- 入门版车型也很香？ 比亚迪汉系列购车解读
- 比亚迪汉车身尺寸
- 相比对手优势明显！顶配比亚迪汉售价不到30万，百公里加速3.9秒
- 比亚迪汉将7月12日上市 3.9秒破百，最大续航605公里
- 最大续航里程605KM，最快3.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
传闻中的“刀片电池”终于浮出水面。
近日，工信部***公布了最新一批新能源汽车推广目录（下称“目录”），其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，而据第一汽车频道记者多方核实，该款汽车正是首个搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动轿车。
此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）期间，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。
根据目录显示，汉EV车型根据配置不同，提供单电机与双电机两种续航版本，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，其适用的电池系统能量密度为140Wh/kg，而该数值略低于此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811（高镍电池）的最高包体能量密度达到180Wh/kg，也低于LG化学、松下电机等海外主流电池生产商主推产品的最高系统能量密度150~180Wh/kg。
一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。由此，“刀片电池”被外界期待成为比亚迪赶超竞争对手的重要利器。
根据比亚迪官方资料及相关专利显示，所谓刀片电池，事实上是一种比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面的一种电池设计工艺，因此取名为“刀片电池”。王传福曾透露，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，还能够使整车电池寿命可打8年120万公里以上，并***在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。
“刀片电池”正备受争议。从目前的能量密度数据来看，刀片电池数值相较于宁德时代等企业主推的“NCM811”电池组与CTP（电芯直接集成到电池包）技术的结合有一定的差异。这是否意味着在业内一度盛传的“刀片电池”就不如竞品？
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一汽车频道记者表示，这需要从两家公司的不同技术方式来考量，目前大多数主流电池厂***用的是“三元锂电池”，而比亚迪的“刀片电池”则属于磷酸铁锂电池，两者材料完全不同，其所具有的特征也不同。
于清教称，从总体来看，磷酸锂电池在电动车推广初期使用频率较高，其具有成本较低、寿命较长等特点，且由于磷酸锂电池的失控温度较高，因此材料层面安全性能较高，目前主要用于使用环境较为复杂的商用车上；而三元锂电池在能量密度方面占据优势，此外近年来日韩动力电池企业纷纷争夺中国市场，也导致国内动力电池企业的压力增大，因此两种不同技术路线间，为了弥补自身的劣势的努力也在持续。
根据中国化学与物理电源行业协会的数据显示，目前国内三元锂电池电芯报价约在0.9元/Wh左右，磷酸铁锂电池则在0.7元/Wh左右，而根据动力电池市场调研机构SNEResearch的数据显示，LG化学及SKI的每千瓦时方型电池成本相较于中国本土企业的成本所需低10%左右。为此，宁德时代在2019法兰克福车展上推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，省去了模组组装环节，目标将能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。
汽车行业分析师张强认为，在目前补贴明显下滑的市场背景下来看，成本自然成为各大车企必须要考虑的话题，可通过降低电池生产成本以及通过提高能量密度及续航里程来增值其产品两种途径。根据比亚迪及宁德时代两家企业给出的目标，都给出了降低30%的成本的目标，而比亚迪的刀片电池的价值在于将搭载磷酸铁锂电池的汽车续航里程提升至与三元锂电池可以竞争的水平，而这主要依赖于通过刀片扁平化的电池组设计，使电池包内塞进更多刀片电池来实现。
对于上述能量密度的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江在其社交网站发文称，刀片电池***用的GCTP（电芯到电池包）技术，提高了继承效率，技术省去了多个软硬件的流程，因此可以使节省的成本更为乐观，这也可能导致汉EV的性价比进一步提高。
不过，张强也认为，对于刀片电池来讲，除了应当解决能量密度的考验以外，在产品设计层面及安全层面，都没有成熟的案例作为参考。另外，目前的磷酸锂铁电池的使用温度范围较低，例如低温限值只有零下20度，这也就意味着在北方地区的冬天，这辆车的适用范围严格受到限值，这对于一辆在中国这样复杂环境运行的汽车来讲，是一个缺陷。
此外，广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示，目前无论是宁德时代还是比亚迪，在面对大众MEB平台所支撑的LG软包590模组等外资动力电池企业的压力较大，尤其是LG化学为代表的590软包模组技术工艺难度较高，以广汽新能源推出的Aion?LX为例，其搭载的590模组可以使最高系统能量密度达180Wh/kg，模组的高度集成使单位成本有所下降，目前国内动力电池企业还无法完全实现。
刘太刚认为，无论是刀片电池的集成模式，还是宁德时代的CTP，都是模组高度集成的两种不同技术方式，目前来看，两种技术路线都需要有一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
入门版车型也很香？ 比亚迪汉系列购车解读
比亚迪汉纯电版也就是比亚迪汉EV，它搭载的刀片电池是全球首创的具有高集成效率、高安全防护的动力电池技术。汉EV超长续航版电池容量达到76.9 Kwh，NEDC综合工况纯电续驶里程达到605km。本人试过，从扬州开到上海全程约280KM，办完事回程到江阴时还有30%电量，我估计开到扬州肯定没问题，但还是在服务区充了半小时，嘿嘿，自己的车，要爱惜的。
比亚迪汉车身尺寸
7月12日，比亚迪旗下的新款车型——汉正式上市。新车共推出了4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，补贴后售价区间为21.98万-27.95万元。那么，对于广大有意购买的消费者来说，这款万众期待的新车型，其每个版本之间的差别究竟在哪？因此EV视界就来为您分析一下，看哪款更值得推荐。
车型概括
比亚迪汉EV
汉EV***用的是比亚迪EV?dragon?face设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车***用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
内饰方面，比亚迪汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
动力方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222Ps，峰值扭矩330N·m的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
比亚迪汉DM
而汉DM的前脸保留了六边形进气格栅，整体线条非常简洁，正中央的“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。大面积进气格栅***用凌厉的六角式造型，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式辐条，既有质感又突出了旗舰车型的性能表现。
由于汉DM的内饰与EV版本基本一致，整体引入Dragon?Face的设计语言。中控台整体***用均衡、对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。除此之外，副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、座椅上“龙鳞”纹理的图案，都是比亚迪Dragon?Face设计语言在内饰上的延展。
动力方面，汉DM则搭载了代号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为141kW。此外，新车***用了永磁同步电机，电机最大输出功率180kW，搭配镍钴锰酸锂电池（三元锂电池），纯电模式下续航可达到81km。
————车型推荐————
比亚迪汉EV推荐车型
超长续航版豪华型
官方指导价（综合补贴后）：22.98万元
推荐指数：★★★★★
比亚迪汉EV超长续航版豪华型作为入门级车型，首先其基础配置较为丰富。全车LED光源与ACC雷达探头一同成为该车型的标配。而内饰15.6英寸旋转大屏和全液晶仪表盘也为全系标配，不仅显示效果出众，整体的气氛也非常的高端大气。在安全配置上，除了全系标配的全车11气囊，ABS、ESP（博世9.3）、车道保持、主动刹车以及智能领航等功能，也为车辆的安全提供了保障。最重要的是，作为低配车型，搭载了容量为76.9kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池后，其续航里程达到了605km，完全满足家庭日常通勤所需，整体的性价比非常高，值得推荐。
超长续航版尊贵型
官方指导价（综合补贴后）：25.58万元
推荐指数：★★★★
比亚迪汉EV超长续航版尊贵型作为中配车型，其整体的配置相比于入门的豪华型要高出一些。首先，前排主副驾驶左右均支持电动调节以及加热、通风功能，其中，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。另外，座椅***用了N***a真皮，内部饰板***用了白栓木点缀。音响也由豪华型的8扬声器升级为了11扬声器，视听效果出众。除此之外，超长续航版尊贵型配备了完善的DiPilot智能驾驶***系统，不仅支持豪华版车型上搭载的全速域自适应巡航、紧急刹车和车道保持等功能，还拥有盲点监测、开门预警和自动泊车功能。这里值得注意的是，从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），让内饰的效果更加的激进。不过虽然配置方面非常的丰富，不过对于大多数消费者来说，加价2.6万元来提高享受显然有些奢侈，但如果您家中经济条件允许且注重生活细节的话，这一款车型还是蛮不错的。
四驱高性能旗舰型
官方指导价（综合补贴后）：27.95万元
推荐指数：★★★
四驱高性能旗舰型作为全系的顶配车型，其配置可以说是“火力全开”。除了增加了后排座椅通风加热以及椅背角度调节功能外，还加入了后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。而方向盘也***用了电动调节的方式，并具备记忆功能。动力方面，作为性能版车型，四驱高性能版旗舰型顾名思义，搭载了由前后双电机组成四驱系统，并且刹车系统升级为Brembo品牌，使其拥有32.8m（官方数据）的优秀制动距离。由于整体动力的提高，而使其工况续航有所削减，由两驱车型的605km缩短为550km。不过整体而言，从实用性角度来看，该款车型大多数都不是必要性配置，但如果您是一个追求完美，追求性能的“赛道分子”，那么这款车值得您的拥有。
编辑总结：作为比亚迪旗下的最新力作，汉系列车型不仅外观更为精致，其内核配置也非常的丰富。经过笔者的分析，在汉EV系列中，首推入门级的超长续航版豪华型。该款车型无论是安全配置还是舒适性配置都比较均衡全面。而汉DM由于只推出了一款车型，所以在这里就不做太多点评。但至于您到底选择哪款车型，最终还是要看个人的实际使用需求而定，您选好了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
相比对手优势明显！顶配比亚迪汉售价不到30万，百公里加速3.9秒
比亚迪汉的车身尺寸为长4980mm，宽为1910mm，高为1495mm，轴距为2920mm，比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车。
比亚迪汉EV这款车在外观设计上***用了四门轿跑的设计，在家族式Dragon Face设计语言基础上进行了升级和优化，上半部分***用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon Face设计的“龙须式"设计。
与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，"前圆后方”的车身设计理念，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，新车的风阻系数仅为0.233Cd。
在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，比亚迪汉EV***用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。
比亚迪汉动力介绍
动力方面，超长续航版车型，超长续航版车型***用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330Nm的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。
高性能版本前桥配备了最大功率为163kW、峰值扭矩为330Nm的电机，同时四驱版本又在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的电机，前后叠加共有494Ps的最大功率和680Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需3.9秒。
比亚迪汉将7月12日上市 3.9秒破百，最大续航605公里
比亚迪汉已经正式上市，包括纯电动以及混动车型，综合补贴后售价区间为21.98万元起，当然了，最能吸引大家注意力的就是百公里加速3.9秒的四驱高性能版旗舰型（27.95万元）！
（本文均来自汽车之家）纯电EV版本的两款超长续航版配备的是单永磁同步电机（前电机）+单速变速箱，最大功率222马力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速时间为7.9秒。而四驱高性能版旗舰型配备的是双永磁同步电机+单速变速箱，最大功率494马力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速时间为3.9秒。这样的加速成绩对于这么一款中大型车来说，算是非常优秀的成绩了。
作为其主要竞争对手的小鹏P7，它的顶配四驱高性能车型百公里加速成绩为4.3秒，不及比亚迪汉更快，而且小鹏P7的价格（34.99万元）要比比亚迪汉更高；而特斯拉Model?3的Performance高性能全轮驱动版虽然可以做到3.4秒的百公里加速成绩，但是价格（41.98万元）也远比比亚迪汉更高。所以在30万元以内，比亚迪汉几乎是无对手般的存在。
比亚迪汉的三款纯电动EV车型都配备比亚迪自研的电池容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，旗舰四驱高性能版车型的NEDC续航里程相比其他两款缩短了一些，为550km。据汽车之家团队实测，其0-100km/h加速成绩为3.83秒，100km/h-0的制动距离为32.56米，这离不开Brembo对向四活塞刹车系统的功劳。
比亚迪汉的刀片电池集成了比亚迪对电池技术的最新研发成果，几个月前，比亚迪就对汉EV搭载的刀片电池、传统三元锂电池以及传统磷酸铁锂电池，在同等条件下进行了一场对比测试。结果就是刀片电池展现了无比强大的稳定性和安全性。
而在电池寿命方面，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池也有优势。理论上来说，三元锂电池寿命可以做到2000次充放电循环，而比亚迪刀片电池循环充放电寿命可达3000次，里程寿命120万公里，这都得益于磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小的优点，而且比亚迪汉还有着更为先进的热管理系统。
外观既前卫又运动，内饰也兼顾了豪华感和科技感，更先进的电池技术以及3.9秒的百公里加速成绩，让比亚迪汉在这个价位区间、这个级别领域中，拥有着巨大的优势。
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最大续航里程605KM，最***.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
日前，获悉比亚迪汉将于7月12日正式上市，预售23-28万元。比亚迪汉将推出三款纯电动（EV）和一款插电混动（DM）共计四款车型，其中纯电动版车型最大续航达到605km。
外观方面，汉EV和DM车型在前脸有所不同，其中EV车型***用了封闭式的前格栅，而DM车型则***用了大嘴点阵式的前格栅，看起来更加动感一些。两个版本都搭载了横列式LED矩阵大灯，并通过一条粗壮的镀铬饰条相连，提升了前脸的整体感。
侧面来看，新车的腰线***用了分层式设计，配合溜背的设计风格及造型动感的轮圈，使得侧面看起来动感十足。尾部方面，新车***用了时下流行的贯穿式尾灯，并且加入了一条贯穿的镀铬饰条提升精致度。
内饰方面，比亚迪汉***用了最新的家族设计语言，黑红的撞色设计提升了内饰的运动感。配置方面，新车全系标配了矩阵式LED大灯、全液晶仪表盘、15.6英寸触控式中控屏（集成DiLink?3.0智能网联系统）、自动空调、多功能方向盘等。此外，比亚迪汉也将成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。
安全配置方面，新车将搭载ACC全速自适应巡航、DiPilot智能驾驶***系统、APA全场景自动泊车、BSD盲点监测、DOW开门预警、LKS主动式车道保持系统等。
动力方面，比亚迪汉EV车型提供单电机两驱和双电机四驱两个版本，其中单电机车型最大功率163kW，双电机车型综合最大功率363kW。此外，汉EV车型搭载了比亚迪的刀片电池，电池容量为76.8kWh，提供550km和605km两种续航供选择，其百公里加速仅需3.9秒。
比亚迪汉DM车型搭载一套由2.0T发动机和一台永磁同步驱动电机组成的插电混动系统，综合最大功率321kW，百公里加速时间为4.7秒，纯电续航里程可达81km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日我们从相关渠道获悉，比亚迪旗舰全新汉EV实车现已到店，此前新车已经以21.98-27.95万元的价格正式上市，新车在谱写标杆的同时也向特斯拉Model?3等车型发起正面挑战。
外观方面作为家族的旗舰车型，比亚迪汉EV***用了全新的设计风格，虽然新车***用的是封闭式格栅设计，但连接大灯组之间粗壮的镀铬饰条将比亚迪“Dragon?Face”的设计理念展现得淋漓尽致，中间的“汉”字车标辨识度十足。保险杠两侧獠牙的黑色装饰件和凸出的电镀前唇则进一步提升新车的运动属性。
车身侧面新车***用的四门轿跑式的设计风格，从B柱缓缓下压的车顶弧线暗藏***，配合折线形的腰线以及车窗周围精致的镀铬饰条，使得新车看上去富有力量感。掩藏式的门把手和密幅式的轮毂相得益彰，进一步提升了新车的科技属性。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，对于一台新能源车型来说，这样的尺寸也算得上是现象级的啦。
车身尾部新车较俯冲的车身相比要收敛不少，据设计师介绍这种“前圆后方”设计理念旨降?低风阻系数。细节之处新车贯穿式的尾灯组算是比亚迪家族的一大特色了，中间的镀铬饰条则进一步提升了尾部的层次感，视觉上要精致不少。底部则是大尺寸的包围，虽然没有过多设计，但给人一种利落的感觉。
内饰方面新车***用了红黑搭配的撞色设计，并融入了中式美学概念，给人带来了一定的视觉冲击感。此外新车在保留家族设计的同时也进行了全面的革新，譬如说带圆角矩形的空调出风、副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯以及两幅式的多功能方向盘等，都给人一种耳目一新的视觉体验。豪华配置方面新车针对后排中央扶手处还增设了控制面板，可进行相关设置的调节。空间方面得益于2920毫米的车身轴距，后排翘个二郎腿也是绰绰有余。
动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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