1、用蓝牙连接，在中控显示屏找到蓝牙设置，打开蓝牙用手机连接。
2、用数据线来连接，通过数据线来连接手机和系统就可以在显示屏读取到手机的东西了。
比亚迪海豚通过手机互联后，可是使用好多手机的功能，使用体验与车载影音结合，让驾驶者在汽车内更安全更便捷的使用语音、操作汽车上的功能按键，利用车载多媒体屏幕就可轻松的使用手机的导航、音乐播放、收发短信、电话等功能。
譬如说中控的12.8英寸大屏，很大程度提高了整个车厢的档次，而且它还配了全景影像、无钥匙进入/启动、远程启动、皮质座椅、自动空调，车机系统还支持OTA升级。
比亚迪海豚的顶配版本搭载了一台130kW的电机，百公里加速只要7.5秒，哪怕要到12万都让人觉得值，飞度瞬间索然无味，可惜这个版本还没有推出，大家如果想买可以等一下这个版本。
ID="id1">试驾比亚迪海豚，被“低估”的十万级纯电精品钢炮？
10万左右口碑最好的新能源车
1、比亚迪秦PLUS DM-i?
这款车型是比亚迪销量最高的新能源车之一，秦plus dm-i与常见的插混车型由发动机向电机发电设计不同的是，该车搭载的DM-i超混技术可是***用了热效率超40%的高效发动机和两个大功率高性能发电机。而且搭载的超混技术在亏电状态下的油耗仍低至百公里3.8L，并且该车在满油状态下的综合续航里程更是突破1200公里，百公里加速时间也比同级燃油车快2-3秒。
2、比亚迪海豚
该车搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，超高的集成度使前机舱结构非常紧凑，为乘员舱预留出更多的空间，大大提升了乘坐舒适度和实用性，零百加速甚至可达2.9s，综合续航里程最大突破1000km，作为e平台3.0首款量产车型，曾在1月份再度刷新纪录，单月销售实现了10602辆，多次蝉联十万级纯电市场销量冠军。
3、奇瑞小蚂蚁
这款车型上市以来凭借高颜值、高智能、高安全等越级产品实力赢得了市场的认可，再加上其408km的超长续航，以及随心操作的蓝牙远程遥控等特点，让这款产品连续五年蝉联精品纯电小车女性单品第一，女性购车首选的标签让被称之为“女主好闺蜜”。虽然是神车五菱宏光MINIEV的性价比更高，但在安全性、舒适性上，更推荐小蚂蚁。
4、哪吒V?
该车是哪吒汽车旗下第三款量产车，内饰***用极简风格，无论是前脸的设计，还是中控台的布局，都能感受到特斯拉Model 3的影子。车内配备的9大免唤醒AI智能语音，同时配备全触控13寸中央屏，搭载六核处理器，动力上搭载自主研发H-EPT 2.0电池管理系统，可实现全工况范围95%的电量保持在15-45摄氏度的最佳温度区间，为电池提供高能量、高续航、高安全、高稳定的保障。
5、比亚迪e2
***用了凌厉的腰线设计，整体很有时尚感，内饰***用简单的纹路，并辅以银质的镀金饰件，提神干练的风格给人的感觉格外舒适，动力方面搭载前永磁同步电动机，电动机总功率为95马力，电动机总扭矩180牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为43.2kWh的动力电池组，工信部续航里程401km，快充模式下充至80%电量需0.5小时。
如海豚般灵活？体验比亚迪海豚
如果要去选购一台电动钢炮，你会怎么选？
对于当下的年轻人来说，选择有很多很多的妥协？其实不然，一直被“低估”的比亚迪海豚，就是满足年轻人各种需求的电动钢炮。
那为什么说比亚迪海豚是被“低估”的呢？它乍一看，不是很起眼，首先，仅从尺寸上来说，海豚的长度仅仅4150，看起来就是普普通通的“小型车”；其次，从续航来看，海豚骑士版NEDC续航401km，跟市面上的车型相比，属于主流中等水平，没有太大的亮点。
显然，这样的标签，在小编我没拿到比亚迪海豚骑士版之前，也是这样认为。然而，当我试驾过比亚迪海豚骑士版之后，大有改观，甚至得出比亚迪海豚是一台“十万级纯电精品”的结论。
当然，作为海豚的顶配版，骑士版是不是真的有“过人”之处？其“十万级纯电精品”的美称，是否实至名归？正好，通过这次试驾，一起来看一看吧！
外观Q萌讨喜，内饰精致有料
先来说一下这段时间试驾海豚骑士版印象最深的几点吧。首先，这是一辆设计感非常强的车，外观Q萌讨喜，内饰精致有料，而且全新的海洋设计元素看起来也十分年轻活力，相信女孩子一定会很喜欢。
当然我们试驾的这台骑士版是贴了“炫酷”的车衣，搭配它深蓝的内饰，整体也不乏运动感。除此之外就是空间，海豚是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点的车，虽然定位是小型车，但2700mm的轴距，在空间上完全是紧凑级的，和同级相比，的确有着不小的优势。
可以说，海豚在外观设计、内饰布局以及空间配置等方面，的确对得起这份价格。不过，更值得关注的亮点恐怕还是在动力和底盘质感上面。要知道，比亚迪的动力调校和悬挂的舒适度的确让人惊讶。
动力灵活、底盘质感高
在拿到比亚迪海豚之前，由于是小型车的定位，小编我一直以为它的驾驶质感和零跑的T03差不多，但是当我们开起这台海豚之后，出乎所有人的意料。
首先在动力方面，不得不说，从账面数据上看，骑士版的动力确实很强：最大功率130kW、最大扭矩290N·m、百公里驾驶7.5s，绝对同级领先水准。虽然在整体驾驶质感方面难言是一台“纯粹”的钢炮，但毫不妨碍我们一致将其划为“钢炮”行列。
而落实到实际体验上，海豚在SPORT运动模式下较为灵动活泼，整体感觉是较为轻盈的，加速能力也是十分给力，特别是前段。而ECO节能模式就较为慵懒和佛系了，但也不能“掉以轻心”，实际驾驶在80km/h之前的加速感依然是很强烈。在这段试驾过程中，也基本是城市路况居多，可以说在日常通勤时，遇见谁海豚都不会很虚。
最关键的是，海豚的行驶质感也很出色，可以说是10万级纯电动汽车中，少有的可以提供优秀行驶质感的车型。例如它的转向手感就很轻盈，不仅指向精准，回正力矩也恰到好处，就算女士用户上手起来也更为轻松。
除此之外，整体隔音降噪水准也不赖，虽然胎噪过大，但风噪的控制还是不错的，其整体NVH是要优于同级的，高于欧拉好猫、零跑T03等等。
再就是底盘的调校，虽然***用的是前麦弗逊后扭力梁结构，但整体调校还是偏舒适性取向，对一般的颠簸过滤处理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驱布局，也让底盘展现出不俗的韧性，丝毫不会有拖泥带水的感觉。
续航真实，智能体验出色
除了底盘和动力表现出色之外，海豚的续航和智能车机系统优势也很明显。
首先，就是续航，虽然海豚的加速很快，但毕竟是台小型车，当然给不了特斯拉Model 3那种灵魂赶不上肉体的***。不过，在小编我看来是合理的，毕竟过于强劲的动力只会徒增电耗，而海豚11.3kWh/100km的综合电耗是其同级竞品无法企及的高度。
具体落到实际体验上，通过这些天的试驾，海豚的续航真的很真实，根据大部分车友统计的真实数据，海豚的真实续航在360km左右。也就是说，与标续相差的40km，算上夏日制冷冬日制暖的空调损耗，真的是所见即所得，跑多少公里续航就减少多少公里。
其实，最物超所值的就是那套智能车机系统和L2级驾驶***系统，海豚的卖点远远不止于动力。
按照过往的经验，小编我对于小型车所搭载的驾驶***系统并没有抱有多大的期望，反正ACC自适应巡航能用就行，例如零跑T03所搭载的车道居中之类的功能，就属于一种较为鸡肋的“噱头”，没有可靠的底盘作为支撑，着实有点那种“食之无味弃之可惜”的感觉。
但海豚的这套L2级DiPilot驾驶***系统，的确在颠覆小编我过于刻板的认知。显然，这套驾驶***系统还是相当灵敏和实用的，不仅在中高速城市路况很好用，在相对较复杂的中低速城市路况，也能处理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能网联系统，再搭配上迅捷灵活的智能语音助手，着实让同级羡煞。
毕竟，仅仅就是这套L2级架势***系统和那套可旋转的12.8寸智能大屏，就已经足够让同级艳羡了。
汽车网评：“十万级纯电精品”的称号实至名归
整个试驾下来，这款海豚骑士版不管是在外观、内饰，还是在配置动力以及续航方面，都可以算是一款“全能”车型，结合它10.28-13.08万元的售价，以亲民的价格给到你越级的产品，的确可以称得上“十万级纯电精品”。
最后，我们来看一下比亚迪海豚的销量，自去年8月份上市开始，销量月月上涨，在2021年年底的时候就已经月销破万。到现在已经快一年了，纵使在疫情期间，也有不错的销量表现，屡屡登上小型车销量榜首。试问这样的比亚迪海豚，你还会“低估”它？
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新能源好车推荐：过年回家开什么车？不妨瞧瞧这几款
在王朝系列凭借龙颜设计、DM-i混动系统等硬核王牌成功出圈后，比亚迪品牌将下一阶段的目标，放在了一望无际的大海。
炎热的暑期，总有数不尽的年轻人奔向大海，同样的，比亚迪全新的海洋系列也是以更强的个性和更高的品质主打新生代年轻市场，而系列旗下的第一款车型也有个契合主题的名字——海豚。
相信大家对于海豚的印象大概都是可爱、友善，以及水下的灵活姿态，而比亚迪海豚除了在设计及配色上有海豚的影子外，它令笔者印象最深刻的还是其在驾控体验上将海豚的灵活给形象地还原了出来。
首先，我十分喜欢它的动力输出，敏捷的电门响应迅猛又平顺，这种一气呵成的加速感是汽油车无法比拟的。最大功率95Ps，最大扭矩180N·m，0-50km/h仅需3.9s，动力性能与许多小排量涡轮增压发动机相当。
驾驶模式提供了ECO和SPORT，如字面意思一样，区别仅在动力灵敏度高低，日常城区行驶ECO足矣，它的表现并不会太慵懒，出色的平顺性更适合日常驾驶；反之，SPORT模式在中低速能给到你拳拳到肉的推背感。
在能量回收的强度设置上，比亚迪海豚也提供标准与较大两挡可调，不同于其他品牌的动能回收模式有明显区别，比亚迪海豚的动能回收力道会温和许多，即便是在“较大”模式下，拖拽动作也只是轻轻地来。
其次，比亚迪海豚在操控感方面给我的印象更深，得益于小巧的车身尺寸，比亚迪海豚在城市驾驶时的友好度非常高，穿梭于车水马龙间更像海豚遨游于海洋一样如鱼得水。
当然，方向盘的手感是偏重的，指向性虽称不上敏锐，但扎实的转向手感却能更好适应驾驶者，易控性可以给到好评。同时由于电池重量降低了车身的重心，比亚迪海豚在弯道中的侧倾很小，我们也驾驶这条“海豚”疾驰在深圳大鹏海边的盘山快速路，体验可谓相当过瘾。
底盘***用了这个级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配，结构可以说非常简单，但比亚迪赋予它的***却一点不马虎——面对颠簸路面，整套悬挂系统虽不能从容过滤震动，但避震机阻尼设定却能快速吸收掉多余的震动，“砰砰”两声的过滤动作相当干脆，整体的质感相比欧拉好猫，本田飞度等竞品也要更加出色。
作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，比亚迪海豚在三电系统上带来了许多具备杀伤力的武器，譬如刀片电池、深度集成的八合一电动力总成、发卡式扁线电机、电池包直热直冷、热泵系统等，它们能够给比亚迪海豚赋能更长的续航，更强的动力，以及更快速的充电时间。根据官方数据，直流快充下，比亚迪海豚从0%充至80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间更低至30分钟，而我们所体验的时尚版车型电池容量为44.9kWh，NEDC续航里程为405km。
从驾驶体验到背后的技术输出，笔者能明显感受到比亚迪对于这辆“纯电新物种”是相当上心的，***用全新的e平台 3.0，从造车的态度上就已经超越了许多“油改电”的竞品车型；***用自家刀片电池，亦体现了比亚迪品牌对自家技术有信心；而首次***用全新“BYD”logo，也彰显了比亚迪进军年轻市场的决心。
在造型设计上，比亚迪海豚就是台轮廓规矩的两厢车，不过为了衬托“海豚”之名，其在车身细节多处应用了仿生学，将海豚身体那种流畅、平滑、力量感通过线条以及配色的方式展现出来。
置身于车内，一股海洋的凉意扑面而来，中控及门板设计***用大量柔和曲线，造型仿佛浩瀚大海的海浪；而空调出风口和把门手的设计，灵感也取自于海滩上的海螺与贝壳片，相当有趣。
当然，作为一款比亚迪，中控怎能少得了可旋转的中控Pad，它的尺寸达到了12.8英寸，内置了DiLink 3.0智能网联系统，“横能吃鸡，竖能抖音”的功能性足以问鼎同级最强，同时它在出厂时还换装了一套十分清新的界面主题，用以衬托年轻化的车厢。
5英寸的全液晶仪表盘嵌在方向盘上，设计类似大众的ID.系列。不过界面的布局相当紧凑，时速、续航里程、输出功率、驾驶模式都集成在此，行车时要想读取行车信息还得瞪大了眼睛来看，易读性一般。
在空间便利性上，<a class="7d939547f7460195 hidden" href="本文来自易车号作者***汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
十多万元级家用谁更强？比亚迪海豚和比亚迪元PLUS怎么选
2022年已经接近尾声，今年的汽车市场，我们能明显感受到，消费趋势正在发生改变，越来越多的新能源开始进入广大消费者的视线。临近年底，除了车企们开始最后的冲刺，不少消费者也开始物色新车。今天，就为大家推荐几款新能源车型，各个领域各种价位的都有，快来看看有没有你喜欢的吧。
比亚迪宋PLUS-DMi
售价：15.28-21.68万
相信大家对这款车型都比较熟悉了，近两个月的新能源销冠也足以证明其绝对的实力。作为一款搭载比亚迪混动系统的王牌车型，比亚迪宋PLUS-DMi在动力、油耗、续航等方面的表现都非常不错，深受消费者认可。
外形方面，宋PLUS-DMi前脸***用大嘴式六边形进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，很有视觉冲击力，格栅两侧还配备有小尺寸的导流槽，有效增加了运动气息。侧面***用贯穿式腰线设计，视觉效果显得修长大气。尺寸方面，新车的长宽高分别是4705/1890/1680（1670）mm，轴距为2765mm，定位是紧凑型SUV。
内饰方面，宋PLUS-DMi整体布局也是家族化设计，由艾格领导的设计团队操刀打造，融入“龙魂”设计理念，配备有全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子挡把，整体科技感表现比较到位。
动力方面，宋PLUS-DMi分为单电机和双电机版本，其中，单电机版本由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；电动机最大功率分为132kW和145kW，峰值扭矩316N·m和325N·m，NEDC工况下的纯电动续航里程为51km和110km。双电机版本是由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率102kW，峰值扭矩265N·m；电动机综合最大功率为315kW，匹配的同样是E-CVT变速箱，百公里加速时间为5.9秒，NEDC工况下的纯电动续航里程为100km。?
比亚迪海豚
售价：10.28-13.08万
作为比亚迪e平台3.0的首款纯电新物种车型，海豚很好地诠释了e平台3.0的四大核心特点：安全、高效、智能、美学。这款车从上市到现在，无论是关注度还是市场表现都比较不错。如果你想选择一款10万级的亮两厢纯电车，它肯定进入过你的视线。
外观上，海豚的设计打破了传统车型的结构，***用“海洋美学”设计，造型呆萌圆润。虽然属于小型两厢车，但是基于e平台3.0短前后悬、长轴距的设计，海豚轴距达到2700mm，内部空间得到最大化，甚至达到B级车标准，大大提升了用户乘坐舒适性。而且海豚***用了电池与车身一体化设计，整车安全性能进一步提升。
内饰部分，海豚***用了e平台3.0的车身电子域控制技术，有效提升了信息处理效率以及系统的反应速度，加上主动刹车、360度全景影像、语音识别等驾驶***功能，用车体验也大大提升。最值得一提的是，车机搭载软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，不仅能带来形式多样、内容丰富的智能体验，还支持全生命周期的FOTA和硬件升级，拥有更好的兼容性和可扩展性。
动力续航方面，海豚也发挥了e平台3.0的优势，通过***用八合一电动力总成，可以实现最大功率有130kW，最大扭矩有290N·m，官方百公里加速最低为7.5秒，NEDC综合续航里程最高可达405km。充电方面，配合支持60kW直流快充，0-80%电量快充时间仅需0.5小时。可以说，不管你是日常通勤还是短途出行，海豚在续航和充电方面都是无需焦虑的。?
埃安AION S
售价：13.98-17.98万
作为广汽旗下的新能源品牌，埃安经过近两年的发展也开始在新能源领域崭露头角，尤其今年的表现绝对给广汽长脸。埃安旗下的紧凑型车AION S在十几万元紧凑型纯电动车领域也越来越有竞争力。
外观方面，AION S前脸***用的是家族化的封闭式进气格栅设计，两侧大灯组***用了熏黑处理，内部集成有透镜，风格显得比较简洁。侧面造型方面略带一点溜背式造型，贯穿式腰线让视觉效果显得修长大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4805/1880/1545mm，轴距为2750mm，定位是紧凑型轿车。
内饰方面，AION S的设计也比较符合主流，提供有机械指针搭配液晶屏的仪表盘、悬浮式中控屏、双辐式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把，贯穿式的空调出风口进一步拉伸了车内的视觉宽度，表现出不错的时尚感和科技感。
动力方面，AION S搭载的是最大功率100kW的电动机，峰值扭矩225N·m，并且匹配了不同容量的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程最高为460km。?
理想L9
售价：45.98万
作为新势力头部车企，理想汽车最大的变化就是告别单车打天下的时代，并且推出了多款车型。目前来看，理想L9的表现还算不错。理想这款旗舰家用SUV，在内外饰设计、科技配置、智能驾驶方面都进行了全面提升。
外观方面，理想L9***用了全新的设计，但是整体轮廓和风格与理想ONE有些相似，家族特点还是很明显的。不过与理想ONE不同的是，理想L9***用了全新的封闭式前脸设计，线条更加简洁，整体感官更显大气。车身尺寸方面，理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，定位大型SUV。
内饰方面，理想L9的设计充满科技感和时尚感，视觉效果颇为震撼。加上车载温箱、后排***屏、车内三维交互等，每个标签和配置都紧紧抓住家庭这个卖点，进一步坐实“奶爸车”角色。
动力上，理想L9搭载有四缸发动机与电动机组成一套增程式动力系统，并配备44.5kWh电池组，CLTC工况综合续航里程1315km续航，纯电续航215km。理想L9还***用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3秒。?
长安深蓝SL03
售价：16.89-69.99万元
电动“四小龙”听过吧？长安深蓝SL03作为其中之一，在20万元级的纯电细分市场表现强劲。同时，长安深蓝SL03也是长安深蓝推出的首款战略车型。
外观设计，这款车型的整体造型还是比较动感的，前脸***用了新能源车型常见的封闭式进气格栅设计，两侧大灯组***用了分体式设计，上方的“星能之瓣”日行灯开启时能量矩阵逐一点亮，带来礼宾般的仪式灯光秀。车侧的线条流畅自然，车头姿态低伏，配合近乎2:1的窗门比例，让新车看上去颇有气场，掀背式的尾门让车尾看上去颇有力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位于中型车。
进入车内，新车风格相当简洁，***用全感数字座舱设计，中控区域除了配备了10.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸的悬浮式中控多媒体显示屏、皮质双辐式多功能方向盘以及电子式怀挡外，几乎没有任何多余按键设计，就连空调出风口也被隐藏在中控台的型面之内。加上低调大气的配色以及大面积软性材质包裹，整个内饰风格比较符合主流审美。
动力方面，长安深蓝SL03拥有纯电版、增程版以及氢电版，其中，纯电动车型提供190kW以及160kW两种后驱版本可选，最大扭矩均为320N·m，搭配的分别是58.1kWh以及79.***kWh电池组，对应CLTC纯电续航里程分别是515km以及705km；增程版车型搭载的由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率95马力，电动机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，与之搭配的是容量为28.39kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为200km；而氢电版车型燃料形式为氢燃料，匹配的是28.39kWh的电池组，NEDC综合续航可达到635km。?
小结：国内的新能源领域，基本上各个细分领域都有着非常不错的车型，无论是造型设计、内饰配置还是续航等方面，都有着相对不错的表现，其实上述车型只是其中一小部分，有这方面购车需求的用户，不妨多多关注起来，一起来分享一下你心目中的新能源好车吧。
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随着新能源市场的不断发展，越来越多的用户开始接受新能源车型。而一款好开、好停并且兼顾更多只能配置的小车则更是深受年轻人的喜爱，究其原因无非是它们在取舍之间做到了很好的平衡。
而在十万级新能源价位里便有两款重磅车型，它们就是来自比亚迪的海豚和比亚迪元PLUS。而到了实际购买当中，对于这两款车型的选购则难倒了众多用户，那么今天我们就通过多角度的对比，来让你明白，到底谁才更适合你。
外观对比
比亚迪海豚从设计层面看是一台符合年轻人个性诉求的车型，尽管它的侧身尺寸比较有限，但部分车型***用的撞色车身喷涂，却能够让它身上的视觉元素足够丰富饱满，而且在包括扰流前唇、外后视镜盖等部分，海豚还会增加额外的喷涂配色来进行点缀亮化，这些都是非常符合年轻人视觉诉求的小创意。
同时，海豚在侧身处置上也是有优势的，这不光是它的外后视镜盖、轮毂带来了混搭装饰方案，其车身尺寸同样可以替它拿下同级乃至是跨级的竞争对比。尽管是一台小型车，还是两厢，可在拥有4070(4150)/1770/1570mm三围的同时，海豚的轴距却来到了2700mm，这不光超过了Polo、高尔夫，也超过了大众阵中绝大部分紧凑型轿车。
至于比亚迪海豚的车尾部分，整体设计也是沿用偏向于简洁动感的风格。撞色设计的下包围组合以及熏黑处理的贯穿尾灯，使其更徒增了些时尚韵味。
元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造的首款潮跑SUV，在产品设计以及定位上，都达到了紧凑型SUV的水平，所以整车比例更加协调。元PLUS延续了比亚迪Dragon Face3.0设计语言，所以一眼看过去辨识度明显。整体定位提高的同时也让整台车精致了不少。细看设计，中央格栅***用了三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，并且格栅下方带有日行灯带，“元”字LOGO也带有发光设计，当这些元素叠加在一起后，让整个车头看起来精致又更具现代感。
元PLUS的车身侧面看上去比较紧凑，整车造型比较饱满，线条设计流畅。车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为：4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV，同时，比亚迪元PLUS的车侧腰线很凌厉，提升了车侧的立体感，其D柱还***用了独特的纹理设计，视觉效果也还不错。
车尾部分，比亚迪元PLUS***用了溜背式设计，配合车顶的扰流板，提升了整体运动感。同时，比亚迪元PLUS也***用了时下流行的贯穿式尾灯，其辨识度还蛮高，而车尾下方的包围则与车头相呼应。整体来看，比亚迪元PLUS的车身比例拿捏得不错，且具备精致感，只是该车看起来并不显大，略微缺少一些体量感。
内饰对比
来到前排驾驶舱来看，比亚迪海豚的中控台上还是有不少值得表扬的东西，其中自然包括了可旋转12.8英寸触控屏（标配10.1英寸），它将与5.0英寸全液晶仪表盘配套呈现，并通过DiLink系统获得实时导航、远程控制等功能，而智能语音则需要从次低配开始匹配。
在标配有倒车影像+定速巡航+带雪地驾驶模式选择系统的情况下，顶配车型依旧可以通过额外5个摄像头与车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别与主动刹车系统实现L2级***驾驶，并通过DiPilot获得全速自适应巡航功能，而全景影像则是从次低配开始覆盖的。其它配置方面，车辆标配有热泵空调， 这是冬季节省电能的一大亮点，并可获得固定的全景天窗、无线充电板、6喇叭扬声器等配件。
当然，无论是旧款还是新款，其高配车中的DiPilot系统仍是一大优势，它除了能达到L2级***驾驶外，的确能够让全速自适应巡航更加实用，同时也提升车辆的主动安全级别，让综合驾驶过程更为安全。
内饰环节，比亚迪元PLUS***用了对称式设计，细节处也不乏一些小心思。比亚迪元PLUS的中控台线条比较规整，还是显得蛮大气，其悬浮式中控屏支持旋转，可在横屏和竖屏之间切换，这也是比亚迪产品一贯的特色。同时，比亚迪元PLUS的空调出风口样式比较独特，门板处还***用了“吉他弦”样式的设计，其门把手也***用了旋转开启的方式，这些细节都值得细品。此外，比亚迪元PLUS的内饰***用了双拼色的设计，质感还是做得不错。但是，比亚迪元PLUS的液晶仪表盘尺寸仅为5英寸，尺寸还是偏小，这一点需要大家适应一下。
具体来看，安全配置方面，比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊，同时还带有并线***、主动刹车、车道保持***、倒车车侧预警等功能，整体安全性做得还不错；***/操控配置方面，比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶***、自动泊车、遥控泊车等功能，且其配备了20个感知传感器，整体表现也还不错。
动力对比
三电系统上，无论是旧款还是新款车型，海豚都提供了两种规格的电动机，其中，中低配车型均为70kW、180N·m，而高配车型会得到130kW、290N·m的动力参数，从而实现7.5秒的零百加速性能，而这也是车辆能够满足一些有着驾驶乐趣需求消费者的原因。毕竟一台没购置税的海豚高配也就13万出头，而这样的价格即便是不考虑用车能耗成本，也无法买到一台性能水平相近的同级别燃油车。
比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”，其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh，510km续航的车型电池组能量为60.48kWh；补能方面，比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率，表现还不错。同时，续航430km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为8.64小时；续航510km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为7.13小时。
十万元的新能源领域，大家都在追求精致和实用， 比亚迪海豚和比亚迪元PLUS很显然都能拿捏住当下年轻人的消费需求，结合本文对这两款车的比较来看，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。而比亚迪海豚虽然在外形上更为新颖并且在价格上占据一定优势，但在其他方面均不如元PLUS来得实惠，如果你经常穿行与狭窄的胡同或者充电不方便，那么这样一款尺寸不大，好开好玩儿的小车也十分适合你。
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