- 几何C日常试驾，被流量耽误的种子选手
- 全新纯电SUV几何C深度体验 没想到开起来是这个感觉
- 车主点评:几何C将近两月的用车感受
- 几何c汽车有多垃圾
- 16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？
- 消除“里程焦虑” 驾驶质感比肩欧系车型 长沙试驾实拍几何C
- 实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上
第一次听到?几何C这个全新的名词是从朋友的口中，当时还不知道这是个新车的型号，这是某个数学题的答案嘛，后来才了解到这是一辆车。因为每次出去游玩都是选择氢氪出行的共享汽车，这次听说这款试驾新车到了，按捺不住蠢蠢欲动想要试驾新车的心，好不容易熬到周末，终于可以作为氢氪出行深度试驾的体验官，去好好体验一把。
先前已经了解到这款电动汽车的设计元素是几何未来感，科技感，确实第一眼看过去车身感觉很流畅，同时还有种雕刻感，动感与活力兼得。 今天我们要试驾的这款车的颜色是银色的，之前看过照片，作为一个女新手的审美，各种颜色当中，让我眼前一亮的是红色，非常的耀眼，是我心仪的颜色。可惜试驾车不是红色。 这款银色则是比较低调有内涵的色系，更适合男性。开锁后自动打开的车门把手让我瞬间觉得高级了起来，有种被服务周到的舒适感。 进入到驾驶位，座位整体对女生来说还是很友好很舒服的，毕竟块头没有那么大，一般车辆的座位都足够使用，这点就不再赘述。 首先映入眼帘的就是两个液晶显示屏啦，方向盘后侧有个小的仪表盘，虽然跟一般的车的仪表盘不太一样，也显得更加有科技感。 但是由于仪表盘这个字体有点小，看起来稍微有点费劲，不够直观，相比之下，我更喜欢传统小汽车的仪表盘，也许是个习惯问题。 大的显示屏中规中矩，左右滑动不够细腻，当然想要做到智能手机一样的手感，仍需努力，这点可能车载显示屏都需要加强，功能菜单不多，倒也够用。 中控台位置的换挡旋钮上方，是触屏的功能按键区，这个设计也是科技感满满，听说已经在他的哥哥几何A的基础上改进了饰板的颜色，正常光线下使用没有任何问题，不过太阳光强的时候还是有点看不清楚，按键区别不够明显。 几何C在行驶中还是比较稳的，正常车速没感觉到车身底下的噪音很大，整体较为轻盈，舒适，平稳，这点体验还是不错的，高速公路上如果能保持这样的舒适感那就更能加分了。 方向盘小巧，松紧有力，手感不错。车内储物空间还是比较多的，前排后排足够日常置物，这点很方便。贯穿式的尾灯亮起来还是很漂亮，喜欢这个样子。 最最考验女驾驶员的可能就是停车问题了，之前有过好几次的倒车不小心蹭到马路牙子，停车空间太小，停车方位不正规，等等各种问题导致停不进去，停不好，不规范，有人告诉我，显示屏上有个功能叫做自动泊车，还真是第一次听说这种功能，这简直是广大像我这样的女新手的福音，安心太多，试试这个功能吧，很神奇的，就像是有个无形的机器人在帮我停车，方向盘自己转动，顿时手都不知道该放在哪里了，嘻嘻！太爽了！这是让我目前为止最满意的一个设计，毕竟对于一个女新手来说，安全行驶和安全到达目的地是最重要的了。 总体来说，第一次试驾的感觉良好，是一次安心的驾驶体验。这款新能源车的价格在同类车型里面算是比较美丽的了，很适合一家五口出行，当然前提是充电方便的家庭，毕竟新能源环保车是以后的趋势，保护环境，***有责，好了，今天的试驾结束，下次再续！女新手的车评，可能存在很多错误和纰漏，请各位海涵。本文作者：氢氪出行深度试驾体验官——“小麦”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C日常试驾，被流量耽误的***选手
东北的天气终于变冷了，今天迎来了强降雪的天气，朋友们听说我这个拿了六年车证都没敢上路的人居然敢开车上路了，都比较好奇，所以在这个扬风飘雪的午后约上三五好友，亲手制作了小饼干一起喝喝下午茶聊聊天，聊聊我的电动车。
来过我家里的朋友都知道我的餐桌上有个房车小模型，那是我的梦想！为此让人嘲笑了很久，因为我恐惧开车上路，莫名紧张！所以驾驶证都要换了，我还没上过路，家里的手动挡就像是我的天敌，我和他不熟。我认真找过原因，发现其实就是恐惧和不安全感，慢慢地也就放弃了，想着以后买个简单的自动挡开吧。
所以当我第一次见到?几何C的时候才知道，除了自动挡，还有电动车可以选择。当时那一眼确实有惊艳到我，几何C的外观造型还是非常漂亮的。大小高度也比较适合女士来开，不像一般的SUV比较高会影响我们的视线。
记得在之前的体验文章中，我有说过非常喜欢它的外观还有他的反向充电，超大的天幕都是让我一见倾心的地方，今天呢，我就分享一下我个人非常喜欢的小细节。
这张上不是来展示***的车把手，是让大家看看这个车身的侧面弧度。他跟其他的车身哪里不一样说不上来，但是就是格外的舒服，线条流畅并且圆润，很多人都在说电动车都是什么油改车，其实我觉得这一点是无所谓的，只要车够安全，容易操作电池的续航里程到位，那么一切就都不是问题了。
实事求是的说，几何C在外观造型和内饰上还是360度无死角的，可以说，非常用心了，颜值这一块儿拿捏得死死的，这个角度的内饰侧颜拍是我非常喜欢的，可以上下分隔的设计我特别中意，因为女士小物件比较多，放到下层整体上看非常整洁。
如果说放下恐惧，更大的一个原因是整车都会给你非常大的安全感。比如说这个小小的后方来车提示，大家看到在我的右侧方有车辆出现时倒车镜上就会有提示灯显示。本女司机特别需要这种提示，让我非常安心?，感觉副驾上坐了一个人在不时提醒我。
对倒车技术相对不高的我来说，这个大屏幕已经是天兵天将了，540度AR***.还有谁？而且清晰度非常的高，泊车根本不是问题，值得一说的是本车自带的泊车系统绝对挑战极限，放心大胆的用，绝对让你惊艳。
超高雷达敏感度，***摄像头，让你好像就看着实地操作一样，对我这种新手小白就是至高无上的法宝啦！不知道大家知不知道只会开直线的女司机倒车移库对我们来说都是高难度的事情，我莫不是去了个***驾校。
这是试驾官在车外靠近车头，雷达反射到屏幕上的影像已经非常清晰了。也许就是这种简单快捷，容易操作，让我一下丢掉了恐惧，新感觉开车也是一件非常有乐趣的事情，为什么今天用这么多语言，在讲解这个大屏幕，其实很多电动车都有这个显示屏，但是我感觉几何C的显示屏的高度是非常非常符合人体工学的，用起来非常的方便。
在白天行驶突然进到山洞时，屏幕的切换也是非常自如的，大家通过可以看到屏幕的清晰度，而且我认为这个屏幕的位置在开导航的时候驾驶员使用起来是非常舒服的一个角度。
几何C的导航语音的识别度是非常高的，就是在行进中和他对话，他也会高效地识别出来。并迅速地做出反应，这个对不太认路的女司机来说太有帮助了。
朋友们看过照片都感觉车身外观很漂亮，其实不只是漂亮，车体的溜背设计，据官方说法可以帮助车体达到0.27的超低风阻。尤其跑高速时，会让你的静音效果达到极致，如果你试过，也会爱上超静音的奔跑模式。
试驾的朋友感受一下几何C的迎面空调风的感受，他是怎么做到如此柔和但风力还很强大的，我觉得几何C应该在制造时充分考虑了女司机的感受，这注定是一款女司机都会大爱的家用级别的suv。
这个电动座椅很多人都觉得无所谓，但实际上如果家里有老人在坐前排的时候，系好安全带，但是座椅的舒适度不合适的时候，就可以使用这个按钮调节，非常非常方便的。
这个后排设计我称它为咖啡座，以往看到某些车也有这样的设计，但是不知道为什么在看到几何C时，我的脑子里，瞬间就有了画面，我仿佛看到我的妈妈坐在后排喝着咖啡哼着歌聊着我小时候的趣事，这样温暖的阳光撒在她的身上。我就感到好幸福，所以是因为爱上车了，才会哪里都可以有故事了！
来，最后再欣赏一下我们的侧颜杀，开着自己的爱车，拉着自己爱的人，去郊游或是上下班，能承载爱的地方我们都可以称之为家。
作者：氢氪出行深度试驾体验官——“黄麦麦”
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全新纯电SUV几何C深度体验 没想到开起来是这个感觉
上周我们测试了?几何C的“智商”（全网深度首测几何C车机:UP感十足），从UI到功能都比几何A整体优化了不少，总体表现也算可圈可点?。上期我们提过，几何的品牌知名度目前不够高，这导致很多人并不知道它。这次的扎哥说车，我们带来了几何C的整车测试，看看这个被称为"吉利亲儿子"的新能源品牌的第二款车型，整体表现，究竟如何？
我们试驾的是一台C++Pro长续航版本，搭载70度电池包和三合一电驱系统，官方称续航可达550公里。因为试驾时间有限，我们在市区内进行了日常驾驶测试。
总体来说，这台车很值。顶配价格18万，放在电动车领域来看，无论外观内饰还是做工用料都可吊打大部分同价位车型，而行驶品质也不输给同价位的自主品牌燃油车日常家用不仅足够，甚至还有一些小惊喜。
先来看下一天驾驶体验下来，哪些是几何C最值得点赞的地方呢？
NO.1?真续航
几何C主打真续航，经过两轮试驾共计三天的体验，我发现真续航还真不是噱头。我们记录了一天内的续航测试情况：
从上表中可以看出，在市区路况，几何C几乎能达到1：1续航。一整天试驾下来，仪表盘显示平均电耗是15.4度，与官方给出的百公里耗电量14度相当接近。
得益于SEM智能能量管理系统，几何C做到了接近100%续航。如今市面上在售的新势力车型，甚至一些传统自主品牌车型的续航普遍都得打个6折，相比起来，几何C的续航成绩真的惊讶到我了。它可以说是我目前为止开过的纯能新能源车型里，续航成绩最扎实的。
当然，由于本次测试全部为市区路况，因此欠缺部分高速路况和郊区路况的测试结果，但综合来在城市里日常代步应该是绰绰有余。
NO.2?低速时几乎没有电流声
开电动车的朋友应该都有类似的体验，每当低速或者停车熄火时车厢内都能听见嗞嗞的低速电流声，只有当速度提升之后这种电流声才会消失。但几何C并不存在低速下的电流声，提升了整体舒适度和好感度。
NO.3?HUD很好用
智能电动车HUD功能已经比较流行，不少车主都会配备，并不是什么黑科技了。但是在这里我要说，几何C的HUD真的很好用。
几何C的HUD显界面简洁，显示信息很全面。整个HUD投射在前挡风玻璃上的信息一共分为左中右三个小区域，左边区域显示目前行驶的车道信息。
几何C配备车道偏离预警系统，当正常行驶的车辆发生偏离或者压线的情况，对应那一侧的道路线就会显示为红色，并伴有报警声，提醒驾驶者修正车辆行驶的轨迹。
中间区域是时速信息，如果开启道路交通标识识别功能，时速信息上还会结合导航数据显示限速标识和探头信息，给车辆的安全行驶上了个双保险。右边区域则是导航信息。在复杂路况下，画面上会同时显示限速，摄像头，行车线，周围车辆的车身状况，让你通过HUD就能完全掌控整车的驾驶状态。
额外说一句，几何C***用大HUD配合小仪表屏组合，有人可能会担心用起来不习惯，但是实际体验下来我们发现这一点完全没有障碍，HUD的直观便利性几乎没有多余的学习成本，这也是这个配置越来越普及的主要原因。
NO.4?AR***的360全景影像这是我要大力点赞的一个配置，360环视很多车都有，但是几何C真的做出了新高度，令人惊喜。开启360全景影像时，几何C的车身画面***用AR全息投影，并且支持2D和3D模式，这样的一个好处是对于整车包括底部的道路线都能一目了然，这个360影像的清晰度，负责任的说超过很多更高价位的车型，即便是在地下***灯光比较昏暗的场景下也完全不用担心。
360全景影像能够结合路况自动弹出，比如周围有近距离障碍物时，或者是在十字路口转弯的过程中，它都会自动弹出，非常实用。另外它还支持分屏模式，当你挂倒挡时，它能够很快响应，你可以结合360全景影像和倒车影像快速完成倒车入库，这对于女司机可是太实用了。
除了这些令人惊喜的优点，几何C也有一些槽点：
NO.1?方向盘比较沉几何C的方向盘略沉，在实际试驾体验中想要单手打方向掉头感觉还挺费劲的。这点对男性车主可能不算大问题甚至还能加分，因为这个方向盘的反馈能够增加驾驶信息，提升驾驶品质。但是对女车主来说这就不够亲切了。
NO.2?胎噪控制不足
我对车辆驾驶的静谧性要求很高，因为开车的时候有噪音是一件非常难以忍受的事儿。
几何C的低速电流没有噪音，大大提升了作为电动车的NVH体验，但是可惜我们试驾时也发现，这台车胎噪控制不足。这台几何C配备的是米其林PRIMACY4轮胎，前后轮胎规格均为225/45?R18，是一款主打静音舒适的轮胎，按理说应该很安静。但试驾时在市区路况时速60KM/H的情况下，还是出现比较明显的胎噪，这一点相当令人烦恼。我猜测是不是跟轮胎的扁平比有关，建议厂家针对性优化一下。
NO.3?车机***功能不够丰富几何车机的具体功能体验，前期文章已经详细介绍过，***生态目前尚不够丰富。而我们在试驾过程中也感受到，***，游戏类的***应用都没有，找不到入口。实际上当你在充电等待等情境中时，一些***功能够很好的减少等待的焦虑感，这其实也是一个提升电车实用体验的细节。当然，对于一款价格区间在13-18万的车，这个要求可能有点超纲吧。
几何C的驾驶感受，三个特点概括下：底盘硬、转向准、操控灵。
车身架构扎实，底盘偏硬，对于我来说就是四个字：非常好开，但是对于一些追求舒适驾驶的人可能评价就不同了。
较硬的底盘整体性不错，在过一些坑洼路面时车子很稳，能给驾驶者足够的信心，但舒适性较差。再就是方向盘的指向精准，没有什么虚位，加上这台车尺寸不大，适合家用，男女开起来都比较容易驾控。
动力方面
几何C搭载150KW、310N·M的永磁电机，官方数据百公里加速7秒，这台车不会太快，日常驾驶足够，但想飙性能是不能太指望。
驾驶模式
有运动、ECO、ECO＋三种模式可选，即便使用SPORT模式，也不会出现强烈的扭矩输出。需要注意的是，SPORT模式下在红绿灯起步时，我这种暴躁系老司机一脚深踩下去，明显出现轮胎打滑的情况，这提醒大家这台车不适合太激烈的动作。
ECO＋则是极度节能模式，在这个模式下，HUD等一切耗电功能都无法使用，估计是为了应对一些极端情景。日常驾驶推荐ECO模式即可。
能量回收
几何C设置了高中低3档。体验下来，我感觉几何C的能量回收整体***偏向柔和，它的高等能量回收相当于蔚来的中等能量回收级别，中低档的能量回收感觉不明显，这一套设定会更适合刚开始开电车的人。
几何C号称具备L2+级别自动驾驶功能，18.28万顶配的ADAS功能确实非常给力：
在试驾中，我们针对日常高频场景体验了部分功能，首先是非常实用但是同级别车型很少配备的车道保持功能。
在开启智能领航功能后，只要车道线清晰，正常跟车、车道保持都没有问题，非常好用，不过在一些特殊情况下系统还是无法处理，比如遇到车道突然变宽，一道变两道时，系统就有点选择困难傻傻分不清，这时候需要人为接管。这里要友情提醒大家，L2级别的***驾驶还停留在***驾驶阶段，驾驶者务必保持驾驶的专注力。
另外，遇到转弯，这套系统能够在打转向灯后完成自主变道，但是需要在道路场景比较理想的情况下：道路标识线清晰、后方无来车时，它才会慢慢悠悠的进行变道，变道完成后需要驾驶者及时回正转向灯，否则它可能继续之前的变道动作。这个功能体验不够完美，但是这的确是同级别内少有的L2以上的功能，只是目前体验还有待优化。
当然，看到这里，你会发现从头到尾我们也没有提几何C的颜值和配置，但其实因为这些肉眼可见的东西不用多说。
几何系列产品在外观设计上的极简风是非常有高级感的，配置方面内饰7色氛围灯、无线充电等配置都比较到位，座椅舒适性更是得到编辑部所有女老师们的认可。加上我们测试过的真续航和传统型实用的车机系统，考虑到它的价格，我是真心实意的觉得，这车可以买。
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车主点评:几何C将近两月的用车感受
作为几何旗下的首款SUV，几何C在此前的静态体验中，给我们留下了非常深刻的印象。除了继承了几何家族的科幻简洁设计思路以外，此前在几何A上出现中央通道前端的触摸式功能按键强光下无法清晰读取以及空调控制区域没有操作反馈的问题都在几何C上得到了改良。本篇文章我们进一步体验几何C在日常使用场景中的表现。
几何C的价格区间在12.98-18.28万元，?其中有三款车型搭载了53kWh的三元锂电池，NEDC续航能力为400km，其余两台NEDC续航550km的车型，配备能量为70kWh的电池组，但售价也达到了16.28万起步。我们将其和同级别相近价位的小鹏G3相比较能够看出，两者在车身尺寸上旗鼓先当，几何C的轴距要超出小鹏G3?75mm，这也意味着能够带来更出色的腿部空间。而起售价格几何C只需要不到13万就能入手，小鹏则要花费14.68万，若您的预算有限，几何C低配车型的性价比就显得比较突出了，NEDC续航400km的能力也能够满足大部分的出行场景。
除了判若“三”人的驾驶模式外，几何C还提供三种动能回收等级能够选择，在回收等级最高的情况下，车辆的拖拽感还是比较明显的，松开加速踏板的一刹那，坐在车里能感受到车辆被“拉住”一样，这种体感容易造成车内乘客晕车，并不建议多人出行使用。而其余两种模式就相对舒适了不少，虽然也能够感受到动能回收系统的工作，但并不会产生不适的感觉，而在动能回收最低的模式下，几何C的表现更像是一台燃油车，收油后，车辆会依靠惯性滑行一段距离，最终静止。若您的副驾及后排有乘客的情况下，强烈建议您选择动能回收中/轻等级，舒适感要相比较之下提升不少。
说到这里，我们的第一个问题就解决了，几何C的动力表现作为一台家用紧凑型SUV来说是绰绰有余了，特别是在SPORT模式下，灵敏的加速踏板和电机强大的扭矩输出甚至能给你一种在驾驶性能车的错觉。而ECO模式表现中规中矩，加速体感顺滑、线性，最为适合大多数场景使用。接下来我们再来看看几何C的续航能力究竟是不是标称的那般出色。
我们本次试驾地点在福建省平潭岛，室外温度约为32℃，车上共有4位成年人，保守估计载重300kg，同时我们将空调调至二挡风量，温度设置为24℃，并且将驾驶模式调节至ECO，动能回收等级中等，并且将小计里程清零进行测试。
我们行驶在路况较好的省道行驶20km，平均时速约为50km/h，此时表显能耗为14.6kWh/100km，表显续航还剩478km，和出发时的507km相比，消耗了29km，该数值和实际行驶的20km相比相差并不大，换算下来在此路况下，几何C满电能够行驶约380km，虽然和标称的550km有一定差距，但我们本次测试毕竟是接近满载以及开空调状态下进行的，如此看来几何C满足中短途出行是绰绰有余的。
在日常使用场景中，除了驾驶方面，我们用到最多的就是车机系统了，几何C这块12.3英寸悬浮式屏幕虽然不能调节角度，但好在屏幕表面***用磨砂材质处理，对于反光问题得到很好的抑制。并且最值得一提的是，几何C还在此前推出赠送无限流量使用权益，对于车机系统内部的众多联网功能非常友好，也能够省去一笔不小的开销。
在车机系统的体验上，几何C的这套GKUI吉客智能交互系统值得好评，除了内部集成了如伴听APP、全景影像等实用功能外，在***上能够看到在9月7日前购买整车还提供终身免费流量使用权益，相比较那些动辄几百一年的付费套路要实在的多。
总结：经过几天的接触，我对几何C的好感度有增加了不少，不仅因为它年轻科幻的外观。在运动模式下随叫随到的动力表现甚至能和小钢炮拼个起步，在接近满载且开空调的情况下，续航能力也能够达到标称的70%；同时当下消费者更加看重的车机系统，几何C也优化的十分到位，系统的流畅程度以及软件功能的丰富程度在这个价位车型中都处于第一梯队。虽然在后备厢装载表现上它略显平淡，但日常放置婴儿车、行李箱也都是能够胜任的，综上所述，几何C是一台称职且较为好用的出行帮手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何c汽车有多垃圾
#选车理由 吉利品牌（我是帝豪EV300/几何A车主，EV300开了9万公里只换了两个灯泡，续航无衰减）；安全！（沃尔沃全部技术）。
#最满意 沃尔沃的***驾驶太爽，几乎可以解放双脚和双手，不用担心鬼探头，安全！
#最不满意 续航最后20公里不显示里程，惊出一身冷汗！
#空间 1.后排空间非常宽敞，孩子喜欢在后面撒花打滚；2.后备箱空间略显局促，老人轮椅比较费劲塞入；3.把后排放倒，就是一个货车。
#外观 我和爱人都是设计师，说说我们的意见：1.车身基本延续了几何A的元素，但是没有A那么让我们惊艳，好像是几何A吃胖了一点点，变的可爱了。2.注重细节，尾灯和前脸雀尾灯是绝对的亮点，非常喜欢，也很有科技感3.符合小型SUV的气质，科技感和亲和力。
#内饰 极简 几何元素，设计师的最爱！真皮座椅驾乘舒适，放心吃喝。
#动力 动力澎湃，配上米其林轮胎，秒杀所有2.0T油车，飙车超车绝对有底气！感觉这个动力足够了。
#操控 1.方向盘小巧灵敏，转向清晰，指向精准2.底盘扎实，车身稳重，高速开到130 会略有漂，我最高开到175。
#舒适性 1.米奇轮轮胎，博士抗造音响，车内几户听不到噪声2.高速110以上会有比较明显的风噪。3.座椅非常舒适，媳妇在后排给予很高评价。
#续航 三次长途实测结论：满电550续航的几何C市区内60~80公里速度，基本能跑540~580。高速平均时速100，450~500。1.北京到太原，京昆499公里，几何C实际电耗560。9月30日晚，出京路段异常拥堵，空调2格冷风，平均时速100（山西境内隧道多限速70）2.北京到秦皇岛，京秦295公里，几何C实际续航350。10月5日，空调两格冷风，平均时速110.3.北京到石家庄，京港澳295公里，几何C实际续航420。10月16日，这次掉电明显，原因:sport模式，时速基本在150 ，甚至达到了175公里/h的速度，电车高速的经济时速我觉得是100左右。
16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？
几何c汽车的缺点：刹车脚感偏硬、后排地台凸起、噪音大、车机使用体验差、品牌知名度低。
1、刹车脚感偏硬
多数几何C的车主表示，从新车使用开始，就出现刹车脚感偏硬的情况出现，轻踩刹车踏板时感觉会刹不住，需要花费一定时间去适应。
2、后排地台凸起
作为一台纯电车，几何C的后排地台还是会有一定高度的凸起，影响了后排的乘坐体验，让不少网约车用户以及家庭用户难以接受。
3、噪音大
该车型的隔音性能一般，在行驶时可以听到到清晰的胎噪、路噪和风噪，另外车辆的后悬架***用的是扭力梁，避震性能较差，车身经过细碎路面时会产生明显的共振。
4、车机使用体验差
几何C的车机与同级别竞品相比，系统界面比较平庸，反应速度要慢半拍，而且也没有太多的功能，缺乏可玩性，车机没有给消费者带来太多新鲜感。
5、品牌知名度低
吉利汽车大家都知道，但是吉利旗下的几何汽车却鲜为人知，几何从成立至今都没有进行太多的市场营销，直接导致了几何汽车这一品牌知名度较低，同时车标的设计也不太好看，不符合消费者的审美。
消除“里程焦虑” 驾驶质感比肩欧系车型 长沙试驾实拍几何C
日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价12.98-18.28万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是16.28万元和18.28万元。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是上上之选吗？
真实测试续航车成绩
首先直接说结论，出发前，我们车辆显示96%电量，可行驶543km。当天我们车载四名成年男性，空调18摄氏度，二级风，总共行驶了122km，剩余续航375km。也就是说消耗了168km续航。
编辑认为这个续航还是非常扎实的，我们试驾地点在福建平潭岛，试驾路线以平潭岛生态走廊的省道、县道、环岛公路为主，道路高低不平，弯道多。另外，为了测试车辆的操控性能，几位媒体相继急加速急减速，能耗必然比正常行驶高不少。
动力家用足够
动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能轮胎，可实现6.9s的0-100km/h加速。
几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，Eco+、Eco比较温吞，适合城市驾驶，而Sport模式则比较激烈，用来跑山十分合适。
值得一提的而是，几何C搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。而同级竞品多***用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何C的前机舱十分简洁。
电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何C刹车的衔接做的不错，***用博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近100%。编辑实际体验，对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。
风阻也是影响续航非常关键的因素，平潭岛是福建省的强风区之一，湾海地区全年大风（7级以上）日数超过120天，整个海岛随处可见的都是大风车，而风阻是影响纯电动车续航的重要因素。
据悉每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。几何C的颜值不错，虽然是一款SUV，风阻系数达Cd0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升。
523型三元锂离子电?
和时下流行搭载811型电池不同，几何C搭载523型三元锂离子电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度，几何C通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、***用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体，电芯能量密度提升至253Wh/kg，与811电池电芯的能量密度相当。
几何C***用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km，电池包密度高达183.23Wh/kg。
我们说一辆车续航扎实，很关键的点在于表显续航是动态的，根据每个人驾驶习惯的不同，显示的续航里程也不同。几何C搭载的SEM智能能量管理系统是几何品牌自主研发的，该算法也十分精准。平潭岛试驾中，上下坡路、连续弯道、长途驾驶、沿海风阻驾驶等多路况试驾下，表显的续航也并非一成不变，在上坡和连续弯道等路面，和激烈驾驶时，续航消耗较快。
几何C在融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的SOC算法，做到动态显示续航里程，表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。比如历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别等方面，四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，在结合电池管理系统，来计算车辆的续航。
虽然现在是夏末，没有办法测试冬季续航。但在温控管理系统上，几何C配备智能预约充电桩加热技术，同时搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。
几何C还配备空调热管理系统，后者高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%，此外电驱余热回收系统能将电驱系统产生的热能再利用，低温环境下续航里程提升4%。
充电方面
充电方面我们没有测试，据官方介绍，几何C?400公里版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550公里版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率10kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。
同时，几何C可以实现对外放电功能，可稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
安全方面
在智能安全方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶***系统，全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位，并实现一键停车。
在主动安全方面，几何C全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统，该系统集成了ABS、EBD、TCS、VDC等21项功能。
在电池安全方面，几何C进行了严格的三电安全测试，包括超国标的模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试和海水浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、多方向高强度随机振动测试、翻转测试等。
智能化方面
硬件上，几何C配备了同级独有的HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联。
软件上，几何C搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。
设计方面
外观方面，几何C***用“多维流动生命体”的设计理念，封闭式格栅、“驭风下压式”的前脸造型、LOGO和车顶行李架***用雾银色设计、“一字型”矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，整体设计风格和几何A接近。
车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
内饰方面，几何C提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台***用4.2英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的GKUI车载系统。
在舒适性配置上，几何C还配备多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、APA全自动泊车系统等功能。
电驹小结
背靠吉利集团，几何品牌的发展没有其他纯电品牌那样历经风波，几何C作为旗下第二款车，无论是做工、设计、性价比，都没有短板。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上
9月12日，吉利集团旗下高端纯电品牌几何汽车长沙授权经销商——湖南吉新汽车销售服务有限公司举办了几何C试驾体验活动，包括记者在内的参与嘉宾都对该车优秀的驾驶质感和超高的续航里程赞不绝口。
几何C共有优选续航版和甄选续航版两种续航共五款车型。此次记者试驾的车型为甄选续航版C++?Pro，NEDC续航里程为550km，补贴后指导价18.28万元。 几何C的现代风由外而内，内饰设计有着浓厚的未来色彩。中控台整***置较低，配合面积较大的前挡风玻璃，营造出宽敞明亮的感觉。而在细节部分，设计师应用了大量的几何元素和曲面线条，让内饰不会显得过于单调。记者试驾的甄选续航版C++?Pro配置十分丰富，HUD抬头显示、BOSE音响、L2级驾驶***系统等一概配齐，多多少少有了些越级的味道。 几何C的内部空间十分出色，同行的178cm身高的体验者驾驶时，前后排均有空间余量。同时座椅填充物中等偏软，适合中国消费者长途乘坐。此外，后排坐姿十分得体，臀点和膝点位置恰到好处，不会出现大腿得不到支撑的情况。 十几万、SUV、纯电动几个标签组合在一起，听上去并没有什么吸引力。坦白地讲，在拿到试驾车之前，我对几何C的动态表现期待有限，毕竟同价位电动车开起来大同小异。本以为又是千篇一律，但真正开起来以后，几何C着实给了我不少惊喜。其中排在首位的，自然是这套质感出众的电驱系统。 几何C全系划分为两大系列，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km，定位更高的甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程则相应提升至550km。新车搭载的三元锂电池组***用NCM523电芯，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg。全系五款车型动力规格相同，减速比设定倾向于优化前中段加速能力，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s或7.0s（电池差异导致车重不同），最高车速为150km/h。 电动车在平顺性方面具备天生优势，这似乎已经成为人们的共识。 从传动的角度看，上述命题的确不***，不过在实践中一些电动车动不动就前仰后合，动力输出策略过于单一。几何C的表现就要成熟许多，当你温柔地对待加速踏板时，总能得到车辆的优雅回应，扭矩释放丝毫不会显得粗鲁。而且这并不以敏捷性为代价，它的动力响应足够快，完全符合一台电动车该有的样子。 千万不要误会我的意思，质感绵密与动力不足是完全不同的概念。中低速下，几何C的动力表现已经超出了轻快的范畴，偶尔挑逗一下甚至能换来些***。随着车速的提高，你会惊喜地发现这台车有着不俗的后段加速能力，动力持续性在电动车领域非常突出。 几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+、ECO和SPORT。每次启动后，车辆默认处于ECO模式，另两种模式像是在此基础上柔化或加强一定比例，同时保留了相似的动力输出风格。能量回收系统有三种强度可选，无论选择哪种，都能获得渐进的电制动介入，标定策略与电驱系统有着较高的一致性。 自从吉利收购沃尔沃以来，旗下产品的底盘素质有了显而易见的提升。现如今，吉利系车型大多有着欧洲化的调校思路，几何C也不例外。这款车的底盘结构并没有什么过人之处，前麦弗逊、后扭力梁是同级再常见不过的组合，但真正跑起来高级感一点不差。几何C尤为擅长应对单个小颠簸或长波振动，车身安稳感相当出色，舒适性足以跻身同级第一梯队。 转向部分也有惊喜，当我尝试快速变线时，心中竟不自觉地默念了一句“哎呦，不错呦”。几何C的转向比并不算十分紧凑，回转总圈数达到了2.8圈，不过转向中位附近表现得挺直接，给出指令后车身能够快速予以响应。配合电动车的低重心优势，几何C的操控体验确有了几分灵动感。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们实测的车型是纯电动SUV?几何C，作为吉利旗下纯电动平台的第二款车型，它所肩负的重任不言而喻。在此前，很多人认为几何A后的车型定名肯定是几何B，但最终却被厂家跳过，直接定名几何C，这种跳跃式的思维也符合几何的属性。那么问题来了，这款纯电动SUV“理科生”，能凭续航里程占据同级中的C位吗？厂家宣称的550km真实续航在日常驾驶中能否实现？来场“体能”测试看看吧。本次测试依旧分为高速路段和城市路段两种工况，在充满电的情况下跑100km后，进行二次充电计算出对应工况下的电耗情况和续航里程。
测试车型是几何C?2020款甄选续航版550KM?C++?Pro，动力系统搭载了一台永磁同步电机，总功率为150kW，扭矩为310N·m，三元锂电池组容量为70kWh。在***上可以找到里程计算器，对空调设置后得出相应里程，甄选版在环境温度10℃并开启空调情况下，里程显示为455km。
城市路段测试前几何C的电量为8%，将电量充满用了67.21kWh电量，充电时长2小时。仪表显示续航里程550km，总里程8987km。在行驶过程中，将自动空调设置在24℃，并使用ECO驾驶模式，全程人为来控制车辆的加减速。
在市区内驾驶，几何C的动力性能完全不用担心，即便是ECO模式下，响应速度也比传统燃油车有明显的优势，整体加速过程十分线性。可惜方向盘的尺寸较小，并且转向过于轻盈，缺少一些阻尼感，对于注重驾控体验的人来说，从中很难找到他们想要的乐趣。
底盘***用前麦弗逊后扭力梁结构，调校以舒适性为主，在遇到起伏颠簸等路面能够很顺畅的化解掉，不会给人那种生硬的感觉。如果要追求更好的舒适性体验，建议在日常驾驶中将车辆的动能回收等级调整至最低。本次测试也按照最低等级设置，在松开加速踏板时几乎察觉不到顿挫感。
在市区中实际行驶了103km后进入充电站，再次充满电用了17.08kWh，计算得出市区的百公里电耗应该为16.58kWh。以70kWh电池组容量做依据，市区的续航里程为422km。
城市路段的测试结果比想象中稍高了一些，接下来的高速路段测试更令人期待，众所周知纯电动车型在高速行驶的耗电量更大，《中国新能源汽车大数据研究报告》曾给出测试结论，纯电动汽车车速在30~80km/h左右为经济性较好的行驶区间。所以本次高速测试，我们尽量将平均时速保持在80km/h之上，看看这种不经济的跑法能有怎样续航表现。
没有市区拥堵的烦恼，高速路段测试显得格外轻松。借此机会顺便试了下高速时的加速表现，在时速超过100km/h后动力衰减还是比较明显的，并且风噪也逐渐变大，与市区中的驾驶感受有着一定反差。值得一提的是，该车配备了BOSE音响系统，在高速行驶时可以用音乐来压制风噪。但因城市路况测试并未开启音响系统，所以为了公平，本次高速路段只能心如止水了。
高速路段测试共跑了98km，进入充电站时，仪表盘显示续航里程剩余431km。充满电用时50分钟，充电量为16.8kWh。通过计算得出，几何C在高速路段行驶的百公里电耗为17.14kWh，续航里程为408km。
总结：
本次“理科生”的“体能”测试告一段落，几何C在城市路和高速路的两种工况下分别跑100km左右，续航里程均迈过了400km。虽然在更真实的驾驶环境下还无法达到厂家宣称的550km续航，但值得表扬的是，几何C***的里程计算器和车机系统计算的续航里程精度都很高，与实际测试所得的续航里程相差无几，具有较高的参考性。这种坦诚的展现形式也是当下新能源市场中难能可贵的，我们不怕里程少，就怕里程虚。如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。
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