- 大众ID6.CROZZ中控说明图解
- MEB+E3 解码一汽-大众ID.4 CROZZ的硬核科技
- 一汽大众ID.4 CROZZ亮相：摒弃“大众” 长相，科技感十足
- 大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ
ID4 CROZZ私桩充电电缆拔不下来可以通过车内置的紧急解锁功能，解锁充电插头。
id4 crozz私桩充电电缆拔不下来这个状况的出现只是偶发状况，而不是所有ID4CROZZ慢充都会出现这种状况，大众的质量还是值得信赖的。
***如遇到了这种慢充后，需要20多分钟才能拔下充电插头的情况下，我们也可以通过车内置的紧急解锁功能，解锁充电插头，从而让慢充后充电插头能够及时顺利的取下，完成一次完美的充电体验。这个拉绳装置就藏在车辆充电口侧的后备箱护板内，这就是右侧围内护板。我们只需打开后盖就可以看到右侧内护板有一个开口，轻轻扒开这个开口，打开手电筒就可以很快的在内部找到一根**的拉绳，通过拉拽这拉绳，用户就可以将锁死的充电口解锁，轻松取出充电枪。
大众ID6.CROZZ中控说明图解
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2020年，新能源汽车进入高速发展阶段，作为老牌强势车企，大众也率先转变，***到2025年每年销售150万辆电动汽车，其中基于MEB模块化电动平台打造，定位跨界紧凑型SUV的大众ID.4将占3分之1。
新车定位为跨界紧凑型SUV，截至目前，大众已在美国、德国建立了新的工厂，预计?2022?年正式投产，在市场运营上，大众也加快整体布局，其中国内市场，钢铁洪流南北大众将手牵手，同时国产ID.4！
你没有看错。
这是两家车企首次共同投产的基于MEB平台而来的大众车型。
11月9日，车则获得了一份来自一汽-大众纯电车ID.4的路试谍照。
一汽-大众版的ID.4几乎完全复刻德国版原厂，只是为适应国内法规，调整了例如牌照框位置等等。
注：11月4日，ID.4?首秀，上汽大众生产车型为ID.4?X，一汽大众生产车型为ID.4?CROZZ。
一汽-大众ID.4?CROZZ甚至沿用了海外版IQ.?Light矩阵式?LED?前灯，可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度。
并且，前大灯还具备迎宾（Welcome）和再见（Goodbye）模式，当你出发或者回家时可以实现和车主的亲密互动。
可惜的是，本次车则截获的一汽-大众谍照为重度伪装，并不能看到那个艳惊世界的灯光效果。没有看过海外版ID.4灯光秀的朋友，笔者也贴一张图给大家感受一下。整体显示效果如下（走近车的时候，这个“眼睛”还会睁开和左右移动）：
本次车则截获的谍照图主要展示的是新车自动***驾驶效果。
新车的内饰整体与ID.3风格相类似，仪表是触控屏，中控台也是触摸大屏，下方有部分实体按键以及无线充电口。
主被动安全方面，?一汽-大众ID.4?CROZZ搭载了IQ.?Drive?L2+级驾驶***系统，依靠摄像头和毫米波雷达，实现ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、变道***、后侧来车预警等功能。360°全景可视泊车系统，也可以消除视野盲区。
根据之前的工信部信息可知，新车拥有单电机的后驱版和双电机的四驱版两种版本（这可是后置后驱的形式），综合最大输出302马力！
有望提供三种不同的电池组，分别由8个、9个和12个电池模组组成。长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg，综合续航里程则达到了555km。
一汽-大众ID.4?CROZZ支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充，可在30分钟内将电量充至80%左右。从11月4日公布的信息来看，新车预计将在明年一季度上市，售价将控制在25万元以内。
根据大众的规划，ID.4在国内的使命，就是要成为未来国内消费者的首选新能源车型。
现在问题来了，同样是ID.4，你更喜欢ID.4?X，还是ID.4?CROZZ？
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MEB+E3 解码一汽-大众ID.4 CROZZ的硬核科技
大众ID6的内饰。CROZZ也延续了ID家族的特点，和1D4很像。卷发，而且很多部分都是通用的。车窗也是四窗两按钮开启，按下后排按钮可以控制后窗。方向盘***用最新样式，操作***用全触控模式，整体握感没有高出8%那么粗，3/9点位置没有打孔设计。
大众ID6的电子元件。卷发和ID4上的完全一样。CROZZ，而且5.3寸仪表盘带换挡杆的设计思路很有意思。最新的大众汽车系统，界面美学，操作逻辑都有非常好的表现，触控反应速度也很快。
12寸屏幕分辨率很高，内部集成了丰富的功能。操作方式是Pad，入门难度几乎为零。屏幕下方的一些功能快捷键也***用了触摸模式，与大众其他最新车型并无区别。
大众ID6的中央通道推拉板也有无线充电功能。CROZZ，而且右侧会有两个type-c接口，日常使用绰绰有余。后座可以独立调节空调，后座还支持加热功能。下部和前排座椅一样配备了两个外部接口。
大众ID6的全屏天窗。CROZZ很大，坐在车里会有坐在香港旅游大巴上的感觉，很亮。
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一汽大众ID.4 CROZZ亮相：摒弃“大众” 长相，科技感十足
MEB+E3? 解码一汽-大众ID.4 CROZZ的硬核科技
前不久，大众终于将酝酿已久的纯电动车ID.4带入了国内，这也标志着大众在中国新能源市场正式迈出了关键性的一步。
其实，早在ID.4之前，大众在中国就已经推出了诸如高尔夫·纯电、宝来·纯电以及各种PHEV车型，但为何偏偏ID.4如此备受重视呢？因为相比于那些“油改电”车型，ID.4从诞生之初就是按照一款纯电动车来设计的。
高尔夫 纯电宝来 纯电我们一起了解下一汽-大众的ID.4 CROZZ，来揭秘一下这辆富有未来感的电动车背后，究竟蕴藏着哪些智能科技。
MEB纯电平台
大众MEB平台是100%为电动车而生，而ID.4 CROZZ正是基于该平台打造，这也是其与其它“油改电”车型划清界限的资本。
考虑到大众集团家大业大，因此MEB平台也不会被大众品牌所独吞，集团旗下其它品牌，诸如奥迪、西雅特、斯柯达在后续推出的一些纯电车型也将基于MEB平台打造，而且需要注意的是，大众还会将此平台对外共享。
让我们把目光收回到大众品牌，基于MEB纯电平台，大众将打造自家的ID.家族，除了本篇主角ID.4 CROZZ所代表的SUV车型，还有轿车、MPV、跑车，甚至沙滩车等一些非常小众、独特的车型，不禁令人对未来人丁兴旺的ID.家族新生期许。
我们继续聚焦到ID.4 CROZZ，具备了MEB基因的它，在空间设计和电池排布方面的表现尤为突出。
摆脱了燃油车上复杂且庞大的发动机、变速器、进排气等机械部件后，对于ID.4 CROZZ的布局变得简单了许多，它可以通过更短的前后悬获得更长的轴距，此外，更宽敞的后排空间、更平整的地板也是ID.4 CROZZ相较同级燃油车的优势。
另外，MEB平台对于电池包的布置具备较强的灵活性，具体说来，其可进行7-12个模组排布，以此实现330-550公里的续驶里程，消费者可以根据自身实际需求，对续航里程做出不同选择，值得注意的是，已经开启预订的ID.4 CROZZ曜夜首发版的NEDC续航里程就是550公里。另外，MEB平台车型还通过智能能量管理系统、热泵技术等手段，实现了更加精准的续航计算。
E3电子架构
现如今的新能源汽车，智能化表现已经上升到了举足轻重的位置，各家车企也纷纷在此发力，大众自然也不例外。其实与MEB平台一道而来的还有大众全新的E3电子架构，当然，它也被应用到了ID.4 CROZZ身上。
在传统汽车身上，电子架构基本都***用了分布式，也就是众多零部件分别拥有自己独立的控制器，这就导致底层软件相互独立，算例分散，不便于统一控制和扩展。
随着科技水平的进步，现如今的新能源车型在电子架构方面已经从原来的分布式进化到了域集中式。
域集中式的常见类型为三域电子架构。三域，是指车辆控制域、智能驾驶域和智能座舱域。
其中，车辆控制域可以理解为将原动力域、底盘域和车身域等传统车辆域进行了整合，智能驾驶域则主要负责对汽车智能驾驶***方面相关的功能进行控制，智能座舱域则专注于车内的人机交互以及***信息。
刚刚提到的大众E3电子架构就属于三域电子架构。三个车辆应用服务器（ICAS，即In-Car Application Server）分别为车辆控制服务器ICAS1、智能驾驶服务器ICAS2和信息***服务器ICAS3。
ICAS1所涵盖的内容与传统汽车功能相似，诸如高压电源、低压电源、里程数据、驾驶配置文件等，例如ID.4 CROZZ上的IQ. Light矩阵式LED大灯。这款大灯可根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，充满科技感，让行驶更安全。
ICAS2主要对智能驾驶***进行控制，ID.4 CROZZ配备了盲点监测、车道保持、交通标志识别、自适应巡航、拥堵***系统、旅行***系统等功能，最终可实现L2+级的自动驾驶***水平，为用户减轻驾驶负担，增加驾驶安全。
ICAS3主要负责控制抬头显示、液晶仪表、中控屏以及ID.LIGHT互动灯带的内容，通过视听交互，提升科技感和安全性。值得一提的是，ID.4 CROZZ上的增强现实抬头显示功能官方称之为AR-HUD，可以实现10米驾驶***信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和2.5米车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。ID.LIGHT则倾向于互动体验，通过不同颜色、动态的灯光信号给驾乘者提供操控状态反馈。
另外，基于E3电子架构，大众在筹划推出VW.OS汽车操作系统，VW.OS内嵌于10英寸中控屏，可以为用户提供一个操控车辆的入口，将可支持整车OTA升级。
三电系统
最后，我们简单介绍一下ID.4 CROZZ的三电系统和相关参数。ID.4 CROZZ***用了高度集成度的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用率的同时，提升电控系统的响应速度。
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大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ
本次广州车展上，大众?ID.4?CROZZ亮相。
相比起ID.3，ID.4似乎更加适合中国市场，因为它空间表现更优秀，同时也有着更广的受众群体。
新车***用封闭式的中网、扁平化的LOGO，用灯带代替镀铬装饰，一切都不那么“大众”。IQ.Light矩阵式LED头灯，可以根据车速的不同调整照射的角度和宽度。
新车侧面看起来非常饱满，看似隐藏式的门把手并没有使用常见的弹出式设计，而是在内侧使用机械式的开关，通过按动内侧开关去开启车门。
车尾部分，ID.4?CROZZ通过弧线、转折等突出SUV的气质。贯穿式的尾灯点亮后立体感非常强，同时还有动态效果。
内饰方面，ID.4?CROZZ使用极简风格的设计，所有的功能都集中到中央显示屏以及驾驶员前方的屏幕中显示。方向盘与第八代高尔夫如出一辙，***用触控式的按键，科技感十足。
新车搭载IQ.Drive驾驶***系统，在0-160km/h的范围内科实现自适应巡航、车道保持等功能，同时还有AR-HUD能够将信息投射到前挡上，并且具有AR效果，例如导航可随目的地的远近切换显示大小，更加直观、智能。
ID.4?CROZZ的座椅使用双材质拼接的座椅，同时配以缝线点缀，同时带两组座椅记忆以及座椅***。重点在于后排，后排座椅?同样拥有大面积植绒拼接材质，靠背角度比较缓，同时坐垫对腿部的承托充分，能让人有不错的乘坐感受。得益于MEB平台的优势，ID.4?CROZZ的后排地台几乎纯平，让后排中央乘客有也有较高的待遇。
动力方面，ID.4?CROZZ的两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m；四驱版车型最大功率达到225kW，最大扭矩460N·m。电池方面，ID.4?CROZZ使用容量为84.8kWh的NCM811三元锂电池，国产后的供应商为宁德时代，NEDC续航里程可达550km。
新车预计在明年第一季度上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在2020广州车展上，一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉，新车定位于紧凑型SUV，此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车，ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢？
一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计，给人的第一印象非常新鲜，一改大众车型在国人心中的形象，而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。
车头没有***用以往的中网格栅，而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿，并与大量曲线相交融，呈现出简约、极具未来感的视觉效果。
ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯，拥有标志性的圆形光环，并由11个独立LED光源组成，每个LED均可单独开关或调节亮暗，能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高的亮度照明。
值得一提的是，IQ.Light系统还支持互动模式，当驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。
ID.4?CROZZ***用了运动型的前包围造型，两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅，为整车增添了一份运动气息。
车侧线条饱满，向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用，搭配时尚的悬浮式车顶，营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
隐藏式门把手并没有***用常见的弹出式设计，而是用手轻按把手内侧门便会弹开，完全不费力。
实拍车型***用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂，与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。
车尾部分，ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感，后包围***用黑色塑料防擦材质，两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型，视觉上更具有识别度。
尾灯的风格与前大灯如出一辙，但灯组内部更加复杂，配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果，为新车增加了科幻前卫的感觉。
不难发现，大众ID.4内饰***用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相比以往传统的设计风格，这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体***用了横向贯穿的极简设计，并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏，突出了全新的数字化座舱概念，兼具现代感与科技感。
方向盘***用大众最新的三幅平底式，搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰，质感出色。此外，方向盘两侧功能按键均***用触摸式设计，更突显科技感。
仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份，ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器），分辨率达到800x400，提供非常全面的行车信息，且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。
此外，电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体，挡把位于仪表盘右侧，造型十分独特，真正将中控台底部完全解放，类似的设计也曾出现在宝马i3上。
中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息***显示屏(可选装12英寸中控屏），系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅，人机交互体验不错，只是UI界面看起来较为朴素。功能上，该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。
中央扶手箱前方设有储物托盘，且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。
实拍车型的座椅***用了人造革和ArtVelours材质混搭而成，双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出，看起来也很有运动气息。
功能方面，主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及***功能，乘坐舒适性相当出色。
后排座椅同样***用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺，得益于1852mm的车宽，后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。
后排并没有太多的功能体验，仅提供了空调出风口和两个USB接口。
后备厢空间比较规整，512L的容积保证了相当强的实用性，后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间，最大容积可达1800L。
根据目前已知的信息，ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N?m，0-100km/h加速为6s。
电池部分，目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池，可实现550km的纯电续航。
底盘方面，实拍车型***用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架，同时整个底盘配有大面积的护板包裹。
在静态部分，ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准，而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平，再加上大众品牌的光环，ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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