- 小鹏与英伟达合作，P7将首搭全新计算平台，具备L4级自动驾驶能力
- 电动汽车里面性价比比较高的，续航比较好的汽车有哪些？
- 继续与英伟达合作 小鹏P7智能驾驶系统大升级
- 小鹏P7 的L3级别自动驾驶能力，具体是怎么样的？
- 抛开营销看产品，小鹏P7真能对标特斯拉吗？
据对小鹏P7的了解，认为小鹏P7搭载的L3***驾驶技术能实现完全自动驾驶的。小鹏P7搭载了智能驾驶和车机系统，达到了金融级别的安全数字车钥匙。NEDC综合续度航也突破了700km以上同时实现了L3级智能驾驶，小鹏P7将搭载英伟达的Drive X***ier自动驾驶芯问片，配备达到L3级别的XPILOT3.0自动驾驶和***系统，这个系统更加的针对国内交通答的情况下进行本土化开发，降低了低速和随时被堵车的可能性，在定速巡航回的状态下，还可以支持主动寻找最佳车道，而且这也是小鹏P7最重要功能之一。所以，小鹏P7的自动驾驶功能和体验答感，确实是行业强者之一。小鹏 P7 则依托自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE X***ie，结合多种传感器和算法，打造出达到L3级别的XPILOT 3.0 自动驾驶***系统，是融合传感器的全新解决方案。copy同时，除了更多百的传感器外，P7 还通过高精度地图 RTK 差分 双频高精GPS 超高精度 IMU 实现了超视距 实时在线的***驾驶能力。处理可视范围内的道路、环境、车辆、行人等等，此外，还能处理视距范围之外的环境，并将全局定位度精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%，还是十~分精~准的。
小鹏与英伟达合作，P7将首搭全新计算平台，具备L4级自动驾驶能力
简单的总结有：稳稳的，为快不破，***驾驶技能刚刚的，音乐灯光够炫够亮。。。。
1.我在高速上试驾过，速度达到150Km/h,非常稳，这得益于重心低，底盘***到位，高速超车的感觉那只能用游戏中的"为快不破"来形容了。
P7-轿跑
2.在***驾驶这块由于G3已经达到L2.5级别，自动驾驶领域经验技术的积累，到了P7这里时其XPILOT在2020年第二季度交付时可以升级到L3级别，又可以为车主省不少心，在一些简单的路况实现自动驾驶，要知道在国内造车企业中这技术是遥遥领先的。
3.内饰及灯光够亮够炫，前脸连成线的灯光给人的视觉感受像一个睁开眼的美人，对视你的那一刹那，用一个"美"字已经无法表达其深刻的含义了。
P7-前大灯
电动汽车里面性价比比较高的，续航比较好的汽车有哪些？
文：懂车帝原创 张屹鹏
据悉，该计算平台拥有强性能、高能效的X***ier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算的基础上，功耗只有30瓦，能效是上一代架构的15倍。同时，X***ier可满足当今严格的安全标准和法规要求，提供处理多个传感器数据所必需的冗余和兼容性。
根据此前的消息，小鹏P7将搭载XPILOT 3.0自动驾驶***系统，硬件方面配备13个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达。
小鹏 汽车 自动驾驶副总裁吴新宙博士表示：“X***ier的性能和能源效率，加快了我们开发这款安全、智能且功能丰富的第二代智能电动车型，小鹏P7已经成为目前竞争激烈的电动 汽车 市场中最受关注的智能轿跑。未来，小鹏 汽车 将为更广泛的消费者群提供竞争力更强、更优化、更易适用而且更加安全的自动驾驶功能。”
英伟达自动驾驶 汽车 副总裁Rishi Dhall则称：“中国的消费者很快将可体验到小鹏P7高智能的自动驾驶的功能，也可证实X***ier的超强处理能力、效率、安全性和其可扩展性。”
继续与英伟达合作 小鹏P7智能驾驶系统大升级
P7搭载小鹏自主研发的XPILOT 3.0自动驾驶***系统，全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE X***ier，可实现每秒30万亿次运算，具备L4级自动驾驶的计算能力，目前P7可实现L3级自动驾驶，后续通过OTA升级，L4级指日可待。除了自动驾驶外，小鹏P7的驾乘空间也非常智能化，智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载 18 个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，让车内人员享受身临其境的视听盛宴。数字车钥匙由小鹏汽车与AliOS就阿里巴巴小程序的合作研发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融标准。智能的人车交互系统，可实时感应调节车内环境，还可通过车载“米家”与家居互联，并搭载非常丰富的软件功能，可以满足驾驶者绝大多数日常需求，因此小鹏P7是一台当之无愧的“智能机器人”。小鹏汽车宣布，旗下P7轿跑车型预计将于今年4月份上市，预计在7月份交付。3款预售车型的预售价区间为24.00-37.00万元。我觉得这就是性价比之王了吧。
小鹏P7 的L3级别自动驾驶能力，具体是怎么样的？
近日，小鹏汽车正式宣布将与英伟达（NVIDIA）继续合作，新一代的智能纯电车型将搭载英伟达的AI自动驾驶计算平台。毫无疑问，即将在4月27日正式上市的小鹏P7将成为首款搭载英伟达NVIDIA?DRIVE?***X?X***ier计算平台的量产车型。
英伟达NVIDIA?DRIVE?***X?X***ier计算平台可以提供30TOPS（万亿次每秒）的运算能力，功耗仅为30瓦。在能效上，X***ier是上一代计算平台的15倍，可支持L3、L4级自动驾驶。该计算平台的优势在于符合严苛的安全标准和法规要求，能提供多传感器数据处理所需的冗余和兼容性，满足量产化的需求。
小鹏P7将于4月27日正式上市，目前公布的预售价区间为24万-37万元。其最大亮点之一的XPILOT智能驾驶系统在搭载***X?X***ier芯片后，能发挥出在城市道路和高速公路上的智能驾驶潜力。另外，小鹏P7还能通过OTA（空中升级）实现车辆自动驾驶功能更新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
抛开营销看产品，小鹏P7真能对标特斯拉吗？
个人觉得这个设计非常的科技化，同时这个系统可以记住车主常用的车位，实现最后一公里的自动泊车，另外的话小鹏汽车还表示，根据行业技术的成熟度，未来的产品会升级L4级自动驾驶系统。这让很多人都充满了期待，而且新车小鹏P7还将首次搭载安全系数很高的数字车钥匙，同时支持蓝牙和无线网络连接。可以实现开关锁、启动车辆，钥匙分享、遥控车辆等功能。数字车钥匙的***技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性~高，是金融级别的标准。
2017年底，当几乎所有的造车新势力都铆足了劲做SUV时，小鹏汽车却在首款车型G3之后，选择了一个“艰险”的方向——做一款大尺寸高端运动轿车。两年多后，当这款名为P7的轿车即将上市时，再来回望小鹏汽车的这个决定，它是否能为中国品牌趟出一条新的向上之路？
造车新势力的初创者们之所以愿意投身这个资金、技术、劳动力都高度密集的产业，抛开资本的因素不谈，心中或多或少都有着一些理想主义，一个重新定义可能改变人类生活方式与形态的终端产品的理想。
何小鹏应当也不例外。出身IT行业的何小鹏，将进军汽车领域的切入点，放在了“智能”上。
小鹏汽车首款车型G3，即便受限于十几万元的售价和主流家用SUV的产品定位，也显露了一些用智能化武装的苗头。而到了第二款车型P7时，技术的进步、经验的积累、成本空间的扩张，都让何小鹏的“理想”可以更加游刃有余地落地。
与大多数造车新势力第二款车型相对“保守”的思路不同——比如蔚来从ES8到ES6，威马从EX5到EX6，小鹏第二款车型P7完全抛开了G3的影子。而且，与传统燃油车从开发伊始就将所有技术参数确定并以此为据进行选型匹配不同，电动汽车，尤其是智能化电动汽车的开发，往往伴随着零部件技术的跨越式发展而不断调整技术参数的目标。
于是，在这款即将于4月上市、预售价24-37万元的小鹏P7上，有两个最值得关注的问题：小鹏P7如何将NEDC续航做到700km+？小鹏P7的智能驾驶达到了什么水平？《童济仁汽车评论》将对此进行解读。
纯电动轿车如何将续航做到700km？“好的电动车应该有一个前备厢。”这句是玩笑也不是玩笑的话，代表的是一辆电动汽车的“原生度”，换句话说是整车开发时是否围绕着三电系统进行车身布置，从而将电池容量最大化。而所装载电池容量，是一辆电动汽车续航里程的基础。
小鹏P7有前备厢，而且从车身尺寸来看，小鹏P7基本达到了与特斯拉Model?S相近的水平。也许有人会觉得这样的尺寸下，像Model?S一样装100度电很容易，但是有这样想法的人，往往忽视了另一个重要的参数——车高。
如果大家看一看多数电动轿车的底盘，不难发现离地间隙的最低点，通常都是电池，这事实上就是为了保证相对SUV更低矮车身下的车内头部空间，同时受限于电池高度而不得不做出的妥协。
特斯拉之所以能解决这个问题，主要是其***用的18650或者21700圆柱电池，电芯高度在65-70mm，成组后高度能够控制在120mm以内。而其它多数车企***用的方形电芯，成组后的高度接近200mm，用于轿车上难以同时满足车高、车内头部空间、最小离地间隙三者之间的平衡。
此前小鹏G3曾经使用过圆柱电池，但在改款时为了续航里程更换为了宁德时代的NCM811方形电池。如果小鹏P7不去走回头路，那么为了消除车身高度与电池高度之间的矛盾，办法只剩一个——定制低高度方形电池。
于是，由小鹏汽车与宁德时代共同开发的成组后高度110mm、能量密度170Wh/kg的方形电芯动力电池，在小鹏P7上完成了首发。再配合小鹏P7前后轴均***用了电机、电控、减速器三合一的高集成度电驱系统，在2996mm轴距、1450mm车高的尺寸里，小鹏P7“塞”下了超过80度的电池。同时，从媒体对小鹏P7的体验情况来看，后排头部空间表现要好于特斯拉Model?S。
有了大容量电池，就能有长续航了吗？事情并没有那么简单。
在小鹏P7公布的三种动力总成方案中，后驱超长续航版中只有低配车型才有700+km的续航水平，官方给出原因为“搭配空气动力学套件（轮罩）”。但这一说法，就好比苹果手机用了超强单核性能的处理器、高触控***样率屏幕，然后告诉你手机运行顺畅的原因是IOS系统优化得好。
这个世界一个最基本的物理规律就是能量守恒。显然，同样能量下多跑出50km续航，一定意味着单位里程的能耗水平降低了。结合只有低配车型才能达到高续航水平来看，除了可能***用的低滚阻轮胎和低风阻轮毂外，低配车型没有高功耗的***驾驶系统和音响系统也是节约能源的重要原因。
此外，还有一个容易被忽视的点是，小鹏P7全球首发了英飞凌全新的950A?IGBT功率半导体器件，这是英飞凌产品序列中可承载功率最大的车用级IGBT。而在此之前，大功率电驱系统往往需要使用两个相对小的功率器件并联，或者像特斯拉一样使用SiC碳化硅功率器件，前者效率偏低，后者成本较高。
用定制化低高度、高能量密度电芯解决一定空间下的电池装载问题，用一系列高集成度、高效率零部件及能量策略优化解决单位里程能耗问题，两者共同作用下，给出了小鹏P7现在的续航水平。即便将那个稍有“噱头”的706km放在一边，以81度电在NEDC工况下跑出656km的续航，从参数而言，对于一款接近2吨的大尺寸轿车也是值得肯定的成绩。
自动驾驶技术路线看齐特斯拉？
“小鹏在中国整车厂中，是少有的将近乎全栈和自动驾驶相关的软件、硬件、数据、OTA运营全自研设计整合的公司。”如果何小鹏的这番话属实，那么小鹏在自动驾驶的投入及技术路线选择上，与特斯拉有很高的的相似度。
为什么这么说？我们从小鹏P7和其所搭载的XPILOT?3.0自动驾驶***系统来回答这一问题。
小鹏P7自动驾驶***系统的硬件配置非常奢华，主芯片***用英伟达X***ier，全车传感器包括13个车外摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，同时配有高精地图。其中毫米波雷达为博世最新的第五代产品，13个摄像头构成两套互为冗余的360°环车身视觉系统。
相比此前小鹏G3上所搭载的Mobileye?Q4自动驾驶芯片，英伟达X***ier的单芯片算力是其12倍，单位算力功耗同样所有降低。小鹏在自动驾驶系统的升级道路上，选择远离“黑盒提供者”Mobileye，而基于英伟达的可编程芯片进行自动驾驶识别、决策、执行全过程的算法编写。
这与去年底蔚来宣布与Mobileye达成战略合作形成了鲜明的对比。小鹏在全过程自主算法编写上发力，而蔚来则基于“黑盒”识别结果，专注于决策与执行算法。区别在于，前者可以收集收据来完善算法，而后者的数据将落入Mobileye手中（大概率不会开放给蔚来）。如果Mobileye收集的收据足够多，那么决策、执行环节的算法同样可以自己来做，并打包给车企。
特斯拉之所以在自动驾驶领域领先其它车企一大截，正是基于其芯片级研发能力和在识别、决策环节无人能及的大数据收集所形成的完善算法。如今，小鹏在XPILOT?3.0上选择的技术路线，同样是想保证升级迭代可控性、差异化功能的可能性，以及后续用户关键数据的掌控权。
从功能上看，小鹏P7的XPILOT?3.0相比XPILOT?2.5增加了记忆泊车和高速自动巡航，官方宣称达到L3自动驾驶级别。可以自动驶入驶出高速匝道口，根据路况自动变换车道；可以记住常用车位，实现“最后一公里”自动泊车。而从去年底小鹏发布XPILOT?3.0时的口径来看，XPILOT?3.0具备硬件冗余，可以通过软件升级至达到L4自动驾驶级别的XPILOT?4.0。
以上话术是不是听起来很耳熟？没错，这是与特斯拉方向几乎一致的技术路线。想要做到这点，必须建立完全自主的自动驾驶识别、决策、执行全环节能力。暂不论小鹏实际做到了几分，至少从大方向来看，小鹏对于自动驾驶技术的自主性，有着较为清晰的认知。
为何第二台车便冲击高端？
从G3到P7，小鹏两款车型迥然的定位，背后是小鹏汽车对于品牌上行的渴求。也许从P7开始，何小鹏希望可以实现自己对于一台新时代智能电动车的愿景。
对于一个新品牌，消费者对其的固有印象还存在较强的可塑性，一款好产品可以更容易改变消费者的固有印象。另一方面，小鹏P7的出现，同样在抢占本土品牌高端电动轿车的先机。
除了特斯拉之外，中国市场有望在近几年内看到的中高端电动轿车产品并不多。威马的首款轿车威马7系还未公布具体信息，蔚来由于资金链的紧张暂时搁置了ET7项目。而最接近量产的比亚迪汉EV，除了三电系统外，整体显得“传统”了许多。
当然，这份机遇之中，小鹏P7也面临着巨大的挑战。2019年，小鹏G3?14,191辆的上险量，还远远未达到“跑量”的水准。此时，在本土品牌从未触及的高端轿车市场中，推出一款预售价24-37万元的产品，能否收获消费者足够的认可，将是对小鹏汽车最大的考验。
今年3月底，小鹏汽车收购广东福迪100%股权，从而获得了生产资质。而在更早之前，小鹏自建年产能10万辆的肇庆工厂竣工，P7即在该地投产。通过一系列操作，小鹏汽车完成了从依托传统车企资质代工生产到自产与代工并行的转变，对于下一步融资甚至上市都十分有利。
如果说在第一款车型G3上，受限于定位、成本、代工合作等在产品上做出了妥协，那么在第二款车型P7上，在相继解决技术、资质、自建工厂生产的同时，小鹏汽车选择了“放飞”，选择了能创造更高品牌溢价和更大利润率的方向。
写在最后
尽管还未上市，但小鹏P7早已将潜在对手锁定在了特斯拉Model?3之上。显然，这样的对比能够最大化小鹏P7的参数优势以及性价比。但换个角度来看，当几乎所有的车企，无论传统还是新势力，都在电动SUV上发力时，小鹏P7如果能在所处的市场真空提供一个三电与智能水平俱佳的选项，即便整体市场体量不比SUV，但小鹏P7依然有机会获得独享的份额。
但这个份额从哪里来？从特斯拉Model?3那里来？还是从传统豪华品牌同价位轿车中来？对这群用户的争夺，可以靠实力，可以靠体验，但最重要的是要有预期调整。消费者在真正东西给到面前之前，无法真正说出自己需要什么，而这就是全新品类定义、高差异化产品创造新预期管理的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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