗已经是高破天，如果照这样开续航肯定400公里往下，后来在群里和提车的朋友交谈下来，他们在市区的电耗在12～15之间对续航这块挺满意。这一点其实和油车一样，不管油门还是电门都是轻缓的踩才省，不同人的驾驶方式会有完全不同的续航里程，我后来就尝试轻踩电门，佛系驾驶，果然电耗下降了15～17左右（上坡耗电也相当快，这一点油车也一样）不过感觉还有下降的空间，因为我有时提速还是很急，如果这样开的话，wltp续航开个500公里问题不大的，目前行驶公里数不多，后期再更新一下续航电耗。
智能方面：?车辆解锁的方式有4种，正常车钥匙、手机远程解锁、蓝牙钥匙、NFC卡片钥匙、手机NFC钥匙，多种解锁方式真的方便，科技真是改变生活，家里是指纹锁，车可以用手机解锁，付钱用手机付，我现在基本出门就带一部手机就行了。
然后就是自动泊车，和钥匙泊车这两个功能我现在经常用，我已经好久都没自己停过车了，都是自动泊车或者钥匙泊车停进去，正常车位识别率在85%左右吧，不管侧方还是倒车都游刃有余，钥匙泊车这个功能每次有朋友在我都会秀一下，因为确实很有科技感，现在就等其他的***驾驶功能了，预计10月ota。
空调也有智能的地方，他可以设置自动扫风，这个功能蛮实用的，P7的空调是很给力的，重庆现在外面一般35度，我车内开26度，风量开到一档，扫风有时候还会感觉凉飕飕的。?然后空调是有单人模式的，会自动检测副驾有没有人，然后自动开启单人模式，副驾的出风口就自动关闭来达到省电的目的。车内自带空气净化器，在车里试过抽一根烟，他会立马净化，然后肉眼可见PM2.5慢慢从200多净化成20以下，以后在车里抽烟就不怕味道散不出去，基本上是可以做到抽烟不开窗行驶了。?语音方面使用下来大部分的指令是能完成的，部分他还是会听不懂，这个也需要磨合，语音还挺满意。?整体来说，100分我会给P7打个90分，外观，动力，加速，舒适度这些都OK的，开车上路，路上最靓的仔无疑。不过后备箱没有按钮这个确实是槽点，现在可以语音小P，中控，钥匙控制，但是还是会有些不便捷，希望后期能给些解决方案，前备箱，目前只能拉动方向盘下面那个拉手才能打开，还是不够方便，这样使用率会下降，如果是电动的话就更酷，玩的花样也可以更多些，后面你让你哥到改的话我会考虑改。?目前就这样，有些亮点细节有时候忘记了，后期有时间再写吧。
23万，比亚迪汉和小鹏P7选谁？
目前主流纯电轿车车型中选择很多，但较为受欢迎的新晋车型仍在零跑C01、长安SL03、比亚迪海豹、小鹏P7i等人气纯电车型，它们产品本身优秀且都提供丰富的选装包可供选择，受到不少消费者的关注。那么这几款车，到底怎么选？而且“选装包”这一玄学，又是否似乎智商税？
基础条件PK，裸车品价比谁更高
对于用户来说，车辆的空间表现是非常重要的，毕竟多数家庭只有一辆车，这辆车承载的是整个家庭的出行需求，将伴随一辆车整个使用周期。而根据参数对比，我们可以发现，这两款车的空间表现还是有一定区别的。
零跑C01的车长长度超过五米，达到了5050毫米，2930毫米的轴距也使得其拥有宽敞的后排空间，可以说，单从空间与尺寸来看，零跑C01有着C级车的尺寸，在与深蓝SL03和海豹的对比中占得了先机，轴距仅次于小鹏P7i。
空间之外，动力和续航也是非常重要的购车参考。毕竟在等红绿灯的时候，谁也不想因为起步慢被后车催，而续航决定了出行是否会有焦虑。
以各车型的主销车型为例，零跑C01 606舒享版的最大功率为200kw，峰值扭矩360N·m，CLTC工况续航里程为达到606km；深蓝SL03515纯电版最大功率为190kW，最大扭矩为320N·m，CLTC工况续航里程为515km；海豹550km标准续航后驱版精英型在动力性能上甚至不如深蓝SL03，而小鹏P7i Pro虽然动力表现不错，但是价格已经上升到25万级。
进阶选装包对比，谁更值得购买不言而喻
在基础配置的前提下，为了满足更多用户的需求，几款车型都提供选装包可供选择。其中，深蓝SL03的哑光彗星白、哑光月岩灰、哑光天河蓝的外观配色选装需要5000元，选装前行李箱需要500元，选装智能交互灯语套件要5000元，选装***流光面板需要1000元，选装R19寸运动轮毂（全涂装）+卡钳装饰罩需要1000元，选装马牌MC6 R19性能胎要2500元，甚至智能钥匙也要选装，需要399元。全部选装需要花费15399元。
小鹏P7i可以选装丹拿音响，价值6000元。比亚迪海豹可以选装光感天幕，价值高达8600元，对大部分消费者来说，如此高昂的价格选装这种单项配置，有些不划算。
与它们相比，零跑C01的全配选装包拥有全景天幕带电动遮阳帘、19英寸铝合金轮毂（5辐旋翼造型/10辐造型）、N***a真皮方向盘、N***a真皮座椅、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、前排座椅加热、通风、***，还有后排左右两侧座椅加热、后排右侧4分位座椅靠背角度电动调节、12扬声器高级环绕音响系统（集成功放DSP）、自动防眩目内后视镜、方向盘加热、电动尾门（带位置记忆和防夹）、电源逆变输出及放电插座等。
零跑C01的全景天幕带电动遮阳帘其实和比亚迪海豹可以选装光感天幕有些相似，其它品牌如果选装，至少需要5000元。12扬声器高级环绕音响系统（集成功放DSP）则和小鹏P7i选装的丹拿音响异曲同工，其它品牌类似功能选装至少也要5000元。
像是N***a真皮座椅、19英寸铝合金轮毂、电源逆变输出及放电插座、前排座椅加热、通风、***等功能，每一项功能单拿出来的市场价值都在2000元以上，粗略计算，零跑C01的选装包价值至少为32000元，但零跑C01却五折打包送给了用户，绝对是业界良心。
事实上，像是车身配色、智能灯语、前行李箱这些配置，零跑C01是全系标配的。而通过对比，我们可以发现零跑C01可选装的都是舒适和豪华配置，相较其它车型更值得选择。况且零跑C01还有更低的起售价，更丰富的选装配置，在15-20 万元这个价格区间，零跑C01加上选装包，绝对是最佳的选择。
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小鹏汽车订车没有选装丹拿音响后期可以去4s店装吗
23万，比亚迪汉和小鹏P7选谁？
23万多的预算，能够买到比亚迪汉EV超长续航版豪华型，而同样的预算只能买到小鹏P7的480N版本，我们看看谁更值得买。
首先，如果从最纯粹的意义上，谁的续航更长就买谁，那小鹏P7几乎是完败的。
因为比亚迪汉EV的超长续航版续航里程为605km，小鹏P7的480N的续航里程只有480km的续航。
从车身尺寸看，比亚迪汉的定位更高，属于中大型轿车，而小鹏P7属于中型车，但是小鹏P7的轴距又大于比亚迪汉，所以两车的内部空间不会有多大差距。车身尺寸：
比亚迪汉：长宽高4980*1910*1495mm，轴距：2920mm
小鹏P7：长宽高4880*1896*1450mm，轴距：2998mm
轮距上，比亚迪汉的轮距要比小鹏P7宽不少，比亚迪汉为1640mm，小鹏P7前轮距1615mm，后轮距1621mm。
整备质量上，该版本的比亚迪汉为2020kg，小鹏为1920kg。整车质保层面，比亚迪汉给出的是6年15万公里的质保，小鹏P7给出的是5年12万公里。
电池类型方面，这两款车***用的都是磷酸铁锂电池，电机总功率和电机总扭矩上小鹏P7的480N领先于比亚迪汉。
驱动方式上比亚迪汉是前驱车型，小鹏P7则是后驱车型。小鹏P7的前悬挂***用了双叉臂独立悬架，而比亚迪汉则是麦弗逊独立悬架。
轮胎规格上，比亚迪汉***用的是R19的胎，小鹏P7则是R18的胎。安全配置上，比亚迪汉比小鹏P7多了后排侧气囊，和膝部气囊以及被动行人保护。而小鹏P7则多了并线***。
***操控层面，比亚迪汉比小鹏P7少了车侧预警，这对于女司机还是比较重要的，有车侧预警无论是通过狭窄空间，还是停车的时候都能起到很大的帮助。
天窗类型上，比亚迪汉可以开启，小鹏P7不能开启，不过小鹏P7***用了车门无框设计，要拉风不少。此外，比亚迪汉还比小鹏P7多了内置行车记录仪。小鹏P7则比比亚迪汉多了驾驶位记忆功能，比亚迪汉则有老板键，其次小鹏P7可以选装丹拿的品牌音响。比亚迪终端不知道能不能选装，要知道很多车主对音响十分注重，车企在这个方面一定要多加注重。
小鹏P7的亮点在于自动***驾驶功能，480N版本拥有5个摄像头12个超声波雷达3个毫米波雷达。这个***驾驶功能如何？可以和蔚来ET5比比，蔚来ET5有11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，还有1个激光雷达，差距还是很大的。
说完了配置，我们说颜值。虽然在配置上，比亚迪汉除了***驾驶功能落后于小鹏P7外，其他项目不少都处于胜出的态势，但是在颜值上小鹏P7的确是比比亚迪汉更加年轻，更加“新生代”的车。
无论是前脸还有尾部，小鹏P7的设计显然传统因素更少，而比亚迪汉则有传统汽车的身影比如传统的镀铬条，扰流区设计，这些可能是为了照顾插电混动版。
尤其是比亚迪汉的尾部，着实差了些，比亚迪汉的整体颜值还有上升空间，至少相比比亚迪唐，这个颜值还是差点意思。
比亚迪唐的尾灯***用的是贯穿式带曲线的设计，简洁之处还通过线条的错位设计丰富了视觉上的多样化，比亚迪汉完全可以试试把这个尾灯搬过来用。
内饰层面，现在的新能源车内饰差距并不大，要么多联屏，要么是悬浮式可旋转大屏。在大屏幕的背后，决定操作流畅与否，这你屏幕多大没关系，而是背后用的车机系统。
这些功能好不好用，就要消费者自己去亲自体验和操作一番了。毕竟，操作系统因人而异，就像是有的人喜欢安卓，而有的人就喜欢用苹果，而两款操作系统的风格完全不一样。
从整体格局看，小鹏P7的内饰更像是新能源车的新生代产品，而比亚迪汉依然保留了大部分传统燃油车的设计布局，比如保留了挡把。
那么两款车到底买谁呢？这个很容易得出结论。
如果你单纯地就想买辆高续航里程的电动车，不考虑***驾驶和颜值，那你就买比亚迪汉 EV。
如果你更喜欢新事物，喜欢高颜值，不在乎续航里程，那小鹏P7是一个不错的选择。如果你的预算充足，小鹏P7还有剪刀门的版本。
如果预算到了30多万，有的人可能要在特斯拉和蔚来之间选择。虽然蔚来ET5没有试驾过，但是特斯拉Model 3体验过多次，如果ET5能够在车机和***驾驶上表现的像配置上不那么耀眼，我个人更加偏向于蔚来，但是目前看同样的钱可能更推荐特斯拉Model Y，前提是有的人就要在特斯拉和蔚来之间做出选择。
对比特斯拉Model3到底能不能打？体验后，我对小鹏P7有了初步判断
可以。
车辆购买后可以再去4s店继续选装配置是没有问题的。
只有在订车的时候选装的相关配置才是原厂的配置，是原厂生产线上组装的，如果你是后期要改装的话都是后期店里自己给你改的东西，和厂家生产线组装出来的完全是两回事情。你如果确实要加装配置那当然可以了，4S店是开门做生意的，你只要付钱，你要改什么，只要是技术上可以改的他们都可以给你改的，不过后期改装的涉及到线路改动的东西可能会有一定安全隐患和故障风险。
文/钱佳清
小编听闻上海小鹏综合体验中心来了小鹏P7的实车，自然不会放过这个千载难逢的机会，疫情已经慢慢进入尾声了，我胆子也大了起来。东跑西窜的撸车生活好像又要重启。
这家体验店位于中环路的边上，驱车前往还算便捷，但如果选择公交出行可就有点偏远了。
刚到店门口，停车量体温、登记个人信息肯定是常规操作。毕竟疫情尚未结束，安全工作一定要做到位。停好车进入到店内，迎接你的依然是那瓶熟悉的免洗洗手液，讲究！
略可惜的是，原本店里来了两台小鹏P7。一台是用于静态展示的试装车，另一台是用于户外试乘的路试车。
但因为厂商需要调路试车回去测试，所以工作日去的我就没有机会体验试乘了。
不过有总比没有强嘛。
而且大家也不必急着去体验，因为据工作人员介绍，目前小鹏P7还都处于试装车状态，并未投产真正的量产车。所以，如果消费者想要体验真正能购买到的车型版本，应该还需要等到4月正式发布后才行。
而小鹏P7的正式交付日期大概会在6月，上海地区因为政策原因会晚一点，大约在7月左右。当然，小鹏P7的预约早在去年4月就开始了，目前也早已突破了1.5万台。
虽然这几天的上海又是降温度又是下雨的，但店里的体验者还是络绎不绝。其中不乏有许多做直播的人，带着成百上千号人云上体验小鹏P7。
不得不说，小鹏P7的市场热度确实很高啊。
以上这些都是前话，那么这台纯电动轿跑到底如何呢？
说起小鹏P7，其实我在去年4月的上海车展上就见到了小鹏P7的实车，随后在年底的广州车展上又看到了它的内饰设计。
此次在展厅近距离体验到小鹏P7时，依然还会有点惊艳感。
当然，这并不能说小鹏P7的外观设计十分出色，毕竟每个人的审美都不同。例如，现场看车的人也在讨论P7的外观到底属于过于前卫还是顺应了潮流呢？
例如，它的前脸设计与车尾想呼应，都***用了一条贯穿式的灯带配合两边各一个的独立灯组设计。虽然我并不是很能接受分体式大灯的设计，因为它给我的感觉很怪异，可如今这好像成为了一种趋势，也算是顺应了潮流。
而来到尾部设计，贯穿式的灯带让我想起了科幻**《机械战警》。在小鹏官方的解释中，“星际之光”的设计灵感确实就来自于《未来战警》的激光视觉以及《星球大战》中的光剑。
所以这款车型外观给人的感觉的确十分科幻，极具前卫感。
另外，我觉得蛮值得关注的是，小鹏P7配备了米其林PS4的运动型轮胎，以及Brembo的四活塞卡钳。虽然不知道这会不会是全系标配，但如果你想购买四驱高性能版本的P7，那这些配置应该是只多不少。
但是，可能是因为小鹏太追求车辆的轿跑设计，所以车长达到4880mm的P7看着并不是很大，给我的感觉就是一台标准的中型车。
进入到小鹏P7的后排，账面轴距数据有2998mm，但P7的后排空间并不占优。前排调整至适合我（身高178cm、体重65kg）的坐姿后，后排的腿部空间大概还有一拳半的距离，空间足够但与轴距相比会给人产生落差感。
好在因为没有传动轴和排气的设计，所以后排的地台凸起不高，后排的三位乘客都能得到一个不错的乘坐感受，是一台真·五座轿跑。
至于为什么会先提到后排呢，因为驾驶位我真的等了好久才排上队。
坐进主驾位，小鹏P7的内饰设计还是以简约为主，但并非像特斯拉Model?3一样的“简陋”风。
中控部分由一块10.25英寸的全液晶智能仪表和一块14.***英寸的触控屏组合，而实体按键几乎都集成在了方向盘的两侧，用于控制多媒体和操作液晶仪表。
相比起Model?3用一块中控屏幕取代了所有的设计，我个人还是喜欢这种划分清晰的设计理念。再怎么说仪表盘可是驾驶者掌控车辆的象征，怎么能说没就没呢？
但最令我感到意外的是，小鹏P7的方向盘右侧居然有一根与燃油车无异的怀挡杆。这样的设计虽然操作方便，但和内饰的其余设计相比就很“燃油范”了，总感觉并不搭。
至于许多人关心的车机方面，因为展台中的这台P7搭载的车机系统版本并未更新，目前显示的画面都是演示***，并不能上手操作，只能感受到这两块屏幕的显示效果还是不错的。
在内饰的体验中，我觉得最有意思的应该就是这套丹拿的音响系统了。与高端版的柏林之声相同，小鹏P7的这套丹拿音响在A柱下方配备了可伸缩的音响柱头，启动时仪式感满满。
并且，在小鹏P7的18个扬声器中，其中两个位于主驾驶位的头枕处。所以你会发现P7的主驾座椅和副驾座椅造型有点不同，主驾的头枕更加宽大。
开始我以为这是借鉴了赛车座椅的设计，看着就很运动，但直到我看到了头枕后方的“Dynaudio”字样才发现事情并没有想象中的那么简单。
而在小鹏P7的宣传中，还提到了天空声道、顶级HiFi级运放芯片、600W独立功率放大器等专业词汇。一听就感觉很厉害，让人很想切身感受下小鹏P7的音响效果到底会如何呢？还有就是这套音响系统的选装价会是多少呢？
其余方面，小鹏P7的内饰做工和用料都还不错，特别是位于副驾驶前方的这块区域。我个人觉得应该是***用了真皮包裹，手感那是相当到位。
只不过看着有点浪费，如果能再加块屏幕作为***设备，那效果应该会更不错。
既然不能上路驾驶，那么最后来聊聊小鹏P7的定位吧。
在小鹏官方看来，目前P7的最大竞争对手就是国产版特斯拉Model?3。
有意思的是，在小鹏的店门口就停放了一台特斯拉Model?3。当我以为是官方借来用于给消费者对比参考时，工作人员告诉我说这是他们自己员工的车，恰巧有直播需要就拿来对比而已。
开着特斯拉Model?3来小鹏上班，我想这位同学的孙子兵法一定学得很好，毕竟古话有云：“知己知彼百战不殆！”
那么，在小鹏工作人员看来，P7的优势在于同等价格的情况下，小鹏P7的续航更长，车内的氛围更加豪华，同时他们的品控肯定是要比特斯拉更好的。
抛开豪华感和品控不谈，在续航方面，根据AutoLab的电动车综合效率榜来看，后驱长续航版的小鹏P7能耗为百公里11.45kWh，而Model?3的能耗为百公里12.5kWh，高于小鹏P7。
但小鹏的劣势肯定就是品牌力了，毕竟特斯拉可是目前纯电动市场的金字招牌，国产后不到30万的售价对于一台特斯拉来说确实香爆了。
当然，小鹏P7的起售价其实只有24万，与国产版Model?3之间还存在差距，这也正是小鹏P7摆在消费者面前的最大优势。
那么小鹏P7会不会也会成为一台“真香车”呢？
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