易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，极氪001此前更换电机、电池供应商，引起预定车主的热议，而今日极氪官方回应，将向客户开放电驱品牌选装，这包括日本电产电驱以及威睿电驱。
具体公告内容如下：
1.ZEEKR 001的电池和电机分别来自哪家供应商？是否有差异？
电驱：ZEEKR001的电驱目前由两家供应商提供，分别来自于日本电产和威睿。
电池：ZEEKR001的“极芯”电池包目前来自两家供应商，分别为宁德时代和威睿。
智能电动产业的技术发展日新月异，我们在三电领域的策略是既要博***众长，保证多样化的技术选择；同时，我们自己也要具备掌控核心技术的能力，并不断加速迭代，为用户提供行业最新、最领先的技术。无论***用哪一种技术实现方式，我们确保用户的体验都是一致的。
电驱：轮端扭矩相同3840Nm，零百加速时间没有差异。
电池：相同的安全性、相同的使用寿命。在保证用户体验一致的同时，我们也同样承诺用户，ZEEKR001非营运的首任车主享受包括三电系统在内的整车终身质保，打消用户后顾之忧。
2.关于电驱和电池，目前不同供应商零部件的供应情况是怎样的?用户是否可以有选择?
我们一自关注看用尸的反馈，也住积极地与供应商沟通确认。目前的情况是：关于电驱，我们看到用户当下对于日本电产电驱的呼声很高。经过确认，日本电产电驱的供应可以满足现在的定单交付，供应商产能充足，时间上我们也已经确认了，到2022年3月前。当然，威睿电驱也同样优秀，***用8层发卡式绕组，全进口的整套自动产线，软硬结合的NVH控制技术，可以说，极氪标准下的这两款电驱各有优势，都达到了行业领先水准。我们会通过后续的用户沟通与体验活动向大家详细说明。基于以上情况，我们对于两款电驱都很有信心。所以，我们将向用户开放电驱品牌选装。同时，两个电驱均承诺享受终身免费质保权益，请大家放心。用户如果有需求，可以在锁单时备注对于两款电驱的选择。关于电池，极氪001***用的“极芯”电池包有86度和100度两种规格，均为单晶高压N155+电芯，均***用无模组高能电池包，外不怕撞，内不起火，穿刺无明火，高温不蔓延。目前86度电池包来自威睿，100度电池包来自宁德时代两种电池包均享受终身质保。未来，我们会在确保用户体验一致的基础上，基于合作伙伴的供货能力，考虑***用更灵活的供应方案。
3.空悬源自哪家供应商，对交付有什么影响?
ZEEKR001***用全自动空气悬架系统+CCD电磁减震系统的技术方案。空悬来自威巴克，电磁减震系统来自天纳克，均是全球优秀的供应商。受全球供应链影响，各汽车厂家都遇到了前所未有的挑战部分核心零部件供应状态不稳定，导致可能出现有些配置的定单延迟到明年1月起交付，尤其是配备空悬的订单。为了更好的解决这个问题，我们也专程和威巴克进行了多轮沟通，他们将开设一条专门的生产线来保证ZEEKR001的供应。
4.在锁单前，用户能否试驾体验到ZEEKR 001?
目前，我们的用户共创体验活动已经开启线上招募，用户可以在活动上进行产品试驾体验。按照规划，我们此次活动的第一站将于8月6日-11日在成都举行，随后还会在宁波、北京和珠海分别举办，四站活动预计覆盖超过3000名大定用户。对于没能报上名参与到此次体验活动的用户，也不必担心，我们将陆续开启不同城市的试驾体验，敬请持续关注极氪官方信息。
5.极氰自建体系充电桩目前有何进展?免费充电是否支持第三方充电桩?
目前，290座极氰充电站正在批量建设，预计9月开始逐步交付。按照规划，2021年极氰自建充电站布局主要集中在10座一二线城市，2022年***覆盖30座城市。我们充分理解用户顾虑，正在加速建设自有充电网络，力求为用户带来更好体验。考虑到自建桩未覆盖地区用户，在自建站落地前，充电地图会接入全国大部分主流站点***，预计接入20万根。极氪将支持第三方充电桩的免费充电（YOU版），目前正在与多家供应商洽谈沟通，未来会公布详细的***。
6.ZEEKR 001的交付顺序是怎样的?
我们的交付原则是一切以大定的时间顺序为主，大定时间相同的情况下，早锁单早提车；锁单时间相同情况下，大定时间越早，提车越早。受全球供应链影响，各汽车厂家都遇到了前所未有的挑战，部分核心零部件的供应状态不稳定，导致可能出现部分配置的定单延迟到明年1月起交付的情况。目前已知可能会造成影响的配置为空气悬挂和EC光感天幕。
7.延期交付补偿1000积分/天，是否有上限?
等待极分不设上限。如因选装空气悬挂、EC光感天幕导致官方交付时间延期至明年，自2022年1月1日起，我们每天将赠送1000等待极分，等待极分赠送的截止时间为车辆到达交付中心，且明确通知用户可以提车的当天。
8.三项选配的价格是多少?
钢琴运动漆黑色运动组件价格1000远，副驾座椅通风1000元，EC光感天幕1万元，并且在12月31日前，还有不同程度优惠。
寰球汽车年度盛典的坚守与创新
“最好开的城市SUV”。
这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。
不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？
好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？
此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+3挡DHT），指导价区间为12.98万-17.58万元，这次我试驾的版本为指导价为17.98万元的混动版顶配车型。
不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。
具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。
驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。
值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。
不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 2.0T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右，其动力性能也是比较突出的。
在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。
而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。
而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性很好。
当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。
关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。
最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。
总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与***”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。
鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。
首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯***用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。
不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。
将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。
写在最后
一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。
但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。
本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
作者?|?甄 瑶
编辑?|?葛帮宁
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
2023年2月26日下午18时，经过近20位专家评委、30多位媒体评委，现场4个多小时前后三轮激烈竞逐后，2022寰球汽车年度盛典在江苏阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心（简称阳澄湖超体中心）落下帷幕。
第一轮投票从11进7，第二轮投票从7进3，第三轮投票从3进1，极氪009最终胜出，摘得2022寰球汽车年度车大奖。帮宁工作室了解到，这也是寰球汽车年度盛典举办9届以来，首款MPV获此殊荣。
与此同时，奇瑞汽车与比亚迪汽车获得年度中国汽车企业奖，地平线获得年度科技贡献企业奖，广汽埃安总经理古惠南获得年度人物奖，神龙汽车经营管理团队获得年度团队贡献奖。
▲寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
2022寰球汽车年度盛典主题为“向新力”。某种程度上，它寄托了寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋对新汽车发展的深度洞察。
如其在致辞中所言，“新”是一个有层次的概念。新汽车是方向，只有不断向新迈进，才能抓住机遇，成为未来汽车行业的领军者。
▲江苏宁沪高速公路股份公司党委副书记、总经理汪锋
▲奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃
▲上汽大众销售公司总经理俞经民
▲分众传媒董事长江南春
▲地平线创始人兼CEO余凯
01.
把脉2023
“阳澄湖超体中心已经成为汽车营销界不可忽略的力量，包括奇瑞在内的汽车企业都在围绕这股力量变革。”
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃表示，这几年，奇瑞汽车一直在出口领域奋起直追，未来，奇瑞汽车要继续打赢新汽车下半场。
2022年是奇瑞汽车创业第25年，它创造了4个首次——年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，至123万辆；年出口量首次突破45万辆；新能源首次突破20万辆，至23万辆。
经寰球年度车专家评审团推荐，现场颁发的3个评委会特别推荐奖中，奇瑞瑶光2025战略名列其中。
2022年，奇瑞发布“瑶光2025”前瞻科技战略，加速向科技公司转型，在大单品策略下，挟SUV+轿车双产品线，进行多元化布局。
江苏宁沪高速公路股份公司总经理汪锋认为，阳澄湖超体中心标志着汽车营销方式的变革和突破。后疫情时代，高速路网客运量呈现爆发性增长，有望成为拉动消费、推动经济发展的大动脉。
在上汽大众销售公司总经理俞经民看来，营销的本质是服务，其核心在于线上线***验一致，以及数字化全链路闭环体系，要打造人、车、品牌，核心竞争力就是向新力。
分众传媒董事长江南春用“否极泰来”概括中国经济复苏状态。他认为，当下人口红利、流量红利消失，只有高质量品牌才能穿越周期。
如何才能成为消费者认可的品牌？其一，品牌Mean for究竟有何意义，满足消费者的情感和功能需求。其二，差异化，不仅与众不同，还要引领潮流。其三，突出性，做到在所属类别中能让消费者立刻想起，是品牌穿越周期的核心。
地平线创始人兼CEO余凯表示，新汽车下半场是智能化竞争，而智能化的技术核心是车载智能芯片。
“智能驾驶行业逐渐回归理性，从过去的芯片算力焦虑，转变为对体验的重视。未来，注重产品体验，做到差异化，尊重用户价值是王道。”他总结道。
02.
破局3.0时代
新汽车营销模式已经成为车企转型的重要课题。
作为汽车营销3.0时代开创之举，阳澄湖超体中心打造出行业首个将高速公路服务区庞大人流，与新能源汽车深度结合的场景化体验销售模式。
帮宁工作室了解到，阳澄湖超体中心设东西两馆近3000平方米展厅，目前已有极狐、电动屋、飞凡汽车、高合汽车、几何汽车、极氪、零跑汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源、荣威、***art在内的11家汽车品牌进驻。
自2022年8月7日试营业至今，阳澄湖超体中心效果无时不刻都在牵扯着汽车行业的神经。
“如果说几个月前，阳澄湖超体中心还是中国汽车转型阶段众多营销探索方向之一，那么今天，它已经成为中国汽车走向新营销时代的一个重要入口。”寰球汽车集团总裁李鸿武说，这个入口不仅连接了新能源厂商和中国高速路网中每天千万辆计的家庭用车，更开创了汽车营销新场景新生态。
▲寰球汽车集团总裁李鸿武
从以城市周边为核心的传统4S店，到围绕大型商场建立体验中心，让车走近人是营销的主旋律。而阳澄湖超体中心，不仅让车离消费者更近，也让汽车营销走得更准、更轻、更全面。
智能化、数字化时代，汽车营销正在急速蜕变，营销方式亦不断升维。例如，造车新势力开启直营模式，传统汽车企业积极推进渠道创新。其中，直营、商超体验店等形式，已被越来越多传统车企效仿。
以北京为例，从大悦城、合生汇、蓝色港湾，到王府井、西单等商业街，汽车品牌是商场最热门业态之一。但随着时间推移，商超客户的随机性和成交习惯导致订单转化率低，另一方面，高价地租带来超高成本与最终达成售卖的寥寥订单亦难以平衡。
“相对传统销售模式（4S店模式、商超模式）而言，阳澄湖超体中心是创新和补充，也是寰球汽车在汽车营销3.0时代的全新尝试。”吴迎秋分析道，超体中心不仅局限于阳澄湖服务区，它也是可***、可联动的新样本和机制。”
阳澄湖超体中心得到入驻汽车品牌的充分肯定。
“2022年，我们举办了3场活动，包括一场用户体验活动，两场新车上市试驾活动，共试驾56批，收获18个订单。”阳澄湖哪吒汽车空间店长陈逸分享道，哪吒汽车空间店客流已快速提升，今年1月和2月，进店客流量环比提升67%，这是一个非常积极的信号。
极氪中心阳澄湖中心店是全国第4家极氪中心，也是苏皖大区第一家中心店，被喻为“城市驿站”。
该店店长何昌龙表示，入驻超体中心是一次全新尝试，其工作主要从三方面展开。一是，针对8万名保有用户，打造极氪品牌文化。统计显示，经车主转介绍，用户来店打卡245批，实际成交30多个用户。
二是，利用阳澄湖单日庞大客流量，努力将每个过客转化成进店客。去年春节前有一天，该店用户获取量达80多个，通过引导体验，转化成极氪品牌潜在用户。
三是，充分利用服务区停车便利和周边环境特性，打造环湖体验试驾和旅游深度试驾两种模式。今年2月，该中心举办了两场活动，其中，极氪001试驾邀约10个中高意向用户，现场成交4组。
数据显示，阳澄湖超体中心自试运营以来，总客流量累计达15万人次，留资超过1万多人次。值得注意的是，这份成绩是在受疫情影响的前提下实现的，随着高速公路流量回升，阳澄湖超体中心营销价值正逐步浮出水面。
帮宁工作室了解到，针对新能源目标用户特征，结合阳澄湖服务区核心优势，该超体中心还定制化开发了中国首条环阳澄湖场景试乘试驾路线。
无论是直营、商超体验店，还是超体中心，伴随着新能源汽车发展，汽车销售模式加速重构，渠道多元化成新趋势，这些无疑都在倒逼汽车流通行业加速转型升级。
唯有抓住用户需求，才能在新汽车时代勇立潮头。阳澄湖超体中心显然不是终点，而是新汽车营销3.0时代迈出的第一步。
▍2022寰球汽车年度盛典单项获奖名单
<p clas本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #阳澄湖
