- 大众第八代高尔夫GTI、途锐R、ID.4齐亮相 谁是焦点
- 大众新电动车定名ID·4 途锐R PHEV/第8代Golf GTE等发布
- 补贴后25万元以内 最高续航555km 大众ID.4系列车型亮相
- ID.4、第八代高尔夫GTI亮相，大众汽车首次在线发布最新车型
- 南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
- 大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
- 大众ID.4，千呼万唤始出来
五个。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，大众ID4一共有五个车型，分别是CLTC纯电续航425km的入门级车型，CLTC纯电续航555km的顶配车型，另外三款则是CLTC纯电续航607km的长续航版本车型，该款车的性能很好，深受大家的喜欢。
大众第八代高尔夫GTI、途锐R、ID.4齐亮相 谁是焦点
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众新电动车定名ID·4 途锐R PHEV/第8代Golf GTE等发布
编首语：虽然日内瓦车展在第90个年头上无奈取消，但是原本在车展上的重磅车型可并没有就此放弃，纷纷***用了线上发布的方式，同步日内瓦车展媒体日的新车亮相***。日内瓦车展也成为世界上首次举办的云车展，而星光依旧灿烂。
3月3日，大众汽车发布了几款重磅新车，包括高尔夫GTI、途锐R、ID.4等等。本次发布的新车不仅包含了几款“高性能版”车型，同时也表明了大众未来数字化、电气化的决心。
一、大众第八代高尔夫GTI、GTE、GTD
作为“同根生”的车型，三款高尔夫共享了造型及内饰设计方向，区别之处在于三款车拥有不同的动力总成，咱们逐一来看。
1.高尔夫GTI
和第七代高尔夫GTI的设计理念类似，第八代高尔夫GTI也是在普通版车型的基础上打造而来。该车在外观方面进行了一系列升级，以彰显自身性能版车型的身份。比如在进气格栅和车尾醒目的GTI字样，以及双边共两出的“粗壮”排气。
▲高尔夫GTI的风格和普通版基本一致
尽管这是一辆性能车，但由于第八代高尔夫的基础外观电子味儿很重，所以GTI车型仍然保留了十足的科技感。创新之处是格栅上半部分加入了横条式发光灯带，提高了整车的辨识度。
▲车尾的排气还有一些性能车的感觉
内饰部分，高尔夫GTI和普通版高尔夫保持了高度一致的设计。新的家族式设计风格让它完全看不到上一代车型的影子，全液晶仪表盘、贯穿式空调出风口及悬浮式中控屏的加入，也提升了车内的科技化氛围。值得一提的是，经典的格子图案织物座椅得到了保留了，且车内还加入了大量红色元素以提升运动化气息。
▲内饰变化非常大，尤其是中控、排档杆区域
整车内饰最亮眼的地方，仍然是酷似保时捷911的换挡杆。且不说手感如何，至少看上去小巧精致，与第八代高尔夫的数字化设计理念形成了高度匹配。
动力方面，高尔夫GTI搭载2.0TSI汽油发动机，最大输出功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速手动及7速双离合变速箱，并配有DCC自适应动态悬挂。不出意外的话，6速手动变速箱还是不会引入国内。
2.高尔夫GTE、GTD
相比高尔夫GTI，GTE和GTD的关注度显然弱一些。但至少在外观、内饰方面，三辆车有着高度一致的设计风格。仅有几处细节有区分，比如GTD车型的排气和GTI车型不同。
▲大众高尔夫GTE
高尔夫GTE是一款插电式混动车，前脸加入的蓝色元素也是为了坐视自己“新能源”的身份。另外，车身的左侧翼子板处设有充电接口，车身四周还***用了GTE专属标识。相比GTI，其实GTE和第八代高尔夫整体的设计风格更匹配一些。
▲GTE的充电接口在左侧翼子板处
动力方面，高尔夫GTE搭载由1.4TSI发动机与电动机、锂离子电池组所组成的插电混动系统，纯电模式下续航里程为60km。
由于GTD车型大概率不会引入国内，所以咱们了解一下参数即可。高尔夫GTD搭载2.0TDI柴油发动机，最大输出功率147kW（200Ps），峰值扭矩400Nm，同样匹配7速双离合器变速箱。
▲大众高尔夫GTD
这三款车中最引人注目的无疑是GTI，但说实话，第八代高尔夫的整体设计科技感太重了，这导致GTI少了几分原始机械元素的“野蛮”，多了几分赛博朋克的“质感”。
二、大众途锐R
注意，大众途锐R，不是大众途锐R-Line。这是真正意义上的高性能版途锐，和宝马M、奥迪RS、奔驰AMG系列可以平起平坐的“最强版本”。
▲大众途锐R，该系列的最强性能版
途锐R作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件。尽管外观和普通版差别不大，但异常具有战斗感。
▲车型大体风格没变，但细节处加入了“R”标识
主要的变化在于前大灯组***用了熏黑底色，并且同时熏黑了前格栅。车身的各个显眼部位，也加入了“R”字标识，甚至车尾的“TOUAREG”字样都改为了“Ｒ”。后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识，来凸显插电混动车型的身份。
▲大众途锐R的充电接口
没错，你没看错。大众途锐R是一款插电式混动车，并非6缸或8缸的“大排量、高性能、燃油车”。这很好的体现了大众未来电气化的趋势，毕竟连R系列都已经如此，家用车的电子化、数字化更显的顺理成章。
好在，动力总成并没有因此而退步。新车搭载了3.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力为340PS，电动机最大马力为136PS，二者综合功率高达462PS（340kW），峰值扭矩700N·m，极速为250km/h。
传动部分，新车匹配了***埃孚8AT变速箱，并标配4MOTION四驱系统。而关于电池组部分，官方仅透露其容量为14.1?kW·h，其它的信息并未透露。
▲内饰和普通版变化不大，加入了一些蓝色设计
内饰部分和现款途锐几乎如出一辙，原本的实木纹理饰板全部被带有纹理的铝合金材质所取代，并且加入了很多蓝色元素。15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱依旧是横跨了整个中控台，科技感跃然于眼前。
大众途锐R的插电式混合动力思路很好，动力表现以参数来看也没有任何问题。仅从个人角度出发，我对这款车的喜爱程度甚至超过了保时捷cayenne?turbo和奥迪SQ7，就看官方能不能给一个惊喜的价格了。
三、大众ID.4
大众的ID系列，是面向未来的新能源车系列。此前大众已经表示过，ID.3很可能会替代高尔夫成为“中流砥柱”。但根据发布会的内容来看，最先上市的反而可能是大众ID.4。（今年内发售）
▲大众ID.4
大众ID.4车型定位于纯电动紧凑型SUV，同时也是第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型。新车的外观设计很圆润，属于典型的大众ID系列风格。前脸的闭合式格栅此前已经在ID.3上见过，ID.4更像是把车身直接拉高之后的车型。
动力配置上，大众ID.4车型将会率先推出后轮驱动版本，并在后续追加全轮驱动版本，其最大输出功率可达302马力（约合225千瓦），预计新车的综合续航里程将会超过500km，并支持150kW快充模式。
内饰部分官方并没有公布相关，个人猜测和ID.3将会是相同的设计风格。大众也表示，ID.4将***用全数字化的驾驶舱设计，车辆的操作主要通过触控或语音控制来实现，可见新车数字化之彻底。
▲此前大众发布的ID.4原型车
据悉，大众ID.4车型将会在今年年内开始发售，并在中国安亭工厂、美国田纳西查塔努加工厂以及德国兹威考工厂三地投入量产，大众预计该车型到2025年的产量将会达到150万台。
大众ID系列可能是近些年传统品牌最热门的新能源车了，从ID.3身上能明显看出大众电气化的决心。而随着ID.4上市，大众也即将迎来大变革。且不说产品力如何，至少大众这一步已经比别人先迈开了。剩下的，就看电池技术的进化，会给电动车提升多少实用性了。
结语：
对于中国市场而言，大众推动的行业变革，实现起来也许比任何品牌都跟快更高效。一方面，大众在国人心中一直有着不错的口碑（尤其是上一辈人）。另一方面，大众ID系列的新产品也绝不是为了补贴做的应对型产品，而是用心思考后打造的全新车型。
就拿R系列都变为插电式混动这一点来看，大众必定会在“电气化”方面有更大的动作。而现在，可能是“暴风雨前最后的宁静”了。
THE?END.
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补贴后25万元以内 最高续航555km 大众ID.4系列车型亮相
在日内瓦车展临时取消背景下，大众汽车的新车发布仍如期举行，只是形式改为了线上发布。大众带来了多款新车如ID·4、途锐R?PHEV、第八代高尔夫GTI、GTE等。
ID·4
新车ID·CROZZ概念车打造，今天正式命名为ID·4，定位为纯电动紧凑型SUV。搭载模块化电池组，生产于最新的MEB电动化平台，是继ID·3之后的第二款家族式纯电动产品。
车辆拥有较高的空气动力学设计，搭载车联网系统，并且空间表现突出，综合续航可达500km。新车将在中国、美国、欧洲生产。
途锐R?PHEV
为履行巴黎协定，2050年实现碳中和的目标，大众推出途锐R插电混合动力车型。新车***用“V6发动机＋电机”的动力组合，强大的动力性和拖拽力，市场性能表现出色，其拖曳力可达3.5吨。在纯电驾驶模式下，其续航里程可达40km。
途锐R?PHEV将搭载一台功率为100kW（136马力）的电机和一台功率为250kW（340马力）的V6涡轮增压TSI发动机，系统综合功率达到340kW（462马力）。在纯电动E-MODE模式下，能够以最高140公里/小时的速度行驶。
Brandst?tter表示，2020年内，大众汽车品牌将向市场投放共计4款插电混合动力车型。
第八代高尔夫GTE
第八代高尔夫GTE车型同样在线发布会上正式发布。新车在动力系统方面***用了更加运动的调校，由一台功率为85kW（115马力）的电机和一台功率为110kW（150马力）的四缸涡轮增压TSI发动机组成，系统综合功率达到了180kW（245马力）。
电池在现有基础上增容了50%，达到了13kWh，纯电续航为60km；在纯电动模式下，第八代高尔夫GTE的最高时速可达130公里/小时。
第八代高尔夫GTI
在外观方面，新车拥有简洁简洁出众的设计，并且保持了惯有的轻量化车身和运动元素。两前大灯与灯带形成醒目的贯穿式设计，前雾灯与家族性标志性蜂巢进气格栅整合为一体。
新车内饰方面进行了数组华革命，融入大量数字化元素，紧跟时代发展。
第八代高尔夫GTI搭载一台功率为180kW（245马力）的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大扭矩达370牛·米，标配6速手动变速箱，并提供7速双离合DSG自动变速箱可选。
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ID.4、第八代高尔夫GTI亮相，大众汽车首次在线发布最新车型
11月3日，大众汽车ID.4系列车型正式亮相，其中一汽-大众版本名为ID.4?CROZZ，上汽大众版本名为ID.4?X。据悉，两款新车将于2021年年初上市，补贴后价格均不超过25万元。值得一提的是，两款新车基于全新的、可升级性、可扩展的电气架构?MEB?平台打造，而?一汽-大众ID.4?CROZZ的纯电续航里程为550km，上汽大众ID.4?X的纯电续航里程为555km。
此外，大众汽车官方表示，至2023年年底前，上汽大众和一汽-大众还将各推出四款ID.系列车型，值得期待。
目前，两款新车均可接受预订，并于明年第一季度开始交付。值得一提的是，首批预订一汽大众ID.4?CROZZ车型的用户，将可获得8年用车无忧服务、专属***的ID礼盒、曜夜首发版会员权益、倒计时充电累计礼、专属活动邀请5大权益。
至于预订上汽大众ID.4?X的用户，则可获得“8重驾享光速***”，包括终身免费车辆（首任车主）、终身免费道路救援（首任车主）、1年免费公共充电、24期0息金融方案、5000元置换补贴、老车主1年车险礼、8年或16万公里电池安心质保、充电墙盒免费送装货2500元。
外观方面，两款车型整体造型与海外版保持一致，只是上汽大众ID.4?X对前后保险杠进行了重新设计，而左右贯通的下格栅让其看起来更加动感、时尚。
至于车身尺寸方面，两款车型也有一定的区别，其中一汽大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为?4592/1852/1629mm，上汽大众ID.4?X则为4612/1852/1640mm，而轴距同为?2765mm。
内饰方面，两款车型区别不大，而?5.3?英寸数字仪表以及10英寸Discover?Pro?touch信息***显示屏（可选装12英寸Discover?Pro?Max）营造强烈的科技氛围。同时，新车还提供远程通信、***、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制以及“Hello?ID.”自然语音控制等功能。
动力方面，两款新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选，其中后驱版电机额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩达到450N·m，0-100km/h加速时间为6秒，最高时速160km/h。
电池方面，两款新车将提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版***用宁德时代的三元锂电池，在快充情况下45分钟即可充80%的电量。值得一提的是，大众汽车将在国内成立全新的充电品牌CAMS，而用户可通过专属APP预约充电桩、导航、即插即冲等服务。同时，在2022年年底将会覆盖7个电动汽车核心城市，并实现5公里内必有一个充电站。
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南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
在日内瓦车展被临时取消的背景下，德国汽车制造巨头大众汽车周二（3月3日）在其总部狼堡首次通过在线形式向全球发布了旗下多款最新产品。
首款得到发布的新车系该品牌旗下最新的电动车型ID.4。这款此前以ID.?NEXT的身份为外界所知的车型在当天的发布会上公布了正式命名。未来，这款基于ID.?CROZZ概念车发展而来的新车将以ID.4的名称进入市场。
大众ID.4定位于纯电动紧凑型SUV。新车基于该制造商最新的MEB模块化电动车制造平台打造，也是继ID.3之后第二款得到正式发布的ID.家族成员。大众汽车品牌方面表示，续航里程可达500公里。
出色的互联功能、空气动力学性能以及空间表现依然是ID.4作为ID.家族成员所将具备的特点。
对可持续性的关注贯穿当天的整场发布会。在电动化产品投放方面，大众汽车品牌已拟定详细的时间表。
在发布会现场，大众汽车品牌首席运营官Ralf?Brandst?tter表示，今年夏季，ID.3将正式进入展厅进行销售。今年下半年，大众汽车品牌将有另一款电动车型得到全球首发。
2020年，大众汽车品牌***推出8款电动或***用电力驱动的车型。至2024年，大众方面将在电动出行领域投入110亿欧元，以普及电动出行，为市场带来价格适中的电动产品。
Brandst?tter补充称，至2030年，大众汽车品牌在中国和欧洲推出的车型中有一半将是电动车型。
除纯电动产品外，大众汽车品牌同样没有忽略混合动力车型在当前市场环境下的重要性。
Touareg?R?PHEV便其中一例，该车型是第一款***用插电混合动力的途锐R车型。
大众汽车品牌方面表示，新车***用“V6发动机+?电机”的动力组合，强大的动力性能令其成为市场上性能表现最出色的拖曳车辆之一。同时，新车被该品牌称作“内燃机和电驱动力的完美结合”，Touareg?R?PHEV的用户可在驾驶过程中***用纯电驾驶，其续航里程可达40公里以上。
在具体参数方面，Touareg?R?PHEV搭载一台功率为100千瓦（136马力）的电机和一台功率为250千瓦（340马力）的V6涡轮增压TSI发动机，系统综合功率达到340千瓦（462马力）。在纯电动E-MODE模式下，Touareg?R能够以最高140公里/小时的时速行驶。
Brandst?tter表示，2020年内，大众汽车品牌将向市场投放共计4款插电混合动力车型。
第八代高尔夫GTE也是大众汽车品牌混合动力车型中的代表作，新车同样在3日举行的在线发布会上亮相。
Golf?GTE的插电式混合动力系统***用了更加运动的调校，该系统由一台功率为85千瓦（115马力）的电机和一台功率为110千瓦（150马力）的四缸涡轮增压TSI发动机组成，系统综合功率达到了180千瓦（245马力）。在纯电动模式下，新Golf?GTE的最高时速可达130公里/小时。
混合动力系统令新车的运动性能得到充分发挥，同时又兼具电动可持续性。Brandst?tter表示，在不增加车身重量的前提下，第八代高尔夫GTE的电池容量被提升了50%，至13千瓦时，这一变化令纯电动续航里程达到60公里，可适应日常使用。
作为一款以运动性见长的传统内燃机车型，极富***色彩的高尔夫GTI也在当天进化到了第八代。截至目前，高尔夫GTI车型已在全球累计售出230万台。
突出的运动性能依然是高尔夫GTI车型的灵魂，其车身重量较轻且***用强劲的发动机。新Golf?GTI搭载一台功率为180千瓦（245马力）的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大扭矩达370牛·米，标配6速手动变速箱，并提供7速双离合DSG自动变速箱可选。
在外观方面，新车拥有简洁简洁出众的设计。其车灯***用醒目的贯穿式设计，同时拥有作为家族性标志的蜂巢式进气格栅，雾灯则与格栅整合为一体。同时，新车内饰中融入了大量数字化元素。
“两者的发动机最大输出功率均达到了180千瓦，用户可根据自己的需求选择出行方式。”Brandst?tter说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，为国内新能源汽车发展指明方向之际，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X正式发布，预售价25万以内，最大续航555公里，将于2021年初上市。
在电动化方面，随着ID.4新车的发布，大众汽车在中国市场进入了新的阶段。之前的高尔夫、宝来、朗逸电动车更多的是对电动车市场的试水，而这一次随着ID.4双车的发布，伴随而来则是全新MEB模块化电驱平台的投入使用，并且一下子就启用两个规划产能30万的MEB新工厂，可以说大众“狼”来了。
随着全新大众电动车ID.4的推出，无论是传统车企的广汽新能源、比亚迪还是新势力车企蔚来、小鹏、威马、特斯拉等，都将面临新的竞争压力，而这仅仅是个开始。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。
南北大众合力出击电动化
与一般的车企新车发布有所不同，这次ID.4的发布是大众汽车联合两个合资伙伴一汽-大众和上汽大众联合发布，上一次这样类似的发布是SUV战略发布，而现在来看大众的SUV战略还是很成功的，南北大众SUV家族的产品销量都不错。这样的成功模式也要***到电动车上，大众汽车希望全新电动车也能像传统SUV一样成功。因此，ID.4就变成了一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X两款车，预售价为25万以内，两车在外观细节上略有差别，但不细看还是很难分辨出它的具体身份的。
目前国内电动车市场呈现两极分化之势，以宏光MINI?EV为代表的微型电动车今年开始发力，不仅力压特拉斯Model?3占据销量排行榜第一，欧拉黑猫、奇瑞eQ等销量节节攀升。而25万的市场则被特拉斯和蔚来所占据，前十销量排行榜没有主流合资品牌的电动产品入围。实际上，在15-30万的传统主流价格区间，确实也没有一台合资品牌精品电动车，即出自电动化平台的产品，基本都是油改电产品。大众ID.4的推出弥补了这个空白。那么，大众ID.4是否能改变现在国内电动车市场格局呢？还要看消费者是否能被它吸引。
售价25万以内的ID.4依然很大众
首先，作为MEB专属纯电动平台打造的产品，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4支持远程升级即整车OTA。这是传统的油改电产品所做不到的，从ID.4开始大众电动化跟上了时代进化步伐。ID.4的长宽高为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，和一汽-大众探岳SUV的尺寸基本相当。
在续航方面，ID.4通过?84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，使得ID.4长续航版最大续航里程555公里，超过包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车企的SUV车型，达到了目前电动车的主流水平，满足日常使用没有任何问题。并且车辆可以在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。
在设计上，无论是一汽-大众ID.4?CROZZ还是上汽大众ID.4?X，都没有过多***用夸张的设计。不过，在一些小细节上，大众也是动了些心思的，比如当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别，让车看起来更像你的伙伴或朋友。
用电安全方面，ID.4?的多层结构电池包***用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。
ID.4配置高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，能够带给消费者更好的驾控体验。最高225kw动力输出，ID.4的0~100km/h加速仅需6s。而在智能驾驶方面，相比于特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌，大众还是有些保守的，ID.4目前搭载的是IQ.DRIVE?L2级别驾驶***。
可以说，作为全新电动化平台的首款产品，ID.4就像大众的其他产品一样，基本看不到新车的短板，但同时也没有特别突出的优势，而这就是大众。作为两家合资伙伴都要推出的产品，南北大众也为预订的用户提供不同的专属订车礼遇。
打造不同的订车礼遇
在新车发布现场，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X公布了25万以内的预售价格，并开始接受用户预订，同时还发布了相关的购车礼遇。
其中一汽-大众准备了***888台的ID.4?CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属***的ID礼盒。
上汽大众则为预订ID.4?X的用户准备了高光礼包，包括终身免费车辆保养、免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案等。此外还提供8年或16万公里的电池安心质保。
可以看到，与当初的SUV攻势一样，大众电动化的攻势随着ID.4的发布也可以加速，三年内将有8款ID.系列电动车发布。这一次，以大众为首的传统合资车企转型加速，接下来就要面对真正的市场考验了。这次没有发布全新电动车将以什么样的销售模式进行销售，但可以预期的是遍布国内各个角落的经销商是大众优势之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4，千呼万唤始出来
大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的?大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。
而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4?CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4?X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。
补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来
在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4?X与ID.4?CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle?3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle?3在价格上展开正面竞争了。
入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右
当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。
当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。
ID.4会不会对特斯拉Model?3造成市场冲击？
其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle?3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model?3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model?3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。
但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model?3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。
最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的***粘贴能力
其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的***能力，因为ID系列是***用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。
***粘贴还不够，大众还要控制上下游
刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家***了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。
大众汽车来的晚，但来的势头很猛
大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在最重要的中国市场，以一款战略产品，从最强势的“南北大众”导入两种不同的玩法，从狼堡出发的大众，正在迅速铺开其新能源战略的攻势。
11月3日晚，?大众ID.4千呼万唤始出来，并且是以家族化的姿态，推出了两个不同版本的ID.4车型，其中，上汽大众命名为“ID.4?X”，一汽-大众命名为“ID.4?CROZZ”。
ID.4的发布亮相，可以说是震动了整个行业和市场，因为业内几乎一致认为，伴随着ID.4在南北大众的导入，大众将极有可能打破特斯拉一家独大的局面。从各自的市场站位来看，一家在中国市场有着深入人心的品牌认可度，一家在软件和新能源开发上有着得天独厚的优势。
这样的抗衡与博弈，不能不让人审视，大众ID.4在各个维度的竞争力。毕竟，大众欲***燃油车的成功到新能源汽车中，再次成为新能源市场中的领军品牌，特斯拉将是最大的劲敌。因此，作为MEB架构在华生产、销售的首款纯电车型，ID.4的切入尤为关键。
不过，这不能再是油车改为电车的探索式铺垫，代表着大众新能源战略在国内市场的第一步，ID.4的出场，势必要达到“格局重塑”的效果。“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”
对于这样极具战略意义的车型，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰显然是底气十足的。那么，响亮的口号之下，ID.4究竟有哪些亮点可寻？
在我们看来，首先便是双车战略的“老式打法”。众所周知的是，对于双车战略，大众可以称得上是一位资深玩家，帕萨特与迈腾、朗逸与宝来、途观L与探岳、途岳和探歌……基于相同平台，南北大众所构成的大众矩阵，几乎攻占了国内乘用车市场份额的两成。
没有例外，无比熟悉中国市场的大众汽车在新能源市场，依托南北大众，也走起了双车战略的路线，通过ID.4?X以及ID.4?CROZZ，让一汽-大众和上汽大众双品牌共同撬动市场。
据悉，目前，为了做好新能源战略的保障，目前上汽大众安亭工厂以及一汽-大众佛山工厂的MEB平台都已经分别开始投产。
无疑，为了能够快速打开市场的大门，双车战略的***取将是最为有效的途径。同时，其补贴后不超过25万元的预售价，也能***其快速在市场上站稳脚跟。
毕竟，补贴后25万内的预售价的背后，是大众汽车对于在华新能源战略的极大倾注。简单点来说，MEB平台便是ID.4在产品力度方面的最大亮点。
基于MEB平台，ID.4所衍生的两款本土车型相比于传统燃油车，在空间上更具优势和舒适感。同时，两款新车在动力性能方面的表现基本相同，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩为310牛米，均可实现550公里以上的续航里程。
更值得注意的是，伴随着数字化时代的逐步到来，MEB平台搭载的，与特斯拉同级的全新E3电子电器架构，也可让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。
当然，为了区别两款车型的风格，南北大众在设计上有着细微的改变，其中，ID.4?X有了更多本土化的风格元素，而ID.4?CROZZ则更接近于海外版。从大体上而言，ID.4的两款本土车型可以说是大同小异。
不过，无论如何，两款产品本土化之后，都将是大众汽车新能源战略规划落地的重要一环。
而伴随着这两款车型的导入，大众汽车便有了更为稳健的加速势头。据冯思翰表示，到2023年底，大众总共将在中国市场推出8款ID.车型。到2024年，大众汽车品牌还将在电动出行领域投资110亿欧元，预计到2025年，大众在全球的电动车产量将达到150万辆。
规模宏大，中国市场无疑最为关键。而为了深入中国市场，在提高充电便利性方面，大众汽车也有着重要的思索。根据规划，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。如此一来，基础设施的完善，也有望进一步加快大众汽车新能源战略的快速推进与落地。
红点观察
电动化时代的竞争激烈程度丝毫不亚于燃油车市场。即使大众汽车在国内乃至国际市场上都有着话语权，但是相比于已经有所布局，且已经有所建树的传统主机厂和造车新势力，大众汽车来晚了。
因此，ID.家族要彻底改变汽车市场，仍需要时间来证明。不过，我们没有理由不相信大众汽车的这句“豪言”，毕竟在中国市场深耕了三十年之久的大众汽车，更熟悉中国市场的竞争规则和市场倾向。
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