易车讯 上海车展期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在受访时表示：“今年蔚来还有2款新车，今天还没有给大家见面的第二代技术平台的新产品分别在6月和7月发布。等2款发完，蔚来第二代技术平台的全线就已经端出来了。”结合此前工信部申报目录露出的信息显示，我们预计这2款新车分别为全新EC6及ET5猎装版。
全新蔚来EC6
全新蔚来EC6***用与全新ES6相似的家族式设计理念打造，前脸设计更加简洁流畅，整体与EC7比较相似，并配有全新样式的贯穿式尾灯和电动尾翼。同时，在车顶部安装激光雷达。
车身尺寸方面，全新蔚来EC6的长/宽/高分别为4849/1995/16***毫米，轴距2915毫米。根据车型的不同，分别提供265/45 R21和255/50 R20两种轮圈和轮胎规格可选，整备质量在2292-2340千克之间。
动力系统方面，全新蔚来EC6搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW。
蔚来ET5猎装版
作为蔚来ET5的衍生版车型，蔚来ET5猎装版***用了蔚来最新家族式设计理念打造，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯，车身***用猎装版造型，尾部的比例非常匀称，充满美感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选。同时蔚来ET5猎装版支持选装电动拖车钩，方便拖拽房车出行，以更适应欧洲地区的用车场景。
动力方面，蔚来ET5猎装版动力系统与ET5保持一致，搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW。配备容量为70kWh、75kWh及100kWh动力电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为530km、475km、680km及610km。
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探究｜蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗？
12月28日晚，造车新势力蔚来的第三款量产车型蔚来EC6正式亮相，新车定位为中型轿跑SUV，***用纯电驱动，分为性能版与运动版两种。目前，新车开始接受预计，但价格尚未公布，预计将于明年9月份开始交付使用。
EC6的前脸沿用了蔚来家族化的设计语言，整体风格充满了未来感和科幻感。分体式大灯，个性鲜明；两侧大灯之间由梯形黑色饰板相连，整个前脸更加立体并且富有层次感。
EC6的侧面有着明显的Coupe风格，车顶的线条从B柱开始下沉，整体呈圆弧状，而在车尾形成一个小鸭尾，给整个车身勾勒出一种蓄势待发的动感姿态，据悉，新车的风阻系数只有0.27Cd。另外一个很大的亮点是，蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达到2.1平方米，同时设计了全景天幕式玻璃天窗，***用双层隔热玻璃，能量透过率仅为15%，可以隔绝99.5%以上的紫外线，坐在车内可以体验到绝佳的视觉享受。蔚来EC6的轮毂***用双色设计，造型很有运动效果。
来到车尾，上翘的扰流板，波浪形不规则尾灯都让EC6具有了鲜明的运动风。
此次亮相，官方并没有展示EC6的内饰。而在动力方面，因为定位是轿跑SUV，所以EC6的性能受到了更多的关注。EC6分为了运动版和性能版两款车型，根据公布的数据，运动版车型将搭载的是160kW+160kW的双电机动力系统，百公里加速时间为5.6s，电池容量有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里；性能版车型搭载的是160kW+240kW的双电机动力组合，百公里加速时间仅需4.7s，电池容量同样有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程分别达到435公里和615公里。此次，100kWh容量电池包是蔚来在电池包技术方面的较大突破。
总结：蔚来EC6的价格预计在2020年7月对外公布，官方解释是为了参考明年上市的竞争对手的售价，“保持定价的灵活性”。在众多造车新势力中，蔚来属于较早实现量产的车企，面对实现国产化的特斯拉以及其他新势力品牌，按李斌的话说，“活下去”依旧是蔚来整个的目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
2020年已然过半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企业开始过上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在这种情况下，一家经常被网友调侃“被倒闭”，并且努力挣扎在市场边缘的公司迎来了转机。
这家公司，就是蔚来。
7月2日，蔚来汽车公布最新月度交付数据。数据显示，蔚来汽车在6月共交付3740辆新车，同比增长179%，继5月交付3436辆破纪录后再创新高。同时，这也是蔚来汽车首次实现单季交付量破万。尽管在大众、丰田等公司的业绩下，这个成绩并不耀眼。但对于蔚来汽车来说，至少说明了春天已经近在咫尺。
随着销量的提升，蔚来汽车的股价也迎来了暴涨。在美股开盘后，蔚来汽车的股价由2019年10月的1.19元涨至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百亿美元。被戏称为「2019年最惨的人」的李斌，成为了「2020年最幸福的人」。
这其中的原因有很多，除了销量的提升之外，蔚来汽车的融资也开始越来越顺利。而政策方面，国家也同样在支持着蔚来的「换电***」。左喂一口，右喂一口，蔚来汽车终于在2020年初享受到了填饱肚子的感觉。
而在温饱之后，下一步要考虑的自然就是发布新产品了。目前，蔚来ES6的轿跑版车型——EC6已经箭在弦上，ET7等新车也已经登陆国家专利局。显然，蔚来的新车***正在顺利的实施当中。
今天，我们就一起来看看，蔚来EC6的产品能力有几何？以及，在这种“众人拾柴火焰高”的情况下，EC6到底能不能拯救水深火热之中的蔚来汽车？
外观｜轿跑版的ES6
从设计角度来看，我个人认为ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外观根据科幻感。另一方面，很多配置的应用也更加成熟。而至于EC6，我个人认为这是蔚来汽车目前设计最出色的一辆车。当然，不能算EP9。
溜背式的车身设计不能多有多么新颖，只是这样的风格与蔚来汽车的家族化设计形成了很好的契合。由于EC6的前脸并没有设计进气格栅，所以整个前脸的风格显得相当前卫。这也是我为什么说，ES6的设计比ES8更出众的原因之一。
当然，EC6最大的亮点还是在车尾，车身的线条十分流畅的表达了层次感，并且在尾部做了重点的视觉突出效果。仅从运动性来看，这辆车也确实达到了轿跑型SUV的标准。
另外，这辆车最大的亮点在于使用了2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，这块巨大的双层隔热玻璃透过率只有15%，可以阻挡99%以上的紫外线。根据官方的说法，这块玻璃是为了给乘客提供更为开阔的空间感和视野。但同时，它的抗冲击能力也是未来我们要关注的重点。
蔚来EC6暂时没有公布车辆的尺寸数据，但从造型来看，该车仍然是5座车型，并且后排的头部空间是比较棘手的问题，就看蔚来汽车能否妥善处理了。
总体来看，蔚来EC6的设计依旧没有跳出蔚来家族化设计的思路。整体的风格偏向年轻化，并且和ES6、ES8有一定区分。毫无疑问，这辆车对于年轻人的吸引力显然会比另外两辆车更大。
内饰｜家族传统得以保留
目前官方还没有放出蔚来EC6的内饰设计图，但从深港澳车展泄露的现场图来看，蔚来EC6的内饰依然是家族化的设计风格。比如竖向排列的中控屏，尺寸不大但贴合到位的仪表盘，以及双幅式的方向盘，几乎和ES6如出一辙。
我个人对于这辆车的内饰并没有抱翻天覆地的期待，毕竟这只是一款衍生车型，而非全新车型。不过从以往蔚来的内饰完成度来看，有两点需要在EC6上面得到验证。
1.NOMI语音助手的完成度是否有所提高？
2.车辆的中控系统操作是否更加符合逻辑？
以上两点，可以看作是目前蔚来汽车还没有适配到最好的地方。
NOMI语音助手的想法非常好，但受限于人工智能的发展，它的“智商”仍然只是停留在很初级的阶段，与之交流有些尴尬。而中控系统的完成度其实已经很高，不过仍然要在特定的情况下稍微降低中控系统对于车辆控制的优先级，比如更新系统时车辆的移动问题等等。
而从其它方面来看，蔚来ES8、ES6都已经能够做到主流品牌的水准，甚至有些配置更为丰富。只要EC6按照现在的思路延续，势必能带来更好的用户体验。
动力｜续航里程有惊喜
蔚来EC6一共有两套组合电机可选，运动版搭载的是双160kW永磁同步电机，百公里加速为5.6秒。性能版则是使用了前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，最大马力544匹，百公里加速只需要4.7秒。
从性能来看，无论是运动版还是性能版都足够满足日常使用，这对于纯电动车来说向来不是什么困难的事。但惊喜的是，蔚来EC6在续航里程方面迎来了突破。
EC6全系提供70kWh和100kWh两种电池包，用户可自行选装。而细分到车型上，蔚来EC6的运动版可以实现425km和605km的NEDC续航里程。而性能版在此基础上，会多10km，分别是435km和615km。
除了表现优秀的续航里程，蔚来也在发布EC6的同时发布了一款蔚来汽车20kW家用直流充电桩。这款充电桩需要380V的家用电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100kWh的电池包。相比以往动辄几十个小时才能充满的家用充电桩，蔚来这款充电桩的效率显然更高。
●蔚来EC6能成功吗？
说实话，这是一个很难以回答的问题。如果像文章开头抛出的问题那样，我不得不说，仅凭借一款衍生车型就能带领公司走出水深火热，这并不现实。但从另一个角度来说，蔚来EC6是现阶段最成熟的蔚来车型，它身上的担子一点也不轻。
至少，现在蔚来的业务已经有了起色，官方急需一款优秀的产品夯实好不容易打下的基础，蔚来EC6就承担起了这个任务。在特斯拉Model?Y马上入华的今天，蔚来EC6其实还有机会。如果它能够早些时间公布售价，进入市场，那消费者会如何抉择都还会画上问号。
另一方面，国家的政策也在大力扶持蔚来汽车的换电设备。蔚来EC6本身就已经拥有了不错的续航里程，如果能够在多方面的帮助下实现「换电」，不仅仅是对蔚来，甚至对所有的新势力造车厂都是一种帮助和激励。
可以这么说：蔚来EC6一定会比ES8、ES6更成功，但蔚来想要彻底翻身，还需要一款真正革命性的车。
●写在最后
蔚来在最难的时候终于有了国资的支持，此外，新车的研发仍旧在进行中，而且销量得以稳步的回升，这些利好消息对于寒冬中的蔚来无异于雪中送炭。
从产品层面来看，蔚来EC6预计将于7月份正式公布售价，9月份上市。从ES6的定价区间来看，EC6也会稳稳的占据30万区间。还是那句话，在特斯拉国产Model?Y之前，蔚来EC6都会是这片市场的绝对C位。提前拉拢消费者，恐怕就是最好的方式了。
而企业层面，蔚来得到了来自合肥的资本注入之后，得到了喘息的机会，这一点对于蔚来扛过寒冬至关重要。
首先，蔚来通过国家资本的注入缓解了燃眉之急，同时也使得国资借助蔚来已有的体系进入到汽车发展探索的新阶段。
再者，就在不久前，国家颁布的补贴政策明确指出，换电模式不受限制，显然对于蔚来是非常有利的。也进一步说明，国家在解决充电设施，充电问题方面的考量，鼓励更便捷的充电模式出现。
最后，再往深究，国有资本的进入会不会使得蔚来今后成为一种独特的存在，包容多种资本构成的企业，显然，国家资本的介入，为蔚来的发展更多了一份支撑，并且显现出国家层面对于新能源汽车探索的决心。
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抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时，那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢？也许很多人会选择BBA等品牌车型，而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。
一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车，那就是?蔚来EC6。这款车有哪些出彩的地方呢？为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢？带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。
我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀，推出了蔚来ES8、ES6等车型，经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质，得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力，此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付，售价区间为：
从厂商指导价来看，这款车的突出优势明显，而且动力性能以及续航能力十分突出，在豪华品牌新能源车型中数一数二，而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型，从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现，在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点，成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。
丰富的驾驶乐趣，在极限运动中感受动力带来的出行***
也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心，而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及，而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷，蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势，将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中，我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发，经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区，不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后，蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格，可以说诚意满满。
双电机设计，百公里加速4.5秒，精准的NOP功能让智能***更胜一层楼
拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力，在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验，而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计，加速能力十分突出，双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量，让续航更长。
得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg，配备了德国大陆最新一代空气悬挂；可进行100次/秒主动扫描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统（CDC），ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质，而且当车辆急加速或者急减速时，悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。
在自动***驾驶方面，蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统，其中NOP功能将集成导航系统，高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统，三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插，蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。
这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路，根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式，自动切换高速/高架，自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。
蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子，例如，Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头，来保证驾驶员的驾驶安全。
家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点
蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。
车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
"喜马拉雅棕"专属内饰，更具高级感
内饰方面，我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感，而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹，整体质感相当出众。
座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
副驾的女王座驾并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。
EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。
动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，动力电池组分为两款，70kWh和100kWh，其中：运动版搭载320kW双电机组合，百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km，100kWh电池版车型续航为605km；性能版搭载400kW双电机组合，百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km，100kWh电池版车型续航为615km。
总结：通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁，这样售价低至30万以内，整体性价比更高。
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2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。
下面我们来剖析一下这款新车：
NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点
NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。
100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。
说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？
其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更***的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗
新的轿跑SUV，它足够***吗？
冰冷的钢铁如何传达“***”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂
在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道
影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。
电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。
100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。
安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
NO.5?-?续航终于破了600km大关
蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。
配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。
NO.6?-?百公里加速最快4.7秒
动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：
1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。
2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。
两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。
NO.7?-?20kW家用充电桩
在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。
NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……
1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；
2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让***得到更充分的利用而不造成浪费；
3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；
4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。
NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点
NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。
当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。
NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”
除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。
种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。
12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。
今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。
2020年，李斌依然是最惨的人吗？
希望不是。
笔者***访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。
2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。
笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”
是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。
2020的蔚来何去何从，谁知道呢？
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