近期，零跑举办了2023新品发布会，并上市4四款车型，其中零跑c11增程版推出3款车型，售价区间为14.98万-18.58万元，将于3月中旬开启交付，2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，2023款C01售价14.98-22.88万元，新款零跑C11售价15.58-21.98万元。
从价格区域和车型定位上不然看出，零跑汽车作为一家新势力车企走的亲民路线。目前?从用户的消费心态来看，现在消费者越来越理性和成熟，如果说在上半场他们更多的是猎奇尝鲜，在下半场更关注的是实用价值。
而15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品，当下造车新势力，价格高居不下，能满足市场需求的新能源车型少，更值得被认真对待。不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜，因此，零跑汽车此次上市的四款车型正在重新界定汽车价值标准。
15-20万级汽车能给到什么呢？
国内消费者对于任何产品的总是‘既要、又要、还要’，很少有产品是‘既有、又有、还有’。因为中国消费者?有着最质朴的诉求，他们需要的不一定是特长生，而是德智体美劳全面发展的优等生。换句话说，对于中国消费者而言，大家需要正是一辆没有短板的好车。
零跑C11增程版的出现，让大家看到了，原来增程式电动车，并不是非要30万，甚至40多万才能买得到的，尤其是在配置也能拉满的情况下，也可以花相对合理的价格买到物美价廉的产品。中配及高配车型，配备43.74kWh大容量电池版，可以实现在CLTC纯电工况下，续航285km，如果日常通勤半径50km的长途出行距离情况下，零跑C11增程版可以满足2天一充，但大部分用户日常通勤半径也就20km左右，所以零跑C11增程版可以满足用户一周一冲的使用体验。在14.98万元版本，零跑C11增程版也提供了30.1kWh电池包版本，CLTC纯电续航180km，对于出行半径较短的用户而言，这更是“性价比之选”。
零跑C11纯电版CLTC工况续航650km，既满足日常通勤，也能轻松实现长途出行，让每一程都游刃有余。更值得一提的是，C11纯电***用业内首款可变架构高性能油冷电驱，最大功率达200kW，最大扭矩达360N·m，性能版***用双电机四驱布局，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速最***.94秒，成为同级纯电SUV当之无愧的速度王者。
2023款C01虽然入门价格下调到15万元内，但配置方面并没有“缩水”，依旧全系标配有18寸轮圈、L2级驾驶***系统、后雷达、360全景影像、全景天幕、远程启动、10.25英寸液晶仪表、座椅电动调节、12.8英寸中控大屏、10.25英寸副驾***屏、LED远近光灯、后排隐私玻璃、自动空调等配置，性价比拉满。
提供后驱以及四驱两套动力系统可供选择，4款后驱版车型搭载都是最大功率200千瓦的驱动电机，匹配不同容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为525公里、606公里、717公里。而顶配的四驱版车型则搭载了前后双电机系统，综合功率达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，百公里加速仅需4.3秒，性能可谓强劲。匹配90度的三元锂电池组，续航里程为630公里。
2023款零跑T03新增2款外饰色，3款内饰色。全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、一键启动、后排座椅整体放倒、自动大灯以及手动空调。入门版车型搭载的是最大 功率55kW的电动机，峰值扭矩155N·m。与之搭配的是容量为31.9kWh的电池组，CLTC工况续航里程为301km；其余车型搭载的是最大功率80kW的电动机，峰值扭矩158N·m，与之搭配的是容量为41kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为403km。一直以来零跑T03之所以有着如此不错的口碑，完全取决于它在智能科技、动力输出、与续航里程等方面的越级表现。打破了市面上多数纯电小车有着续航差、空间小、安全性差的缺点，打破了“廉价”的标签。
写在最后：
限于篇幅的原因，这里就不再逐一介绍每款新车的全面情况，但透过如上笼统的描述，可以很分明地感知到零跑汽车的意图：不以高企的新车价格显示自己的高级，却以高水平的性能和配置满足主流消费者的需求。本次发布会，零跑基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准，让选车从此有了价值标尺，选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。
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零跑C11将于12月28日正式开启预售
前几年大家还在新能源车和传统燃油车中纠结，但是如今很多消费者都愿意接受新能源车了。因为在新能源汽车市场中，不仅有续航超过600km的纯电动车，还有插电式混动车、增程式电动车可选，已经能满足多数人对续航的需求了。其中插电式混动车、增程式电动车还普遍拥有超过1000km的综合续航，并且可油可电，长途旅行中补充续航很方便。所以像比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、问界M5、理想L8等车型，目前在市场中的销量都比较高，颇受消费者的欢迎。但是目前的插电式混动车、增程式电动车都有一个问题，那就是纯电续航不高，像宋PLUS DM-i入门车型的NEDC纯电续航仅51km，高配车型NEDC纯电续航110km，无法实现纯电通勤一周，日常用车仍然得频繁充电。
那么，有没有纯电续航能满足一周通勤需求的插电式电动车或增程式电动车呢？2023年3月上市的零跑C11增程其实就能满足这个需求，这款车也是零跑汽车旗下的首款增程式车型。零跑C11增程的到来标志着零跑汽车已经拥有纯电+增程双动力布局，和同时布局DM系列、EV系列的比亚迪汽车一样，实现“两条腿走路”，满足了用户不同需求。而且零跑C11增程的价格并不高，指导价14.98万-18.58万，准入门槛不到15万，比本田CR-V、大众途观L等燃油SUV还亲民，就算和同为国产的比亚迪宋PLUS DM-i放在一起，零跑C11增程同样能保持价格优势。不给CR-V、途观L留活路，比宝马X3更大更豪华，油耗1.14L不到15万。
零跑C11增程的外观充满科技感，前脸给人的第一印象就和本田CR-V、大众途观L或比亚迪宋PLUS DM-i截然不同。因为这款车的前脸近似完全封闭，机盖下方并不是传统的前格栅，而是大量嵌入在车身覆盖件上的镂空结构，将格栅和车身巧妙融为一体，看着比较舒服。车身侧面有悬浮式车顶，车顶和车身为不同配色，并且车窗上沿选择银色镀铬装饰条连接，下方还有18英寸多辐式轮毂，提升了整车的精致感。值得一提的是，这款车还选择无框车门，这在同级SUV里很少见。而在尾部，零跑C11增程***用贯穿式灯带，内部纤细红色灯源也提升了尾部的高级感。
内饰方面，零跑C11增程的科技感同样出色，拥有10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾***屏组成的三联屏，中控屏和副驾屏能分屏观看不同内容，副驾驶乘客还可以利用随车的蓝牙耳机听歌看电视，不影响主驾驶乘客听取导航信息。至于目前新势力车型上比较常见的车载***功能，零跑C11增程有提供，旅行中可以尽情***，让长途旅行变得更有趣。
而说到音乐，零跑C11增程还搭载百万级的阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，全车共有12个高性能扬声器，并拥有6种音效可供切换，无论乘坐在车内任何位置，都能感受到立体环绕音效。但是在本田CR-V、大众途观L身上，中低配车型的扬声器数量都在10个以下，就连40万级别的宝马X3，入门配置也只有6扬声器。而且在车内用料方面，零跑C11增程也同样厚道，拥有N***a真皮座椅，前排座椅还有加热/通风/***功能，哪怕顶配宝马X3也只提供仿皮座椅和前排座椅加热。
国人买车还比较关注空间，而这方面也并不是零跑C11增程的短板，反倒是优势所在。从尺寸来看，这款车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，而宝马X3的车长和轴距分别为4737mm和2864mm，均不如零跑C11增程。本田CR-V、大众途观L的车长更是仅4米7出头，轴距不到2米8，尺寸差异很明显。所以零跑C11增程的后排腿部空间已经达到越级水准，身高180cm的体验者坐在后排也能跷二郎腿。车内还有分区自动空调、空气净化器、方向盘加热、第二排座椅加热等舒适性配置，而这在15万级别的合资车燃油车并不多见。
零跑C11增程的重点自然是这套增程式动力系统，中高配车型的电池组容量达到43.74kWh，为同级最大。也让整车的CLTC纯电续航达到285km，而定价超过30万的理想L7，CLTC纯电续航仅为210km，两款车的CLTC纯电续航差距达到75km。日常用车中，285km的纯电续航已经能满足一周5天上下班的通勤需求了，车主用车只需要一周一充，提升了用车便利性。而入门配置的零跑C11增程，电池组容量也有30.1kWh，CLTC纯电续航180km，依然优于同级车，配合家用充电桩，也能实现日常通勤只需要用电，相当节省成本。
除了纯电续航高之外，零跑C11增程还有***km 超长CLTC综合续航，节***日想要开车去旅行都没有续航焦虑。至于用车成本，零跑C11增程180舒享版的WLTC综合油耗为1.14L/100km，如果是续航285km的中高配车型，WLTC综合油耗更低至0.73L/100km，最低荷电状态油耗则为6.8L/100km。反观大众途观L，哪怕是搭载1.4T发动机的280TSI车型，WLTC综合油耗也达到6.99L/100km，至于2.0T车型的油耗还要高一些。这款车还配备前双叉臂式+后五连杆式四轮独悬，悬架结构达到30万级豪车水准，有别同级前麦弗逊式+后多连杆悬架。
驾驶***配置一直是新能源车的优势，零跑C11增程同样不例外，全车共有28个感知硬件，硬件可支持L3级的智能驾驶***，并已经实现22项智能驾驶***功能。而比较主流的车道保持***、车道偏离预警、全景影像、全速自适应巡航等功能，这款车都有提供，30万级别新势力车型上更常见的自动泊车入位、遥控泊车入位，也没有缺席，但本田CR-V和大众途观L就都不支持遥控泊车。还有一点需要注意，那就是零跑汽车坚持全域自研，零跑C11增程搭载的智能驾驶***解决方案Leapmotor Pilot由零跑自主开发，不会在芯片上被“卡脖子”，和车辆的适配性也更好一些。
零跑C11增程还有过硬的车身安全，整车的高强度钢用料占比达到80.84%，热成型钢材用料占比则达到16.79%，并主要应用在A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁等关键部位，这个用料占比在同级车中已经可以用“厚道”来形容了。因此在正面25%偏置碰撞或侧面碰撞中，零跑C11增程都能保证乘员舱不会因为碰撞而发生变形，仍然能预留出宽裕的乘员空间，保障乘客安全。还有一点需要注意，那就是零跑C11增程车身不少部件都是铝合金材质，比如悬架摆臂及连杆，这能起到降低车身重量、提升车身强度和操控稳定性的作用。
客观来说，汽车市场总是在不断进化的，车市中的后来者往往能刷新前辈们树立的标准，为人们带来更好的体验。而这款零跑C11增程就是一个好例子，别看这款车定价不到15万起，但是产品力表现却足以取代传统20万价位的燃油车，尺寸比宝马X3大、配置还更豪华。关键增程式动力的加持，让零跑C11增程拥有更低的用车成本和更长的续航，车主用车既省钱了，还没有续航里程焦虑，显然不给本田CR-V、大众途观L等车型留活路。看到这里我也想问问大家，你们还会执着传统燃油车吗？
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日前，买车网Buycar从相关渠道获悉，零跑旗下第三款车型C11将于12月28日正式开启预售，预售价格区间预计为16万-20万元。
零跑C11定位于纯电动中型SUV，其是首款基于零跑C架构打造的产品，车身尺寸为4750/1905/1650毫米，轴距为2930毫米。据悉，未来该架构还可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展。
外观造型方面，零跑C11整体视觉效果圆润简洁，贯穿式头灯的***用是时下流行元素。同时，该车车身侧面使用了弧光立体腰线的设计，突出新汽车特有的动感和力量感。
动力方面，零跑C11提供两种选择，其中单电机后驱版本最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，双电机四驱版最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米，0-100千米/小时的加速时间分别为4秒和≤7.9秒。续航能力方面，新车单电机后驱版和双电机四驱版车型的NEDC工况下续航里程分为600千米和550千米。
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