广东车主提了辆比亚迪唐新能源，开了42公里后，直言有话要说。
我是广东车主，提到了2021款DM-i 112KM尊贵型。裸车价格19.98万，目前已经开了42km。
为什么选择这款车:2019年后，家里又添了两个宝。现在两个男生挤在我的五座车里。每次回江西，老家大宝都说:“爸爸，买辆大车吧。”我对他说:“这样吧，这次回深圳我们换一辆大车。”但是每次来深圳都是开始正常上下班，觉得没必要换车，所以要两三年。我想换车去BBA。同时我也潜伏在各种论坛和汽车***里，关注各种新车，却不关注比亚迪(Inner OS)；至于我梦想中的车，我就不提了。理想总是满满的。直到唐的出现，二话不说，直接为一辆试驾车增加销量(其他车也是这个过程)；我感觉很好，但是我的妻子不能通过电车。各种***让他相信我是高级工程师。允许我试试国产车，给他们一个机会，哈哈哈！30W的心理价位，选择太多了。买车的想法持续了三年，汉兰达、途安、理想、GLB、X3等等一个接一个都通过了考验。真的很纠结，耐用又老气。空房间太大，打不开。国内的贵，面子上没空房。让我们独自坐一会儿。突然看到唐的样子很无聊，加了一份试驾的销售合同。感觉不错，符合需求，而且便宜。突然找到了心里纠结的原因，直接下单了。给比亚迪一个机会。哈哈哈！
外观:大家对外观已经熟悉的不行了，满大街都是。而且每个人的口味不一样，我真的不能说太多，但是做工还可以，钣金拼接的很整齐。毕竟是前奔驰设计师设计的。什么都别说。多看图。如果是外貌协会，多看图。
内饰方面:多功能真皮方向盘手感不错，比我的老款别克塑料方向盘好多了。我的车不喜欢加东西。就算不能贴贴纸也是强迫症。第一印象是最后的印象。刚上车的时候，气味不明显，但还是新车。再环保的材料也逃不过那股异味。美容师问我除了甲醛还有没有别的？我说算了，忍忍吧。多通风。给我一个开窗通风的机会哈哈哈！
故障-内部:通过减速带和坑洼时，中控台上能清晰听到卡卡的声音，感觉里面挂的东西碰到了塑料。s回复我说你可以去店里让修理工随车分析，但是历史经验告诉我们这个很难修，除了比亚迪这么有信心，所以我回来的时候重新评估的很好！
空:我1米70的男人坐在驾驶室也不觉得拥挤。调整了平时的驾驶位置后，后排空很大，就算我翘着二郎腿！这个骑空房在日常使用中会感觉凉爽而不局促。说到空房间，就不得不说超大行李箱了。官方数据显示，以940L的容积率，我经常用的24寸后备箱大概能装12个。不知道具体是什么概念，但是从图中可以看到，如果第二次放电掉下来，就会变成一个大双人床！第三次放电后，平整度令人满意。
动力:动力反应足够快，适合日常家用。一口气上四层楼的停车场毫无压力，也感受不到动力的差距，因为开车很轻。
操控:因为原车是液压驱动，现在开这个电子助力方向盘给人一种轻飘飘的感觉。我不能直接接收反馈，只能慢慢适应，和我正常的飞行动力真的不是一个级别的。
能源消耗:能源消耗与DMI广告相同。油耗上不去，随便操作就行，首保后后续再评估会有说服力。
舒适性:我以为以前是燃油车，所以操作起来很好玩。唐是混动车，基本感觉就是电动车。安静，软座，即时升级，智能。估计需要两个月的时间来学习和享受所有功能。
性价比:20万左右的国产车是国产车中最好的。只要技术和功能不出毛病，性价比就会很高。我相信比亚迪，我相信国产强，国家才能强。在刚刚读完《建党100周年的中国》的今天，如果不支持自己的生产力和国内生产，还能算一个合格的***员吗？
最满意:1。足够高的性价比；2、仁者见仁，智者见智；3.空满足家庭需求；4.这足以激励城市的日常通勤。
最不满意:1。一开始中控台有异响。很多车主在车主的回应里都一起经历过。S店表示统一处理，等待处理结果，稍后反馈。希望比亚迪越做越好！2.油漆细节不完美，有缺陷。
百万购车补贴
三种动力6款车型，2021款比亚迪唐上市，售16.58~31.48万
在北京车展上，比亚迪展台摆出了?2021?款唐EV，与上一代车型对比，新车在外观上虽然没有太大变化，但在内饰上和动力电池上却发了巨变。***用全新的内饰设计语言以及搭载大家期待的“刀片电池”，接下来让我们一起静态体验?2021?款唐EV。
就在上个月，比亚迪?2021?款?唐EV正式上市，共推出长续航尊荣型、四驱高性能创始旗舰型两款车型，补贴后售价分别为?27.95?万元、31.48?万元，NEDC?续航里程分别为?565km、505km。在动力系统方面，长续航尊荣版搭载了一个前置的永磁同步电机，电机最大功率为?180kW;四驱高性能创始旗舰型搭载前后双电机的组合，系统最大功率为380kW，0-100km/h?加速为?4.4?秒。
外观造型依旧霸气
在外观上看来，新款与老款的区别没有太多的变化，依旧延续了?Dragon?Face?家族式设计语言。主要还是在一些细节上的变化，例如轮毂运用了熏黑的设计。
六边形的前中网看起来霸气十足，具有力量感，虽然在该款时没有发生太多改变，但这也足以说明?Dragon?Face?的设计是很成功的。
前摄像设置在车标的下方
蓝色灯光的设计在现款车型上也是有的
来到侧面，新车的长宽高尺寸为?4870mm、1950mm、1725mm，轴距为?2820mm。山脉灰是我个人认为最适合唐车型的一款车漆，再搭配上本次升级的熏黑轮毂，让整车看起来更加凶狠。
轮毂方面，搭载了?265/40?R22?的五幅轮毂，轮胎品牌为马牌，22?寸轮毂也是顶配旗舰型车型专有，长续航尊荣版则搭配的是?20?寸轮毂。
依旧***用了?Brembo?卡钳
外后视镜***用灰色加灰色的设计
外后视镜还带有摄像头，360?度全景影像功能作为全系标配出现
直流快充口被设置在左后翼子板处，交流慢充口则在右后翼子板。
车尾?4.4S?的字样也似乎在传递给后车唐EV?的实力
内饰的大变化
新款唐EV?中控台对比老款的设计可以说是发生天翻地覆的变化，新款的内饰设计很有考究，***用了悬浮式的设计理念。以及***用多种突显豪华感的内饰用料，例如软性皮质材料、黑色钢琴烤漆饰板、拉丝镀铬饰板、类麂皮的材料。这四种材质的运用使得整个中控台变得更有层次感。12.3?英寸的全液晶仪表盘与?15.6?英寸的中控大屏的配合更显得科技感十足。
展车***用了赤兔棕的内饰颜色，让内饰更显得沉稳，更加耐看。方向盘***用与内饰同色的双色设计，与内饰相呼应，上半部分的黑色对应着中控台的颜色，而下半部分的棕色就对应了座椅的颜色。
右边的按键为音量、多媒体调节等。
顶配车型专属的方向盘?4?向电动调节
12.3?英寸的全液晶仪表盘
15.6?英寸中控大屏，且搭载第三代?DiLink?智能网联系统
顶配车型多出了腿托以及?4?向腰托调节
今年比亚迪官方推出了不少新车型，每次推出的新车型都是消费者的重点关注对象。新车拥有了更具科技感的内饰和“刀片电池”的加持，相信会受到更多消费者的关注，关于交付时间以及其他细节上的问题官方暂时还没有给出明确的答复，感兴趣的朋友可以持续关注，有消息新出行会第一时间报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
唐dmi尊贵和尊荣音响差别
日前，2021款比亚迪唐正式上市，此次共推出6款车型，包括1款燃油版车型、3款DM（插电混动）车型、2款EV车型，售价区间为16.58~31.48万元，具体售价请看下图。
2021款比亚迪唐对外观、内饰、配置做出了不同程度的调整。另外，DM车型程序进行了优化百公里加速时间再次缩减，EV车型还将搭载比亚迪最新的刀片电池，那下面我们来对2021款唐做一个回顾。
外观方面，2021款唐依旧***用Dragon?Face设计语言，从整体来看外观与2019款保持基本一致，变化主要体现在细节方面。大嘴式格栅周边镀铬饰条进行了加粗，格栅两侧通风口加入了亮黑装饰套，前保险杠也加入了银色装饰条，这样的搭配组合使前脸更加具有层次感，也更加精致。
作为中期改款车型，2021款唐的侧面并没有进行明显改动，悬浮式车顶、20英寸双五辐熏黑格栅已经足够吸引消费者的目光。车身尺寸方面，2021款唐长宽高分别为4870/1950/1725（1720）mm，轴距为2820mm，与2019款车型保持一致。
车尾部分同样对细节进行了升级，后包围加入了银色护板，车牌位置也更换为黑色饰板；反光条位置上移并用L型亮黑装饰条进行修饰，与前脸的设计相呼应，提高了整体设计感。车尾给人的感觉要比2019款的设计更加丰富，新鲜感给的很足。
值得一提的是针对燃油版车型和DM车型，外观部分细节还会有所不同，DM车型的前后Logo和车轮Logo均加入了蓝色元素进行装饰，年底交付的2021款唐EV车型还将对格栅进行封闭式处理。
内饰方面，2021款唐内饰***用了全新的家族式设计语言，内饰质感和科技感相比2019款车型有很大提升。新款唐配备15.6英寸可旋转式中控屏、全液晶仪表、双辐平底方向盘、全新样式的电子挡把等。另外，新车座椅***用菱形缝线进行修饰，给人的感觉十分高档。另外，2021款唐将搭载DiLink?3.0智能网联系统，UI界面和功能都将得到升级。
动力方面，2021款唐燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
DM车型搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电混动系统，提供两种动力版本，综合最大功率分别为321kW和586kW，综合扭矩分别为650牛·米和900牛·米，厂家表示电机输出以及程序都得到了优化，高性能版车型的百公里加速时间将由4.5s提升至4.3s。
EV车型提供两种动力版本，长续航尊荣型搭载最大功率180kW的前置驱动电机，NEDC续航里程为565km；四驱高性能版传世旗舰型***用前后双电机布局，两个电机功率均为180kW，NEDC续航里程为505km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！
唐dmi尊荣的音响比尊贵高一个配置。唐dmi尊荣和尊贵是比亚迪汽车出品的汽车产品，据产品简介得知，唐dmi尊荣的音响比尊贵高一个配置。比亚迪成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。
拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！
如果要数国内火得比较早的SUV，那么我认为必须得有比亚迪唐的名字，似乎也是从这款车开始，比亚迪慢慢开始摆脱了从前廉价、低端的标签。随后，混动版本以及纯电版本的推出更是让整台车的技术形象再度拔高，尤其是第一代唐DM，零百加速五秒内，四驱以及不错的燃油经济性让大家认识了它。如今，比亚迪唐在动力上继续深造，推出了主打省油的唐DM-i，下面一起来看看这款车表现如何，值不值得买？
??外观：依旧惊艳
这一代唐***用了比亚迪最新一代龙颜设计语言后，整台车的颜值相较上一代有了非常大的提升，刚出来的时候甚至可以说非常多消费者都被惊艳到了。唐DM-i也延续了同样的设计，整体的设计去想更偏向燃油车，
前脸部分，唐DM-i***用了多辐条大嘴设计，中间横条均使用了镀铬装饰。中间大标用中文字“唐”代替比亚迪传统车标，标的两侧还延伸出两条细长的亚光银色饰条，与大灯组的轮廓相交汇，辨识度非常高。
车身侧面，唐DM-i的车身线条结构比较简单，平直的腰线从前翼子板延伸到后门，在C柱位置断开，然后再另起一节延伸至车尾。虽然车身上的设计元素不多，但是唐DM-i依然***用了颇显动感的悬浮式车顶以及大面积镂空的轮毂设计。尺寸方面，唐DM-i长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，作为中型SUV，体型处于同级别中上水平。
来到车尾，唐DM-i最出彩的设计在于***用了环形贯穿式尾灯，并且造型十分独特，整个尾部的设计相当协调。后面以比亚迪的Slogan代替尾标，左边还标出了“DM-i”字样以显这台车的独特身份。
??内饰：简约、大气
进到车内，唐DM-i的内饰设计基本和其它版本保持一致，整体的设计布局比较简约。仪表和中控屏幕***用了目前流行的大尺寸设计，仪表达到了12.3英寸，而中控屏幕更是达到了15.6英寸。当然，屏幕的尺寸随着配置的不同大小会有区别。
除了屏幕之外，唐DM-i的内饰用料也十分丰富多彩，虽然仪表台看上去都***用了偏暗色的设计，但是不同材料所呈现的“黑”其实是不一样的，有真皮、麂皮、钢琴烤漆等各种材料。除此之外，还有样式独特的电子挡把以及触感颇高级的座椅皮质面料，整个车厢不说特别有高级感，但精致感以及符合这台车的价值感是绝对没问题的。
??空间：7座比6座合理
空间方面，唐DM-i标配7座，***用2-3-2布局，但可以选装6座。由于车身造型相对比较颁证，没有太夸张的溜背之类的设计，因此唐DM-i的头部空间表现不错，前排按照175cm调好驾驶坐姿后，坐进第二排把座椅调到合适位置，两侧的空间也十分宽敞，这也得益于唐DM-i较宽的车身表现，
在前两排都调到一个合适的位置之后，第三排的空间不能算宽敞，但作为应急使用，或者坐进两个身材较矮小的朋友基本也能满足乘坐需求。但是如果想要得到6个或7个特别完善的乘坐表现确实有点难，毕竟4870mm的车身长度就摆在这里。
后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人。如果需要满载的话，后备厢基本不剩多少空间，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多，可以满足正常家用出行的需求。
??动力：省油是最大命题
动力方面，唐DM-i***用1.5T+插电混动，搭载比亚迪“超级混动”系统，其中包括著名的刀片电池。2021款的唐DM-i，发动机最大功率139马力，匹配总功率218马力的电机，动力电池容量为21.5kW·h，可支持纯电续航112km。而即将上市的2022款唐DM-i，发动机和电机的性能参数基本不变，但换装了容量为45.8kW·h的大电池，可支持252km的纯电续航里程。
从此前的体验来看，比亚迪唐DM-i的动力不算出色，尤其是对比自家DM-p版本。但DM-i又确实主打家用、经济，虽然动力体验不算迅猛，但必要的轻***还是有不错的呈现，大家不必担心动力不够用。
??配置全面，价格不低
2021款唐DM-i共有两个配置，价格区间为20.58-22.28万，其实到了这个价位的国产车，配置都已经非常全面且完善的了，而高配版本比低配版本主要多出了并线***、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全系统，还多出了感应后备厢、12.3英寸液晶屏、真皮座椅、15.6英寸中控屏、氛围灯以及更多的传感器。
2022款唐DM-i目前还没正式上市，预售价28.28万，整体配置表现大差不大，最主要是电池容量增加，可以减少一定的充电频率。
??写在最后
比亚迪唐确实是一款非常不错的车，要质感、要空间、要性能基本都有，而且DM-i动力总成的燃油经济性已经得到了普遍的认证，价格方面其实也比较合理。不知道大家觉得比亚迪唐DM-i值不值得买呢？
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近几年国际经济形势不见起色，随着美元超发，中东原油减产，导致油价居高不下，不少朋友在选车时，会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中，综合表现更为均衡的插电式混动车型，赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型，拿铁DHT-PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型，在它们之间该如何选择呢？下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析，看看谁更胜一筹？
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
拿铁DHT-PHEV今年7月上市，指导价为22.9-26.3万，全系共计3款车型，而唐DM-i去年4月上市，指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合，因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现，选取价格处于同一区间的版本车型：拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯（售价22.9万）和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型（售价22.28万）来进行对比。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
外观方面，拿铁DHT-PHEV***用家族式全新设计语言，营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分，饱满厚实的车身轮廓，看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计，凸显出不俗的动感气息，做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计，仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计，拥有较高的家族辨识度。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
车身侧面，拿铁DHT-PHEV的整体更为得体，贯穿的腰线设计，起到了不错的点睛效果，此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用，进一步深化了侧面的运动气质，和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i，其运动感营造比较到位，修长的车身线条，前低后高的整体动感，呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂，看起来更大一些。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
来到车尾，拿铁DHT-PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控，所给人的视觉冲击力还是很强的，带有棱角的尾灯组合，亮黑色饰条横贯车尾，着实有种性能SUV的既视感。比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身，贯穿样式的尾灯组合，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看，拿铁DHT-PHEV要更为精致，而唐DM-i则要显得更大气。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
内饰部分，拿铁DHT-PHEV的设计较为新颖，9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕，看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台，结合双拼的内饰配色，凸显出较为强烈的高级感。比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色，依旧***用家族式的设计风格，12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
配置方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统，因此在基础配置上都足够丰富。不过拿铁DHT-PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机***远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等，智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
空间方面，拿铁DHT-PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，对比来看，唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势，同时为7座车型。首先进入拿铁DHT-PHEV车内，以身高1.78米的体验者为例，坐进驾驶室并调整到合理的坐姿，前排头部空间剩有1拳1指余量，坐进后排后，头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量，对于家用来说，完全能够满足。移步至唐DM-i车内，前排头部空间为4指左右，当把后排座椅调至靠前时，腿部空间几乎没有，调至最靠后时腿部空间为2拳左右，头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后，刚好能进入第三排，但头部空间和腿部空间稍显局促，舒适性欠佳，只能当做应急使用。
（拿铁DHT-PHEV）
动力部分，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成，系统综合功率可达240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速成绩为7.2秒。电池方面，拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验，拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。
拿铁DHT-PHEV可油可电，***用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。拿铁DHT-PHEV搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好的智能DHT串并联技术，简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候***用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。
（唐DM-i）
唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成，发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW，峰值扭矩分别为231N·m和325N·m，百公里加速成绩为8.5秒。***用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为112KM，唐DM-i性能表现中规中矩。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
通过对这两款车型的对比，不难看出拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者，产品力表现拿铁DHT-PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大，同时还配有7个座位，抛开第三排舒适性欠佳的问题，在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面，拿铁DHT-PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i，而在动力表现和纯电续航里程上，拿铁DHT-PHEV以184km完胜唐DM-i的112km，满足日常纯电通勤的需求。另外<a class="c567ae3d5ab693a1 hidden" href="" ti
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