2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
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如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？
近日，大众在西班牙发布了ID.4的售价，新车提供ID.4?1st和ID.4?1st?Max两款车型，售价分别为45,440英镑（约合人民币39.8万）和55,100英镑（约合人民币48.2万），共生产27000台。外观方面，新车***用了ID家族化的设计，封闭式的前脸不仅前卫还能有效降低风阻，提高续航里程，高配车型还配备了矩阵式LED大灯、21英寸Narvik合金轮毂和自适应悬挂等配置。内饰方面，整体风格较为简约，30色的氛围灯和抬头显示的加入提升了科技感。动力方面，新车搭载了一台150?kW的电机，可产生310N·m的峰值扭矩，8.5秒即可破百，在77?kW·h电池组的支持下，续航里程可达520km。
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大众ID.4为什么会让特斯拉有压力？就凭25万和555公里两个数字
昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。
图1?ID.4?CROZZ的价格
ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点
在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。
图2?竞争车型目前的市场定位
从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。
表1?不同市场的细分情况
大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这***成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。
这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。
图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间
ID.4?2021年在中国市场的销量预估
我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。
当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。
小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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大众电动汽车ID4X价格（大众电动车id4价格）
在ID.4这款纯电动SUV正式发布之前，个人的观点可能是比较拧巴的：一方面我希望大众投入这么大精力、专门打造MEB平台来做的首款纯电动SUV，能够让特斯拉感受到威胁，教会越来越嚣张的造车新势力“造车”；但另一方面，看完整车后又不得不怀疑，这款产品真的能够打压新势力吗，消费者真的愿意买单吗？
从产品的角度来说，?大众ID.4做了大量工程上的突破，结合自己在MQB上的成功，再次按照自己对纯电动车专用平台的理解来规划产品，特别是对首款尝试性产品ID.3做了很多升级，总体得到的结果是符合市场竞争要求的。ID.4拥有全新的设计风格、555公里的续航、三合一的电机、更合理的空间布局、强大的交付能力等等，都体现了大众这样的一流汽车企业在工程层面的强大。
可问题是，消费者不认为大众能造一款堪比特斯拉Model?3的电动车，毕竟之前的油改电车型都是有很明显的短板的，一看就是传统车企落后思维的产品。
但是当大众给出“25万元可以购买到长续航版本”的承诺之后，我相信很多业内人士的观点都瞬间改变了。
这个价格意味着ID.4直接进入了Model?3标准续航同一个竞争区隔，甚至会让特斯拉需要考虑如何定价Model?Y。这也给了诸如蔚来、小鹏、理想这些新势力很沉重的打击，因为大众ID.4的定价远比这些新品牌更便宜，可是传统车企的工程能力、品牌认知度、交付速度都胜过新势力。更重要的是，大众ID.4的这次定价也完全颠覆了现有纯电动市场的定价体系,可以将其理解为破坏者。
具体来说，25万元这个价格似乎是一个“精心设定”的点。一个模糊的感受是，25万元或许是纯电动车进入燃油车市场的一个临界值，只要纯电动车进入到这个价位以内可能就会掀起风浪。
这应该是和当前燃油车市场的价格策略强相关的，比如我们可以看到包括大众在内的主流品牌的价格顶点差不多就是25万元，大部分合资车的高配销量也是集中于20-25万元这个区间带。这种情况下，A级尺寸的纯电动SUV的高规格动力版本放到25万元就会是一个可以接受、也不会觉得是“割韭菜”的行为——对比特斯拉Model?3的降价策略，其实也印证了这一点。并且能在25万元这个区间销售，对于合资品牌的品牌认知和品牌溢价也不会有太多的影响，毕竟目前即便是大众品牌在25万元以上的销售占比都不高，整个25-30万元区间都是空白。
这种逻辑有点像当时丰田、本田混动定价，卡罗拉双擎起步价定到13万元、雅阁混动定到20万元以内，一下就拉升了混合动力车型的销量占比，从月销几百辆到现在已经提升到每月三四千辆，份额高的时候达到30%。当时日系混动车型的定价策略其实就是瞄准了大众的2.0T高功率，弥补日系中高级车型没有2.0T产品的空缺，无法参与到20万元以上价位竞争的问题。从结果来看，这种定价策略取得了成功，丰田和本田重新站回了20万元价位，对品牌溢价也有帮助。
可以说，这次大众给ID.4设定到25万元是非常关键的策略，“25万元”这个价格会成为很多后续产品的“价格锚定”。同样产品力如果比ID.4贵，那自然不如买大众；如果比ID.4便宜，那么产品力大概率不如这款产品，毕竟大众在工程和成本控制上很强了。
以特斯拉来说，先不谈产品力和品牌感知，就从产品竞争力角度来说，25万元的ID.4都已经和Model?3标准续航版裸车一个价格，而且在电池组、续航和空间上都更有优势。并且ID.4是SUV车型，按照目前中国消费者对SUV的喜好来看，同价格下选择ID.4势必会更优于Model?3。这也使得特斯拉在推出Model?Y的时候会很纠结，如果Model?Y价格对标ID.4，那么Model?3必然只能下探到接近20万元才会有竞争力。
所以说，大众ID.4对特斯拉都产生了威胁的话，对于其余那些新势力威胁就更大了。可以看到，很多新势力为了确保车型利润，不得不打高端、豪华牌，但是呈现出的效果也就是20万元合资产品的水平。现在合资领头羊大众把价格拉到了25万元，这基本也就把新势力逼到绝路了。
说完了25万元这个价格策略，再来看看ID.4的产品竞争力。
首先要指出的是，ID.4在产品层面是有明显的短板的，甚至是和大众品牌一贯宣称的“德系品质”有冲突。从现场体验的车型来看，很多细节完全是从降低成本的考量出发，比如全系***用手动顶杆、后轮鼓刹，还比如后备厢盖板用最廉价的毛毡材料成型的款式、车窗按键***用rear切换模式、扶手箱也取消了内衬设计等等。
另一个重要的问题，个人预计会是ID.4的智能体验不会有明显的提升。整套设计基本照搬了ID.3的想法，也和最新的高尔夫8一致，都是那种全面触控按钮，然后车内控制系统进行可视化整合，但是在体验层面并不能跟中国消费者契合。这一点应该是局限于欧洲本土缺乏互联网思维的原因，但是作为主要面向中国市场的产品，缺乏强大的车载互联系统可能会造成很大的后续问题。
但是，重点来了，我个人的观点是，在25万元价位上，大众ID.4做出的质感和体验上的妥协可能并不会影响到消费者的认知。
原因有三点，第一，在成本和功能优先的产品思路下，大众选择启用ID.品牌本身就是和原有大众产品序列的一种切割，把感官品质的优先级放在售价、续航里程之后，确保最核心竞争力的达成。新产品序列不会让消费者有先入为主的感知，就好像不会把ID.4认为是途观的电动版，也就不会将两者的质感水平进行比较。
第二，如果做一个对比，会发现ID.4的很多功能决策是完全参照特斯拉来做的，而特斯拉已经证明了年轻消费群体对品质感知并不十分在意。这意味着ID.4整个品质感虽然不能和大众传统燃油车相比，但是比起特斯拉Model?3来说也没有落差。所以如果说中国年轻世代消费者可以接受特斯拉的做工水平，那么有什么理由挑剔大众ID.4呢？
第三，可能很多人认为特斯拉Model?3拥有智能体验的优势，可是进一步思考会发现，就以Model?3的15寸大屏所呈现的智能化体验，放在中国汽车市场来看也没有什么优势，甚至在车载互联上是落后于大势的。这时候即便大众ID.4的智能体验没有创新，可是单纯从使用感知上也就是触控响应慢一些，扩展功能弱一些，并不会真正影响日常使用。
唯一大众ID.4在智能体验上不如特斯拉的，应该就是AutoPilot和FOTA了。前者其实一直都是特斯拉的噱头，大多数车型都只使用了L2级别的AP功能，又贵又延迟的FSD在中国的买家少之又少，所以***驾驶系统上的差距ID.4可以抹平。只有OTA这件事情似乎大众MEB真的无能为力，很大程度是因为在严格的成本控制下，ID.4应该无法提供足够的硬件冗余。可是缺乏OTA对消费者的购买影响有多大呢？个人保持谨慎态度，只能说OTA对产品的实质改进远没有想象那么大，就好像即便iOS升级到了新版本，可是硬件的限制也无法带来堪比新品的体验。
总结来说，大众ID.4纵然还是有很多问题，可是基于25万元这个价格设定，大众真的把一款A+级尺寸的纯电动SUV做出来了，而且整个参数也是极其主流的——25万元、555公里——这两个数字让让竞争对手十足难受。简单来说，比大众ID.4续航长的车，定价一定比它贵，和ID.4一个价的车，续航和品牌一定没它强。
纵观大众ID.4发布之后，很多电动车爱好者，尤其是新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。诚然，ID.4上面的确有很多传统思路，比如严格的成本控制、传统的动力分级和电子系统上的弱势，可是ID.4最强大的地方在于它所拥有的巨大价格优势，在25万元买长续航版本这件事情上新势力没有谁能做得到。
因此，ID.4很可能是第一个打破新能源车消费圈层的产品，把后续途观L、探岳的车主群体——或者可以理解为年轻一代能够消费途观、探岳的用户——平移到ID.4上面，而不用再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。从这个角度来看，如果新势力们不加紧降价增配，或许在2021年会遇到巨大的销售压力。
这种情况让我想起了小米崛起的时候。一开始小米和安卓都被视为iPhone的模仿者，功能体验远不如iPhone，而iPhone用户更是一直高喊“iOS生态才是最终竞争力，不用iOS就无法体验智能手机的意义，小米和安卓都只是学到皮毛……”可是这些呼喊并没有什么作用，无法阻挡安卓的全面崛起，毕竟便宜一半的价格、80%的体验已经足够让普通人买单了，一旦安卓形成了趋势，之后就会出现三星和华为。
文｜刘晓
图｜网络
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大众电动汽车ID4X价格
ID.4X2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199888元-272888元。ID.4X的最高配2021款Prime劲能四驱版的官方指导价为272888元，目前西宁市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险***48元，最终的全款落地价为284086元。
ID.4X前脸***用素雅的线条，给人一种十分雅致的感觉，加上封闭式中网，整体看上去很干净。
ID.4X2021款Prime劲能四驱版内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色金属饰条。配合非对称式中控台虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。
动力方面，ID.4X配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为230kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
大众电动车id4价格
ID.4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199900元-279900元。我们以2021款长续航PURE+版2021款长续航PURE+版为例，该车型的官方指导价为219900元，据了解，目前烟台市部分经销商有最高200元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为21***00元。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为249075元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是65910元，月供金额为4614元。
ID.4CROZZ车头呈现出简约的设计风格，突出了自己鲜明的特点。
来到ID.4CROZZ2021款长续航PURE+版车内，该车内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条，整体造型可圈可点。另外，该车标配了车联网、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时***用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
大众id4纯电动价格
目前，ID.4CROZZ2021款的官方指导价为199900元-279900元，我们以ID.4CROZZ的最高配2021款高性能PRIME版为例来算一算，这款车型的官方指导价为279900元，目前贵阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在291286元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要83***0元才可落地，月供为6153元。
ID.4CROZZ前脸呈现出简约的设计风格，同时封闭式中网***用镀铬饰物修饰，给人一种协调之美。
ID.4CROZZ2021款高性能PRIME版内饰给人一种十分简约的感觉，加上银色金属饰板，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。此外，该车配备了全速域自适应巡航、蓝牙/车载电话、疲劳驾驶提示等多项配置。
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为225kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架***用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
新大众id
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！
相关方案如下：
1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！摘要
大众ID车型,ID是啥意思？提问
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！回答
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现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
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