4月即将迎来2023上海国际车展，本月会有很多重磅新车上市或亮相，也是各大车企发力的时刻。正因如此，汽车市场的竞争也会更加激烈，接下来为大家介绍几款4月上新的车型，不论是颜值、性能、配置等方面都足够惊艳。
极氪X
亮点：悬浮式中控屏可移动
继极氪001和极氪009之后，极氪的第三款新车极氪X也要来了，这款车无论是从设计上还是从功能配置上看都很有个性，可以看出极氪在智能科技方面也下了一番功夫，新车预计4月12日上市。
从设计上来看，极氪X***用了最新的家族式设计语言，融合了极氪001和极氪009的部分标志性元素，包括“双H”日行灯、隐藏式门把手设计，以及细长的尾灯带，均彰显出满满的科技感与未来感。
新车侧面***用悬浮式设计，与下方同样加入熏黑设计的轮眉和侧裙形成呼应；无框车门、无框外后视镜设计，助力提升车侧视觉整体和谐感的同时，彰显了个性化极简风格。车身尺寸方面，极氪X的长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。
根据最近公布的内饰图来看，极氪X整体设计十分简约，同时也带着轻奢的风格，内饰最大的亮点是14.6英寸的悬浮式中控智慧屏***用了可滑移设计，带来新奇的用车体验，深得年轻人的喜爱。
动力方面，新车提供单电机后驱和双电机四驱两种动力模式，其中单电机版车型搭载最大功率200kW的后置电动机，而双电机版车型则增加一个最大功率115kW的电机。续航方面，新车将提供续500km、512km、540km和560km四种续航版本可供选择。
东风标致408X
亮点：颜值个性原汁原味引入
自从东风雪铁龙推出凡尔赛C5 X后，最近东风标致也带来了同平台的——全新408X，两款车共同基于EMP2 V3平台打造，互为姊妹车型，其中后者原汁原味的设计没有让法系车爱好者们失望。
从设计上来看，东风标致408X与凡尔赛C5 X在车身轮廓上有着明显的相似之处，无边框式前进气格栅与两侧大灯融为一体，盾形狮标、獠牙LED日间行车灯、仿生狮眼大灯在内的多重设计细节搭配让新车更具设计感。
东风标致408X***用溜背式车身设计，配合前低后高的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1859/1502mm，轴距为2787mm，与凡尔赛C5 X相差不大。
新车的尾部设计饱满并且肌肉感十足，尾灯组***用狭长造型设计，中间由黑色装饰条连接，后保险杆***用大量横向线条，配合底部银色装饰条，有着较强的层次感。
408X的内饰***用了未来感和科技氛围浓郁的新一代3D i-Cockpit设计，视觉效果更具战斗风格。同时新车还配备了10.25英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏及9.7英寸i-Toggles副屏，且保留了部分物理按键，换挡机构则***用了小巧的拨杆式电子挡把设计。
动力方面，全新408X全系标配1.6T涡轮增压四缸发动机，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。
福特全新锐界L
亮点：27英寸***4K巨幅横屏
如今的汽车市场越来越卷了，就连一直在智能化方面转型较晚的合资品牌车型也开启了内卷模式。最近全新锐界L开启预售，27英寸中控大屏、2950mm轴距和2.0T+8AT动力组合来看，足以令人多看两眼，再加上预售22.98万元的起售价，想不关注都难。
全新锐界L***用家族式设计语言，造型十分前卫，大嘴式进气格栅与大灯融为一体，营造了更为时尚的视觉效果，分体式大灯+LED贯穿式灯带设计的前大灯，点亮后具备不错的辨识度。
车侧部分的腰线和车窗轮廓线十分有力，同时还***用了隐藏式门把手设计，将全新锐界L的运动感再次凸显。从车身尺寸来看，新车拥有5米车长，轴距达到2950mm，***用2+2+3形式的座椅布局。
车尾整体风格更圆润时尚，解锁车辆时带有灯光交互的贯穿式尾灯造型与前大灯有所呼应。燃油版和混动版车型均***用了隐藏式排气布局，两者仅在保险杠样式上有所区别。
全新锐界L的内饰很有看点，27英寸的巨幅屏也营造出了较为强烈的视觉感，而内置的SYNC+2.0智行互联系统，其UI的界面以及操作流畅度都有不错体验，显示效果也同样十分清晰。
在驾驶***方面也很丰富，新车配备了Co-Pilot 360 智行驾驶***系统，包含有20多项驾驶***功能。
动力方面，全新锐界L作为长安福特的首款混合动力车型，***用福特最新第五代2.0T Ecoboost高功版发动机，峰值功率202kW，最大输出405N·m，WLTC工况油耗为6.31L/100km。
魏牌蓝山
亮点：综合续航超1200km
蓝山可以说是魏牌打造的翻身之作，这款车定位中大型SUV，***用6座设计，预售价为30-35万元，竞品车型瞄准理想L8。新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航180km，馈电状态百公里油耗6.7升，预计4月正式上市。
魏牌蓝山整体设计跟人一种商务范，前脸***用半封闭式格栅设计，车头正中为封闭式设计，下方则是梯形的散热口。新车的头灯是分体式设计，日间行车灯的造型也很犀利。
新车侧面造型饱满，高腰线设计贯穿前后大灯，隐藏式门把手、设置在车门上的外后视镜、镀铬边框、贴合式行李架、21英寸轮圈等细节既显档次，又有效降低了风阻系数。尾部使用了大尺寸贯穿式熏黑尾灯，后包围的镀铬饰条和双边双出不规则造型排气布局增色不少。
内饰方面，魏牌蓝山内饰充满科技气息，尤其是贯穿整个中控台的三联屏组合，同时还***用了大量软材质和真皮包覆以及细腻的拉丝铝饰板等，为该车营造了出色的豪华感。另外新车***用的是怀挡式换挡机构，内部***用2+2+2的六座布局，科技感与豪华感很强。
动力方面，魏牌蓝山***用1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，系统综合输出功率380kW，综合扭矩933N·m，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程超1200km，馈电状态下百公里油耗为6.7升。
小结：面对竞争激烈的汽车市场，各大主流品牌依然在不停推新车，以上四款车从价格上来看都不便宜，不过各有特色和亮点，上市后竞争力应该不错，最近有买车的可多关注。
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领克ZERO更名极氪ZEEKR001，上海车展首发，这车有啥特点？
随着近几年的发展，一些国产品牌也纷纷走上了高端路线，而且旗下的车型也获得了不错的市场反响。今天要说的这款极氪001，就是现阶段比较典型的代表。定位中大型车，凭借产品力的优势，在市场很好站稳脚跟。本篇文章就以售价40.30万元的2023款 WE版 140kWh 千里续航套装为例，和大家聊聊极氪001到底有着哪些过人的表现？同等预算的情况下，是否比宝马5系更值得入手呢？
极氪001有着4***0mm的车身长度以及3005mm的轴距，作为同级别主流的尺寸数据，也赋予了它十足的气场。虽然是一款国产出品的电动车型，但和宝马5系停在一起的时候，极氪001无论是气场营造还是设计美感都丝毫不逊色。
平心而论，我第一次接触极氪001的时候，首先吸引我的地方就是在于外观颜值，这也是为什么很多年轻朋友喜欢极氪001的关键所在。前脸方面，极氪001***用和领克家族设计相似的分体式大灯组合，再加上层次感分明的车身布局，看起来很是个性动感，颇有几分概念车的既视感。
至于车身侧面，极氪001也没有沿用常规中大型车那种四平八稳的设计，而是***用猎装车的风格，得益于低趴的造型以及修长的车身姿态，让它具备了英伦豪车的气质，优雅又不失运动形容它最合适不过了。
来到极氪001的尾部，立体感十足的整体轮廓以及诸多横向线条附身，成为了自身的加分之处，凸显出十足的运动气息。除此之外，贯穿设计的尾灯组合，也起到了拉宽车身的实质效果，能够给人带来不俗的视觉观感。
内饰部分，不同于个性张扬的外观设计，简约则成为了极氪001座舱的主导理念。取消了大量实体按键，多数功能均集中在15.4英寸的中控显示屏当中。当然作为一款家族旗舰中大型车，内饰质感才是潜在消费者最为关心的问题，在这一方面，极氪001还是很有发言权的。除了加入了大量真皮、绒布材质包覆中控台以外，细节做工也相当到位，触摸起来的感觉可谓相当细腻高级。三辐式平底方向盘，成为了极氪001车内运动感的凸显，握起来的手感也挑不出毛病。只不过多功能按键***用触控方式，日常操作起来有些不方便。
再看极氪001的空间表现，毫不夸张的讲，坐在极氪001的后排，甚至不输给主流的商务行政级燃油车。除了后排空间十分宽敞以外，且座椅配置也达到了越级水平。像老板键、后排座椅电动调节等诸多高端座椅配置都没有在它身上缺席，由此也让其拥有了商务车的属性，比起同价位的宝马5系，极氪001的后排表现显然更得成功人士的青睐。
硬件方面，此次体验的车型配备后置单永磁同步电机，有着200kW/343N·m的账面参数，虽然性能不如四驱版本的表现出色，但实际开起来，得益于电动车的先天优势，动力输出并不比主流的2.0T发动机差，前段起步轻快迅速，深踩电门加速也能获得顺畅的加速感。续航部分，极氪001***用容量为140kWh的三元锂电池组，相比于加速性能，续航才是它的真正杀手锏，CLTC纯电续航里程可以达到1032km，这么一来，无疑彻底解决了电动车续航方面的痛点。
综合来说，作为极氪品牌开山之作的极氪001，可谓完美诠释了什么叫做上市即爆款。个性高级的造型颜值、扎实均衡的产品力，让它成为了同级别的当红辣子鸡。而今天所介绍的这款长续航版本，更是提升了自身在同级别的竞争力。如果您的购车预算保持在40万左右，对宝马5系这类老牌燃油车不感兴趣，想买辆能够彰显个性、同时没有续航焦虑的高端电动轿跑，极氪001也许能够让您眼前一亮。
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***实验同样不起火，极氪001“挑战”汉EV再加码
领克ZERO更名极氪ZEEKR001，上海车展首发，这车有啥特点？
品牌的位置属于中高端等级。如果汽车仍然被汽车作为卡车升级，则是基于领导者的升级。
“极端军Zeekr-001”的点分析
Calen Zero更名为“Extreme Jun Zeekr 001”，它是什么？
踢车的本质是沃尔沃的衬衫，它是基于驱动系列发动机
的jiwo。这是一个宽敞的奢侈品牌，沃尔沃比例——。
依靠顽固的匆忙非常重要，因此重命名和设置新品牌非常重要；敢于比较前卫，有时候“审判”的二级能源汽车也是前卫。如何评估衣领的争议，在传统的燃料电力汽车中真的很奇怪，但它可以在新能源汽车中接受。
在设计，Zeekr 001或礼宾风格中，头部的视觉效果就像最不知名的大蛙；但这辆车的侧线仍然比较光滑，隐藏的门把手也是趋势设计。尾部进入使用高风格，作为一辆汽车，作为车身长度达到4950mm的汽车，定位不看第一址；只是价格不是那么高，但预计这太多了。
内饰设计不再描述，悬挂，扁平电子齿轮，简单的物理按钮区域，以及中央控制板的照明设计，这些都是一些视觉效果，只有三个方向盘与欧洲设计相当，这也是一个***数百人。
不要谈论设计水平，这辆车和电池的驱动力是什么？
极端Zeekr 001的“NEDC测试返回”为700公里，该标准应为远程版本。预计将来有一个短的电池选择；但不能否认700公里确实是一个很好的水平，但实际的性能可以达到列出后有必要测试的程度。
电力电池预计是宁德时代，吉利和福的电池厂可以没有大规模生产能力；然后这款车预计将使用普通镍 - 钴富钴三元，只需2021个最佳电源电池选择似乎是磷酸铁电池。
性能性能自然糟糕——3.9s突破，该标准与比亚迪汉斯普旗舰四轮驱动，型号3相当； ELK测试的结果还表示，它超过80km/h，这也是相当大的水平。所以Zeekr 001，Zeekr 001，仍然是一些。然而，三电源系统的核心仍然不确定，那么这辆车可能能够签署模型3，但它可以影响汉普也在等待。
最后，值得的价格。这辆车的预期价格范围约为——“30-500,000；”太低会影响燃油功率挑选的销售，没有销售。然而，在这个范围内，它也足够了，毕竟没有品牌溢价能力，即使是沃尔沃的品牌认可似乎变得越来越糟。
极氪001买了后悔死了？论配置表现，老车主不服！
汉EV12个月的累计销量接近70000台，比亚迪深耕新能源市场多年后建立的品牌优势以及汉EV本身的定位和优秀产品力，它可以拿到这样的成绩并不意外。尽管拥有相似定位的极氪001已经上市排产，但它依旧处在蓄力、加码的阶段。
我国的高端新能源轿车市场当前还处在萌芽期，除了特斯拉Model 3，小鹏P7是比亚迪汉EV最紧密的竞争对手。不过极氪001在近期完成了电池包***实验，结果同样是不起火，这是它进入该市场的号角。
电气化时代的到来，电机让马力来的变得唾手可得，但是电池短路高温自燃所带来的安全性问题也非常尖锐。目前市面上电动车主流的动力电池分为两类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者的先天特性是能量密度相对较低，但热失控安全系数比三元锂电池高不少；后者的能量密度高，受低温的影响相对较小，但是热失控的安全系数并不高。
2020年，比亚迪通过刀片电池***实验直击电动车痛点，“不自燃”成为了比亚迪磷酸铁锂刀片电池的鲜明标签，这也是比亚迪汉EV的加分项。
三元锂电池的安全问题并不是不能解决，通过电池包结构设计优化以及电池管理系统的严格监控，是能够提升该类型电池在电池包级别的安全系数的。
极氪001搭载的“极芯”电池包***用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高了电芯的热稳定性，保障电池系统安全。此外，“极芯”电池包选用高一致性电芯Pack成组，保证电池包的安全性。
一直以来，因三元锂电池材料分子结构活性更高，其安全指标一直是行业公认的痛点和难点。新能源 汽车 产业链相关企业一直在开展电池安全技术的课题攻关，而“不起火”是三元锂电池包安全最重要、也是最难攻克的一座技术堡垒。相比传统的三元锂电芯，极氪的“极芯”电池包使用的Ni55+电芯降低了“镍“含量的比例，与常规的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，从源头上提高了安全性。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险。
试验结果显示，在钢***入电池包触发热失控后，极氪001的“极芯”电池包BMS及时触发热***报警信号。同时，被刺的“极芯”电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4 ，未起火、未爆炸。静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。***实验的目的就是为了模拟电池包在遭受导电异物撞击的短路现象，从而测试安全性。
从电池本体的特性角度来看，磷酸铁锂电池热失控的安全系数更高，同时比亚迪的磷酸铁锂刀片电池通过无模组的电芯排布方式，进一步提升了散热性能。极氪通过调整三元锂电池电芯中“镍”含量的比例以及通过打造更加坚固的电池壳体以及智能检测系统，提升了电池包的安全系数。
毋庸置疑，磷酸铁电池先天具有更高的稳定性，但随着电池技术的发展，三元锂电池的安全性并不像我们曾经所看到的那么恐怖。磷酸铁锂电池和三元锂离子电池是两种技术路线，各有优缺。
从特斯拉搅局全球 汽车 市场，到中国品牌电动车把价格卖到国产燃油车无法触及的高度，它们催生了全新的购车、用车理念。曾经消费者购车时所看重的油耗、空间表现已经悄然变成了***的加速和全新的智能化体验。消费者少一些理性，多一些猎奇的感性，自然放下了对传统 汽车 品牌的信仰。
比亚迪汉EV12个月的累计销量接近70000台，和它有着明显产品差异的小鹏P7每月有3000台左右的稳定销量。汉EV的热卖和大空间所带来的实用性以及品牌力加成不无关系，而小鹏P7则选择了更加激进的路线，注重车辆的的驾控感受和智能化体验。
极氪001像是汇集了比亚迪汉EV和小鹏P7的优点。它从第一次亮相和首批媒体试驾就着重体现出了驾控的特点，四驱版车型0-100km/h加速3.8秒；后驱版车型0-100km/h加速6.9秒。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，另外，它还可以选装空气悬架。从家用层面来看，极氪001的轴距达到了3005mm，汉EV的轴距为2920mm，笔者此前实际空间体验发现，极氪001的后排空间表现的确更充裕一些，顶配车型的后排乘坐感受像一些行政级轿车看齐。
当然，目前关于极氪001驾驶层面的分析仅仅是基于数据和配置层面，但对于毫无驾控感受可言的汉EV来说，我对极氪001持乐观态度。
话说回来，汉EV并不是没有短板，一台中大型车的悬架配置竟然是前麦弗逊式独立悬架和后三连杆式独立悬架。此前有国内的权威媒体对比亚迪汉EV进行了拆解实验，最后的结果表示：肯定它三电系统的优势，但是关于”车“这个层面，它依旧需要努力。如果聊驾驶，那么汉EV仅仅是一台加速比较快的比亚迪而已。
比亚迪曾经在打造新能源王朝的时候，基于唐的插电混动车型提出了“542”战略，用一个字来概括它——“快”。但如今的第二代唐俨然已经没有了曾经“***盛世”的局面。唐新能源从2019年4月跌出月销5000台左右的大关后，此后基本没有找回状态，大部分时间在月销1000台-2000台这个级别游走。
很明显，对于一台入门版车型落地接近24万元的国新能源SUV而言，单纯“快”并不能成为它持久的竞争力。随着市场的深入，不排除汉EV也会面临这种窘境。
极氪001有两款WE版，补贴后售价28.1万元，一款YOU版，官方指导价36万元，并且提供了5000元抵20000的优惠政策（7月31日前定车）。目前该车的2021年产能已经排满，我国明年的新能源车补贴会退坡30%，同时定金抵扣政策有一定的实效性，客观来说，它的入门版车型价格会高于28.1万。
从价格维度来看，极氪001和比亚迪汉EV并不存在直接的竞争关系，反而和Model 3的竞争关系更加紧密。但从产品层面来看，车型定位更高、尺寸更大的极氪001和Model 3并没有太多针锋相对的意思，它更像是自己打造了一个细分市场，毕竟目前新能源市场还处在开疆扩土的阶段。可以说极氪001与汉EV以及Model 3有不同的细分市场定位。
极氪001的电池穿刺实验，这是它进入该市场吹响的号角，解决了大部分消费者对三元锂电池的安全顾虑。从产品层面来看，极氪001与汉EV进行了明显的定位区分，从底盘配置到车辆调校与车内空间，极氪001更像是汇集了小鹏P7与汉EV的优点，它的产品定调更高一些。未来，可能它们之间并非此消彼长的竞争关系，而是齐头并进的销量表现，服务于各自的细分市场。如果您有不同看法，欢迎在文章下方留言。
油价越来越高，相信很多朋友跟我一样，都将目光瞄准到了新能源车型身上。从去年广州车展***买车，到2月份提车，我在极氪001、蔚来ET7、Model Y等车型面前做了多轮比较，最终入手了现在的极氪001。从实表来看，这台车目前跑了3000km。今天，我就给大家聊一下我驾驶的这台极氪001。
作为一个标准的90后，我在买车的时候，尤为关注汽车的颜值。极氪001这台车的造型比较大气，尤其是前脸设计，封闭式的格栅加上两侧时尚的车灯造型，整车的运动氛围非常不错。即便是侧面，极氪001也通过猎跑的外观，提升了整车的运动氛围，相比蔚来ET7等车型的常规造型，这样的设计很难让人不爱。
关于车身侧面的比例，极氪001的工程师也花了不少心思，修长的车身，搭配大尺寸的轮辋以及无边框车门，整车的侧面视觉冲击力很强。另外，这台车的轴距达到了3005mm，作为一款5座车型，无论是前排还是后排，这台车的乘坐舒适性都是可以得到满足的。与此同时，头顶的大尺寸天幕也可以提升后排乘客的视觉体验，乘坐舒适性得到进一步提升。
经过一段时间的接触，我对极氪001的配置也了解很多，首先是这台车的中控区域，除了驾驶室前方的全液晶仪表之外，这台车的中控区域也配备了一块尺寸达到15.4英寸的超大液晶屏幕，再结合后方的隐藏式空调出风口设计，车辆的前排看起来比较简约。另外，这台车的中控大屏里面也内置了多种功能，比如设置导航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，极氪001还关注到了智能***驾驶。虽然我入手的是入门级车型，但这台车依旧配备有车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、并线***以及疲劳驾驶监测等多种功能，在提升整车安全性的同时，也可以释放我们的双手双脚，让驾驶成为一件容易的事情。
至于动力部分，极氪001搭载永磁同步电机，以我入手的这台2023款 WE版 100kWh车型为例，它搭载的单电机系统，后电动机最大功率200kW，后电动机最大扭矩343N·m，整车的驾驶体验是比较强劲的。同时，作为长续航版本，这台车的纯电续航也达到了741公里，基本可以做到一周充一次电，非常方便。
纯电车型还有一个优势，那就是用车成本很低，以我入手的这台车为例，该车的百公里电耗为14.6kWh，按照平均1.2元/度的用电费用来算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，对比传统燃油车动辄5~6毛的出行成本要便宜不少。相信不少入手极氪001的朋友，关注的也是这台车的低用车成本。
综合前面的介绍不难看出，极氪001这台车的产品体验识别比较均衡的，尤其是这台车的造型设计，从外观的颜值，到内饰的配置，整车的性价比都比较高，再加上这台车的车机系统以及动力系统都满足大家的用车需求，对于一些追求驾驶实用性，且考虑低用车成本的消费者来说，也就很值得一看了。
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