易车原创 小鹏P7于4月27日正式上市，新车共推出8款车型，补贴后的售价区间为22.99-34.99万元。小鹏P7作为小鹏汽车的第二款量产车型，其定位为中大型运动轿跑车，极具未来感的外观设计、豪华的内饰营造、堪比超跑的运动性能以及逆天的续航里程都是其非常的大的卖点。那么在推出的8款车型中，哪款更具性价比？让我们一起来看看。
要聊哪款车型更具性价比，首先还是要先回顾一下小鹏P7的亮点设计以及配置优势，这样才能根据自己的需求来进行选择和判断。
相比于小鹏G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，别人遵循的家族化，在小鹏这里似乎没有刻意强调。尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
小鹏P7外观设计除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。
P7***用无框车门设计隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的车身***用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
P7车身尺寸P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于***用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd 0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。
小鹏P7车身颜色选择在车身颜色选择方面，小鹏P7共推出月光银、曜日红、天辰灰、星慕白以及暗夜黑五种车身颜色。其中曜日红以及天辰灰需要额外花费3000元进行选装，而其目前的优惠价格为2310元。
小鹏P7轮毂选择此外，除四驱高性能车型外，小鹏P7的后续长续航以及后驱超长续航车型均标配18英寸的星云轮毂，同时提供19英寸的双色运动轮毂选装，选装价格为5000元，限时优惠为3850元。
四驱高性能车型轮毂而四驱高性能车型则提供19英寸全黑运动轮毂以及19英寸星云轮毂选择，同时不论哪种轮毂均不需要额外付费选择。
小鹏P7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏G3的布局。中控台***用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。
P7内饰小鹏G3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了P7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸触控屏组合而成。
P7***用了双联屏设计
值得一提的是，双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节，也就是说，这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。除此之外，系统还具备一定的车语功能，灯光不再是冰冷的照明工具，它还能够与车主产生一些互动，非常有意思的设计。
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车语功能作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7还将具备整车OTA能力，同时搭载XPILOT3.0自动驾驶***系统和APP Store生态体系，有着很强的互联能力。
DYNAUDIO丹拿品牌
P7的车内还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。这样的设计才对得起官方的音乐座舱的定义。当然，无线充电，前后USB接口这些常规设计也不会缺失。
两段式天窗我们曾对小鹏P7的工程车进行了测试，从实际体验来看，小鹏P7的座椅填充物充实，对于腿部也有着很好的支撑，驾驶席独特的头枕设计也能体现出对于驾驶者的关怀。这其中最让我心动的部分，是它出众的舒适性。
前排空间后排空间尽管舒适性让我的不少同事有所共鸣，但不得不说，作为一款中大型轿车，P7在后排腿部空间上的表现，并不算出色，176cm的体验者保持舒适坐姿，前排头部有着两拳余量。到了后排，其腿部只有一拳剩余，相比2998mm的轴距和接近4.9米的车身长度来说，这空间利用率仍有不小提升空间。
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里
ID="id1">续航超700km不到30万，小鹏P7在和谁争市场？
小鹏P7***用了科技感极强的现代化设计，整体十分简洁大气，大尺寸的屏幕也提供了极强的***系统和多种多样的功能性APP。其自动驾驶***硬件***用英伟达X***ier自动驾驶芯片、12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头以及高精度地图/定位等。据我的了解，小鹏P7还***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶***能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。这样的电动车驾驶体验对我来说还是前所未有的，越来越喜欢这车了。
小鹏汽车P7怎样？硬件配置高吗？
为什么很多造车新势力的第一款产品都是SUV？
国内的汽车工业发展相对较晚，轿车车型是汽车制造商平台化之后率先发力的细分车型市场。其实在刚刚推广电气化的前几年，国内汽车市场布局完轿车品类时间并不久，轿车细分市场的增速趋于稳定，而SUV市场却“异军突起”，成为消费者的“新宠儿”，爆发出高增长的趋势。
而在汽车行业发展趋势下迸发出的诸多造车新势力，要想实现“弯道超车”，首款产品在增速较快的细分市场中机会更大。同时，由于技术限制，在保证车辆续航的情况下，如何更为妥当的安置动力电池包是一个重要问题。而SUV车型相较于汽车车型，底盘高度较高，如果选择在底盘上放置动力电池，会有更多的空间。种种因素加在一起，都给了造车新势力先从SUV车型“下手”的理由，可轿车细分市场所占份额还是最为诱人的一块，特别是伴随着新能源技术发展，特斯拉Model?3取得了一定的成绩之后，更是不能放弃的市场。按照品牌发展进程，纯电动轿车的大战在今年一触即发。
小鹏的“杀手锏”？
汽车制造商心里都清楚，今年在轿车市场或许真的都要拿出真本事来“拼***”了。对于有“真本事”的新产品，消费者一直都是满怀期待的。现在大家较为关注的车型有比亚迪汉EV、威马7系轿车以及小鹏P7。其中小鹏P7率先进行了预售，并且预计在4月份上市，这或许也可能是今年最先上市的一款纯电动轿车。那么小鹏P7的***在哪？
小鹏P7目前公布了三大类车型配置，分别为后驱超长续航版车型、后驱长续航版车型以及四驱高性能车型。其中最引人瞩目的是后驱超长续航版车型低配的NEDC续航里程达到了706km，一举超过特斯拉的650km成为国内续航最长的纯电动车型。
关于动力部分，后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，?0-100km/h加速时间6.7秒；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒，目前小鹏P7的预售价格区间24-37万元。
从现在的信息来看，续航超过700km的小鹏P7版本售价却不是最贵的，既能保证成本又能实现超长续航，小鹏是如何做到的呢？
首先，小鹏P7搭载了新一代方形电池组，其特点是***用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化材料打造，能量密度为170Wh/kg。也就是说，相比其它电池，在同样的重量下方形电池组的能量更多。除了电池使用轻量化材料，其卡钳、轴承以及制动盘也都进行了轻量化处理，大约降低了10%的簧下质量。
其次，小鹏P7搭载的永磁同步驱动系统最高效率为93%，减速器最高传动效率为***%，配合iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，也能适当增加续航里程。
仔细看来，小鹏P7似乎并没有用什么特别“唬人的黑科技”，只是从轻量化配合风阻系数及能量回收系统来实现P7超过700公里的续航。
小鹏P7究竟要和谁抢市场？
小鹏P7抢占先机来势汹汹，面对前文提到的比亚迪汉EV以及威马7系轿车，小鹏似乎做好了招架之式，但如果再看P7?24-37万的预售价格，真正需要去争取的区间用户到底是谁呢？
如果没有意外，威马7系轿车至少要在2021年才能和大家见面。同时，威马7系轿车的卖点是超过700km的续航以及L4级别的自动驾驶技术。比亚迪汉EV拥有众多“黑科技”，但和小鹏P7一样，在智能性上并没有过多宣传，按照特斯拉目前的自动驾驶技术发展进程，比亚迪汉EV以及小鹏P7在这一方面应该不会比特斯拉更有优势。那么会花30万买一辆纯电动轿车的消费者属性是什么？
其实很多这个区间的消费者，心中都有一辆特斯拉的梦。但这个价格可能购买Model?3都只能选择最入门的车型，以小鹏P7的产品优势来看，想要购买Model?3长续航版本甚至是Model?S，但是对自动驾驶技术并不放心的潜在用户都有可能成为小鹏可转化的潜在消费者。比威马抢先一年，比比亚迪续航更长甚至价格更低，都让小鹏P7拥有了最独一无二的那一小块“非重叠区域”。
写在最后
虽然说小鹏P7瞄的是特斯拉用户，但以自主品牌的身份去直接与特斯拉竞争还是有一些难度。如果能成功转换过来小鹏的既有用户，并通过产品的特性进行良好的口碑传播，和燃油车不同的是，对于大家都没有太多历史沉淀的造车新势力来说，谁抢谁的用户都不是不可能的事情。
还有一点就是，P7对于小鹏来说，或许能成为拉高品牌形象的重要转折。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7是什么悬架？稳定性如何？
从小鹏官方的数据我们可以看出，P7将配备NVIDIA DRIVE X***ier自动驾驶芯片，这是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3，很赞。
特斯拉model3是全铝车身吗
受市场大环境影响，眼下的新能源汽车并不景气，但是高端电动汽车市场却积攒了十足的人气。特斯拉Model3在国产短短几个月后，销量连续破万，成为了万众焦点。而比亚迪汉也是承载在传统自主品牌的荣耀，向特斯拉Model 3宣战。当然，还有一个不能忽视的存在——小鹏P7，拥有阿里、小米等互联网背景，被看作是特斯拉 Model 3的最强对手之一。
颜值部分：互联网基因，注定不平庸
与一众造车新势力相似，小鹏P7看起来科技感非常足。“星际”设计语言是外观的主旋律，一眼看过去，感觉非常抽象。低趴的前脸营造出不错的运动效果，贯穿的弧形灯带，颇具未来感，圆滑的前脸降低了整车的风阻系数（0.236Cd ）不说，也使得整车看起来更有科技感。黑亮的下包围设计，让整车看起来更像是外星人的产物。
车身的侧面设计较为流畅，并没有***用传统平直的车身线条，圆滑的设计使得整车看起来更加时尚。
而在车尾，溜背的设计与丰满的臀部相结合，使得整车看起来并不像是一台传统的轿车。贯穿式的灯带，以及分体式的尾灯造型，与前灯组相呼应，视角效果更加强烈。***的小鸭尾翼，是整车造型的点睛之笔。
内饰配置：科技+豪华，用户习惯亟需培养
具有互联网基因的小鹏P7，主打科技牌并不令人诧异。硬件上，小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，这也算是时下流行的联屏设计。
整个内饰而言，简洁大方，“智能音乐座舱”加入了丹拿Dynaudio音响系统，配合中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人更多听觉享受。
在智能化体验上，小鹏P7搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，在量产车中也算是数一数二。同时，内部集成了支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性。不过值得一提的是，P7的车载系统过于依赖网络，如果在信号不好的路段，可能体验就有所打折。
另外，小鹏P7也有很多与众不同的设计，例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、双闪按键顶置、隐藏式出风口、怀挡设计、电动充电口盖等等。
同时，为了让驾驶员好好利用这个语音控制系统，设计师也最大程度缩减了实体按键，包括灯光控制、后视镜调节、后备箱开启按键等。至于放不方便，跟个人习惯和具体的使用场景有关，大家有机会可以去体验一下。
空间尺寸：空间充裕，坐垫稍短
尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，小鹏P7的空间有B级车的水准，后排腿部空间毫无压力，即便是头部空间，疆哥1米8身材，头顶还有一拳的空间。
而且座椅坐起来也相当舒适，而且皮质用料不错，高级感很强。不过，无论是前后座椅，其坐垫设计偏短，对腿部的支撑不足。
动态体验：电车的速度，燃油车的质感
动力部分，小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统，其中前驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。而疆哥此次试驾的是，四驱高性能版。
极限状态下，小鹏P7的数据都很漂亮，百公里加速4.3秒，100-0制动距离<35m，这些疆哥不打算展开来说。毕竟，小鹏P7还是一款主打家用的车型，疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受。
小鹏P7提供三种模式，分别是经济、标准和运动模式。不同的模式下驾驶，其感受是有所差异的，主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度。运动模式下，电机扭力最大，加速更为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，标准模式则处于两者之间。
其实在标准模式下，如果能合理控制电门，基本不用踩制动踏板，也可以通过能量回收正常地刹车，看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理。
电动车的加速，相信不用疆哥说，试驾过的应该都知道有多强。如果直接地板的话，说不定会有一种“眩晕感”。因此，疆哥觉得，对于电动车来说，底盘的质感更为重要，否则会让人觉得轻飘飘，像玩具车一样。
而试驾完P7的感觉是，这个底盘确实***得不错。在悬架形式上，小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架，侧向支撑性会更强，在过弯的时候就有所体现。CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼，同时也提供了三档基础设定。
而更让人觉得惊喜的是，P7的滤震性能也是可圈可点，路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，而且风噪也隔绝得比较好，要到110km/h才会明显察觉。只是P7用了一套米其林的PS4运动胎，胎噪稍稍有些明显。
值得一提的是，P7在操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，但制动***偏软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。
说到这，是不是有人要提醒疆哥讲讲小鹏P7强大的***驾驶功能。其搭载的XPILOT 3.0***驾驶系统达到了L3级别的自动驾驶，每秒可运算30万亿次。但此次试驾并没有涉及XPILOT ，目前其功能被系统锁住了，官方的说法是目前在校验国内的实际工况，需要日后的OTA才能进行解锁。
从整体设计来看，这款小鹏P7比起单纯的B级家用车，看上去更像是科技包装下的个性化车型。大胆的设计、注重驾驶者体验的调校，都更多地融入智能、互联等科技。从这样的设定来看，相信它应该是把目标锁定了国内一二线城市的年轻群体，也就是说它将会和特斯拉，以及一众豪华品牌车型正面对垒。
从硬件和调校上看，它的确有着很不错的叫板资本，而22.99-34.99万元的价格，还有从552公里到706公里（NEDC综合续航里程）四种续航版本，显然也是竞争力十足。更重要的是，目前特斯拉Model 3在国内市场失误频频，各种装配故障，智能系统的减配，自燃事故屡屡发生，这也给了小鹏汽车一定喘息的机会，不知道小鹏P7能否抓住机会，打好这个反击战呢？
太平洋汽车网不是。特斯拉Model3和小鹏P7均***用钢铝混合车身，蔚来ES6用的是全铝车身。车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构。
特斯拉绞尽脑汁控制Model3的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格比ModelS和X低得多的产品上缺席，不算是什么出人意外的事，尽管同级已有捷豹XE用上了全铝。
维修指南显示，Model3白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。
不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个H形防撞结构。
车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，这可能是用来应对诸如25%偏置之类的小重叠面碰撞事故。
车侧和后翼子板使用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面对日常剐蹭等小事故时修复起来更方便。
虽然和全铝无缘，不过Model3依然将车重控制在了1.6-1.7吨。在续航性能依然令人满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。
特斯拉ModelS和ModelX相继在美国NHTSA碰撞测试中拿下全五星评级但开发时间较早的ModelS，在面对另一大碰撞测试机构IIHS的25%小面积重叠碰撞时，未能拿到最佳的G级（优秀），而只获得了A级（良好）评价。
Model3还未在NHTSA或IIHS进行测试，不过有了之前的经验，特斯拉理应在Model3上对车身结构的抗撞性能有所完善。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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