evmode按钮是纯电模式的意思，混合动力车才会有，是切换电动模式用的。evmode模式以电机驱动为主，发动机驱动为辅。电池电量充足的情况下，用电机驱动，但大脚油门提速需要电池大功率高倍率放电的时候。
车上的drivemode是汽车驾驶模式选择的意思，车主可以通过这个按钮切换合适的驾驶模式，通常有3种驾驶模式：ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式可供选择，
1、ECO经济模式：打开这个模式，喷油量就由车辆电脑控制，变速箱控制模块控制换挡逻辑，使车辆处于最经济的模式行驶，有效降低油耗；
2、NORMAL标准模式：使用此模式，车辆的油门响应是较为平衡的，操控感更简单舒适，容易上手；
3、SPORT运动模式：车辆在开启此模式后，电控单元会拉高发动机转速，使车辆保持有足够的扭矩，快起快停，汽车的性能能够很好体现出来。evmode按钮是混合动力车才会有，是切换电动模式用的，是纯电模式的意思。evmode模式以电机驱动为主，发动机驱动为辅。
电池电量充足的情况下，用电机驱动，但大脚油门提速需要电池大功率高倍率放电的时候，自动启动发动机***驱动，降低电池放电倍率，避免高倍率放电，减少电池放电从而减少充放电次数，同时保证高性能提速。电池电量低的时候，仍然是EV模式不变，模式灯闪烁提示电池低电量，电机驱动起步低速行驶，在行驶顺畅的时候，自动启动发动机***驱动，维持电池电量在15%左右，避免过度放电，同时为起步低速行驶储电能。
混合动力汽车三个驾驶模式介绍：EV模式：纯电动驱动。电量不足时自动开启发动机驱动，同时为电池充电，电量达到一定数值，发动机自动关闭。
ECO模式：通过发动机和电机相互配合，环保节油，带来平顺驾驶的舒适感受。
PWR模式：由发动机和电机双擎驱动带来的澎湃动力，让驾驶更加随心所欲。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
什么情况下开ECO模式呢？
ECO PRO模式，就是节能模式，也有人叫经济模式。
ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而来。节能模式适合市区行驶或长途定速巡航用，需要大扭矩输出时，不适合开节能模式。
节能模式下，行车电脑会让汽车无法长时间怠速、低转速行驶、加速前进，以此达到省油的目的，而且动力输出及空调设定都被自动调整到最佳节能状态。
ECO模式的工作原理
ECO代表着汽车开启了节能模式，对车辆本身影响不大。主要原理是在车辆行驶过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、以及变速器油温等进行综合判断，以合理的挡位控制发动机的转速，最后由电脑计算出最佳燃油量提供给发动机做功。最早的设计理念就是从环保、经济出发，从而做到节省油量。
NOP领航***驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6
大家都知道，汽车ECO模式又称经济模式，它的原理就是通过控制发动机和变速箱的工作逻辑，调整油门踏板对应节气门开度等达到省油的目的。但凡事都有两面性，长期开着ECO模式驾驶对汽车还是有影响的，最明显的就是发动机积碳增多了，那应该在什么情况下开启ECO模式呢？
与未开启ECO模式相比，主要差别在于同深度的油门情况下，ECO模式的节气门开度会小很多，变速箱和发动机也会有系列的调节。总之，ECO模式总结一点就是“降低车速，提前升挡”，也就是牺牲动力来节省油耗。
ECO的逻辑整体来说还是很有效的，但很多司机朋友不懂得变通，而认为是一种“鸡肋”配置。所以，只要懂得变通，正确利用ECO模式，ECO模式就是名副其实的经济模式了。
那在什么情况下开启ECO模式既经济又不伤车呢？
市区驾驶：市区走走停停，特别是上下班的时候车子特别多，开启ECO模式不仅可以降低油耗，而且驾驶起来更加舒适。
堵车的时候：堵车的时候最好把ECO模式打开，因为堵车的时候并不需要动力有多强，只需要稍微加一点油门就可以了。
一句话，在平路低速驾驶的时候建议打开ECO模式，这种情况下虽然动力有点肉，但整体的舒适性和燃油经济性将会更出色。
值得注意的是：首先是在高速行驶的时候最好不要打开ECO模式，因为高速开启该模式不仅不省油，甚至会耗油；其次是上坡等路况需要动力的工况下要关闭ECO模式，因为这种情况下需要大动力，司机必然会深踩油门，油耗瞬间就会增加了。
汽车常年使用经济模式，会不会对汽车有什么影响？
作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车的一举一动可以说都极具话题性，融资成功、股市走高、快速换电、9月交付交付4708台、10月下线首次突破5000台等等这些利好消息让蔚来一下成为了造车新势力中的一个明星。
可以说从蔚来ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象，随后蔚来ES6的销量更是连续领跑国内中级豪华电动车销量榜首的位置，而在今年成都车展上旗下第三款车型：?蔚来EC6正式上市，作为一款纯电轿跑SUV它给消费者提供了更加个性化的选择。日前，咖哥有幸抢先试驾到了这款新车，接下来咖哥就带大家聊聊蔚来EC6有什么进化，又值不值得大家入手呢？
如今的汽车消费市场，离不开的就是年轻人，所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人，而蔚来EC6就是这样一台车，其融入了轿跑造型让它更加时尚运动，个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计。
前脸延续了蔚来X-Bar设计，***用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯，看到前脸和车标你一眼就能知道这是一辆蔚来汽车，单看正面，很难区分它和蔚来ES6的区别。
外观最亮眼的当属它的车身侧面，***用更加动感的溜背式造型设计，线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的"小鸭尾"，大家可别小看外观上的这点变化，正因为有了这样的设计，使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，17°的后风挡溜背角度设计，很好的平和来了空气动力学和内部空间表现。
有人肯定会问，溜背式造型设计的SUV后排空间表现肯定会变差？蔚来EC6车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，定位为一款中型SUV。咖哥实际也体验了一下，实际表现来说，蔚来EC6溜背造型对于后排乘坐空间来说影响并不是很大，咖哥身高175cm，将前排座椅调至最低、前后距离符合驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳半的距离，腿部也有四指半的富裕空间，后排地台也是非常平整，所以说溜背式的轿跑SUV对于日常家用来说还是够用的。
坐进EC6车内，给人一种熟悉的味道，整体设计同样和蔚来ES6保持一致，做工精细，布局设计合理。主要变化来自全新的内饰材质，让内饰更具个性，车内使用了名为"喜马拉雅棕"的全新内饰主题，实拍车型为黑色和极速灰双配色，配合Haptex和织物拼接座椅，带给驾乘者更加质感的乘坐体验。
全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸大屏，同时NOMI?Mate?2.0系统也更新到了最新版本，此用户依然可以选装蔚来的"女王副驾"座椅，需要额外支付8500元进行选装，此外，N***a高级内饰套装，都进一步提升乘坐舒适性。
由于车顶有一定弧度，全景天窗设计成了一块不能开启的天幕玻璃，官方透露这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，让你在夏天也不惧炎热，但是咖哥觉得选购原厂遮阳帘还是很有必要。
三幅式平底多功能方向盘***用了真皮材质包裹，手感是相当不错的，并配有电动调节功能，视觉和体验感受都是很有高级感的。
11.3英寸中控触控大屏，内部基本包含了车内所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的语音控制支撑，让你使用起来都更加便捷。
前排座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感也比较舒适，主/副驾都支持电动调节，试驾车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
至于后备箱空间，咖哥觉得到还好，如果从空间的角度来说，影响肯定是有的，但是咖哥实际体验后，其实便利上蔚来EC6其实比蔚来ES6会更好一些，开头非常大，对于取放东西而言十分便利，满足日常需求是没有问题的。
此次试驾路线，咖哥从蔚来中心北京中关村店出发，前往70公里外的雁栖湖景区，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒破百的加速性能外，本次试驾着重还体验到了在2020北京车展上发布的N***igate?on?Pilot领航***功能（以下简称：NOP）。
据了解，蔚来领航***功能又称为自动***导航驾驶，它融合了车载导航与NIO?Pliot自动***驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
按下方向盘左侧中间启动按键，系统将会根据导航信息自动识别可支持的路段（覆盖大部分高速道路及匝道），功能激活后系统便会在需要时自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。此外，该系统还能够根据道路限速信息与实时路况信息自动调节巡航速度。
据了解，蔚来近日已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，带来更加轻松愉悦的用车体验。
咖哥在去雁栖湖景区六环以外的高速上，亲自体验了下NOP功能，整个系统表现还是比较友好，不过第一次完全把车交给NOP咖哥还是有点小紧张，首次使用需要一定的学习时间。不过面对路上有些驾驶者开车比较随意，强行并线等现象，想把这个功能完全交给车完全自动驾驶，咖哥觉得还不太现实，除非未来路上车都具备这个功能，不然想普及全自动驾驶，咖哥觉得还是有一定难度。蔚来官方也一直强调，领航***并非自动驾驶，仅仅扮演***的角色。
总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。
值得大家注意的是，NOP功能并非支持所有区域，以北京地区为例，NOP功能仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。
最后一部分咖哥和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受，首先我们来说说蔚来EC6的动力信息，蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本，咖哥本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，百公里加速4.5秒。
就整个驾驶感受而言，蔚来EC6在机械部分，底盘结构、电机选用上和蔚来ES6基本完全一致，其拥有出色的性能，单就4.5秒破百的加速成绩，听起来都让人心潮澎湃，带来的推背感格外强烈，压迫感绝对是一般燃油车很难给到的。
搭载的主动式空气悬架系统，底盘结构***用前双叉臂后多连杆的悬架，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，蔚来EC6在快速过弯时也能保持一个不错的姿态，虽然整车使用了全铝车身，受到电池的重量影响，在整车自重加重的情况下，但动态底盘系统还是可以轻松灵活掌控，可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼，保证了车身的稳定性，还是值得肯定。
驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式，当把驾驶模式切换到运动模式，蔚来EC6立马动力变得更加迅猛，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。相对来说，咖哥觉得一般情况下在舒适模式下会是一个刚刚好的选择，不慵懒也不激进，更适合一般人来驾驶。
方向盘指向性比较精准，车头能及时跟随；动能回收也有三挡可调，分别为标准、低、极低，在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。
此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，咖哥觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。
蔚来EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，其补贴前的售价区间为36.80-52.60万元，起售价比蔚来ES6贵1万元，咖哥觉得对于喜欢个性化的用户来说，多付出这1万元还是很值得。而今年8月份，蔚来推出了一个电池租用服务BaaS方案，如果消费者愿意选择这个方式，那么整车售价将降低7万元，该车的购入门槛将降低至30万元以内。
综合来说，随着国家鼓励换电新政出台，蔚来交付及量产数量的走高，蔚来一切都在向着好的方向发展，对于年轻用户而言，蔚来EC6外观更加个性鲜明，如果你预算充足，那么咖哥觉得蔚来EC6应该是目前最好的一个选择！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都说为年轻人造车，蔚来EC6：麻烦让一让！
对于那些有车的朋友来说，汽车的知识他们掌握的还是挺多的，懂得如何让自己的车使用寿命达到最高，会对汽车进行很多的保养和维护。但是有一些新手司机来说，他就不太懂，往往会将汽车糟蹋的一塌糊涂，寿命大大减小。就比如说汽车的模式有很多种，那么大家知道，经常使用经济模式会对车造成什么影响吗？我们今天就来好好聊一聊这个话题。
要想搞清楚经济模式，会不会对车造成影响，我们就要先搞清楚经济模式是什么。汽车的经济模式简称CEO，他在汽车的行驶过程当中能够应对变速器、档位、车速以及发动机转速都会进行处理。开启这个模式之后就会将油耗降到最低，还能够降低动力输出的反应速率。很多的新手车主都会将这个模式打开，因为他们觉得省油的模式那就是最好的模式。那么经常开这个模式，对车到底有什么样的损害呢？
经常的开启经济模式是会造成伤车情况的，不建议经常开经济模式，因为在这个模式之下，车辆油门的响应速度会变得很慢，虽然它能够达到整个的效果，但是一些本身动力就比较差的车辆开启经济模式之后，提速就会变得很慢了，这影响了驾驶员的体验感。最主要的原因还是因为在这个经济模式之下，发动机处于低转速大负荷的状态。如果发动机长时间的进行大负载，那么不用，我说就知道会发生什么事情了吧，就会导致发动机的故障，减少它的寿命。
所以综上所述，汽车常年使用经济模式虽然可以达到省油的效果，但也省不了多少油，并且还会对发动机造成一个很大的损害。你省下来的那个油钱都不够给发动机保养的，出于各方面的考虑还是不建议开启汽车的经济模式。
SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱，这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。把这种车型叫做跨界SUV也好、轿跑SUV也罢，人们都希望将两种车型的优点结合在一起。
在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本也不为过。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。
新势力品牌相比传统车企而言，在科技方面一定是更加激进的，可以说无论是从车机还是自动驾驶***方面，玩的绝对是更嗨皮。在这台?蔚来EC6上的自动驾驶***功能给了车云菌不小的惊喜，甚至觉得非常的神奇。
与ES6区别在哪？?
不少对EC6感兴趣的朋友，都想要知道它与ES6的具体差别会在哪里。首先，差距最大的就是莫过于两车的外观设计，EC6的定位是一台轿跑型SUV，***用了溜背的造型和全景天幕的玻璃车顶，而ES6则为传统的SUV车型，这也是两者区别最大的地方。另外，内饰增加了喜马拉雅棕色的内饰和织物镶拼座椅。
智能领航到底行不行？?
前不久，蔚来正式推出了N***igate?on?Pilot（NOP）领航***功能，也成为了继特斯拉之后第二个拥有此功能的品牌。目前自动驾驶***已经成为了诸多汽车厂家主推的配置之一，蔚来在这方面配备了包括三目前摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个泊车雷达（前6后6），可以说从硬件配置上讲，蔚来EC6可以说是不惧任何竞品的。
NIO?Pilot提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而NOP则可以依托于高精度地图使其有更强的全局路径规划能力，并能自动进出匝道、并线、限速自动调整车速等更为科技感和人性化的功能。当然开启也需要一定的安全条件。就以北京为例，要在五环路及以外才可以使用，在通过地图导航线路时，地图上也会出现可以允许开启NIO?Pilot的路段的图标。
这次试驾的路线包含了堵车、高速、国道等路况，车云菌也在不同场景下对NIO?Pilot自动驾驶***系统和NOP领航***功能有了细致的体验，真心给我们带来了不小的惊喜。
通过方向盘上开启NIO?Pilot后仪表盘会显示领航画面，仪表中的汽车图标下面会出现一个蓝色的圆圈。而开启NOP后，则会在原有的显示上还会出现蓝色光带，这时候就表明已经成功切换到了NOP领航***功能。
在这里要明确的是，就目前任何自动驾驶***功能都不允许双手离开方向盘的操作，当然蔚来EC6也一样。因为方向盘使用了扭力感应，所以如果系统在提示请扶方向盘，这时候你可以将方向盘稍微左右转动一下，则可以关闭提醒。
在NOP模式下，蔚来EC6可以准确的实现进出匝道和智能变道功能，通过打转向灯确认即可变道。在车辆高速行驶时，遇到前方车辆行驶速度严重低于本车道规定车速时，就会触发自动变道功能。并且通过后雷达监测另外车道是否有来车，并在安全车距内，自动开启转向当向左或向右完成变道动作。
如果在变道过程中突然有后方车辆突然并入，这时系统会通过图像和声音来提醒驾驶员，暂不执行变道动作。前后毫米波雷达可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。
这套系统依托于百度***地图在路线规划和驾驶***方面虽然做的已经比较出色了，但可以理解的是在某些复杂路况下人都会出错何况是一台车。
总的来说，这套系统的目的是能让你在相对较好的路况可是适当的缓解你的驾驶疲劳感，还未完全达到自动驾驶级别，所以安全这根弦还是时刻要绷紧的。?
蔚来EC6上的这套ACC自适应巡航系统是带有跟停功能，可以在行驶中如果遇到其它车辆强行并线，系统识别率反应也很快，刹车力度适中不会让你产生刹不住害怕的感觉。?
平顺好开是个有劲儿的“小块头”?
蔚来EC6在动态表现上与品牌其它车型相近，依然是NIO偏向舒适性***的水准。由于配备了空气悬挂，可以让他在运动模式下降低悬挂高度。我们试驾的运动版车型使用了前后160kW的永磁电机，在加速上依旧展现了纯电车型迅猛的一面，0-100Km/h只需要4.5秒即可完成。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。而且相比于ES6，在悬挂的支撑性也上升了一个台阶，特别是在弯道的操控非常有帮助。
而在转向方面，依旧是蔚来传统的电子味较浓的***，当在不同的驾驶模式下蔚来EC6有着不同的转向力度反馈。当舒适模式下，原厂那种轻快十足的转向***绝对值得称赞。在车辆的指向性上即使速度超过100km/h的时候，它依然可以保证精准性，不吹不黑的说，相比其他品牌的纯电SUV来说，蔚来EC6给了车云菌极大的驾驶信心。
值得一提的是在刹车的脚感方面，Brembo代工的四活塞卡钳没有让人失望，的确是那种线性的脚感。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的***，一直都是车云菌最为关注的点，蔚来EC6这一点做的很棒。
最后来说说底盘的舒适性，车辆在行驶中上下起伏的波动方面控制的很好，不会太软也不会太硬。再走一些坑洼路面的时候，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。
总的来说蔚来EC6在驾驶感受上可以说是一台很有质感的车，它不光表现在操控上，在车内的NVH表现以及音响的品质上也处处表现出一台豪华轿跑SUV应该具备的素质。车内这12扬声器虽然车云菌并不知道是来自什么品牌，但配合NIO?5.1沉浸式环绕声的表现，和6种声场模式，放上一首老鹰乐队的《加州旅馆》，能让你体会到身临其境的感觉。
智能车机又啥升级点？?
智能数字化座舱是蔚来所有车型的亮点之一，车辆几乎所有的控制功能都被集中在了这块***屏幕内，如果你是刚上手的用户这可能要先适应一段时间。蔚来为了契合消费者的用车习惯，在车机主界面使用了百度地图，右侧为可自行编辑的常用快捷方式，下方为空调。另外上下左右四个方向都可以滑出响应的选项卡。
这台试驾车上，车机系统已经被更新到最新的NIO?OS?2.7.0版本，超过20项的功能优化让汽车更加智能。***使用的是爱奇艺，音乐是QQ音乐，导航则是百度地图导航，可以说完全涵盖了日常的使用需求，尤其是在导航的体验中路线规划以及限速提醒等功能做的特别的准确。
这次蔚来EC6内饰颜色提供了三种，它们分别为科技黑、极速灰还有新增的主打色喜马拉雅棕。在内饰用料上使用了大面积的N***a真皮材质，手感细腻环保耐磨，还能还能消除视觉反光，顶棚也换成了Microfiber超纤绒材质。另外，中控面板表面材料由原来的钢琴烤漆换成了类似金属拉丝的材料，同样解决了指纹残留的问题，手机无线充电板换成了多线圈，功率也由5W增加到了10W。
所以，可以看出蔚来这次在EC6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫，整个内饰显得更高级更有质感。无论未来内饰的发展方向是什么样子，至少这在目前可以大大增加内饰的“亲和度”，让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也更加符合蔚来主打的高端路线。
轿跑造型B柱之后皆风景?
与家族中的其他兄弟一样，蔚来EC6你不管从什么角度去看它，都透着一股子豪华车的感觉。特别是这种轿跑风格的设计让它充满了天生的运动气质，车头部分同样运用和ES6相同的分体灯组设计。但仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果，这样一来是不是在它身上品出了不同的感觉？
蔚来EC6的外观重点要看侧面，溜背造型和微微上扬的小鸭尾设计组成了蔚来EC6完美的侧面曲线，据了解这个鸭尾的造型是传承了EP9的赛道基因，在高速行驶时可以获得最佳空气动力，在风阻系数低至0.26Cd，整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。这也是车云菌觉得最吸引包括但不局限于年轻人的地方。
蔚来EC6定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，比起奥迪Q5L或者是奔驰GLC都要更宽敞，另外，车顶还配有一个一体化穹顶式玻璃车顶，它和溜背式后窗融为一体，但并不能开启。材质是双层高强度钢化玻璃，尺寸为2.1㎡，能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，为车内提供开阔的空间感与通透感。
至于最关心的空间方面，其实在中型SUV里来看，EC6的驾乘空间较为一般，特别是因为它溜背的造型多少会对后排头部空间有影响，与ES6相比肯定没有那么实在。但因为全玻璃车顶令顶棚的厚度进一步减小，并不会让乘客觉得局促、产生压抑的感受，所以其实你不必过分担心头顶空间。
车云总结?
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
说回价格，就目前来看特斯拉的确有一定的价格优势在。国产Model?3标准续航版的已经下探到了25万，未来还有同样极具性价比的Model?Y。而蔚来EC6最低的售价在36.8万元，如果你选择换电版本，补贴之后价格基本在28万左右。不过凭借ES6和EC6更大的尺寸和蔚来更贴心的服务和补能体系，同样极具竞争力。
但不管怎么说，这一次我又重新认识和了解了蔚来，它的进步速度足够让人惊叹，如果再给我一次选择新能源车的机会，我会拥抱蔚来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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