大家有没有发现，现在的电动车造得是一台比一台大，一台比一台豪华了，但是受限于电池技术的发展，电动车总体续航能力的进步，却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”，而是把重心放到了充电、补能上。
因此我对电动车的观点一直都是——既然以现阶段的技术条件，长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点，那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好，发挥出自己的最大优势，而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。
所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比，我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾，我发现广汽埃安的AION Y其实是一台挺符合我需求的车型：一方面，它的售价不贵，作为我家庭第二台车来说压力并不大；另一方面，它身形小巧，却又空间巨大，对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。
不过，对于家庭用户来说，现款的AION Y虽然家用属性以及性价比都拉满，但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言，如果不想这台家用代步神器被埋没，那似乎AION Y急需一次升级换代。
此前，广汽埃安已经先后为AION S、AION LX以及AION V推出了相应的Plus的车型，而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级，这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”，也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。
在这样的背景之下，AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了
AION Y?Plus正式登场
昨晚，广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus，新车售价13.98-17.98万元，并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样，这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上，以求能够获得更多家庭用户的青睐。
在外观上，与此前的AION Y相比，AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化，线条也从之前偏向于硬朗的风格，变得更加圆润起来了。比如前脸部分，辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留，只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅，在AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的，近乎于全封闭的前脸。
至于车尾，AION Y Plus最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了，这种变化也与此前AION S与AION S Plus之间的改动一脉相承。同时，整个尾门的造型也不像之前一样生硬，而是凹出了一定的造型。
在尺寸方面，AION Y Plus在保持了轴距不变（2750mm）的情况下，车身进行了125mm的加长。其中前悬加长了23mm，后悬加长了102mm，这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。
根据此前的市场调研，虽然大部分的用户对于AION Y的实用性都非常满意，但是实际上为了这种超强的实用性，AION Y在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。
于是借着这次改款，广汽埃安也是把AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上，在整体架构不变的情况下，加长车头车尾也许是最简单方法，更重要的是，在后悬长度显著增长以后，AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强，这对于家用用户而言也是一大福音。
车内精致感提升明显
不过老实说，在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是看重它的居家属性，而非形象，所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反，其在内饰方面的提升，也许才是它目标消费者最能感知到的地方。
说来可能有些尴尬，此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过AION Y这款车，但是却没有一个人接受我的安利，其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。
由于成本的限制，老款AION Y的车厢在用料方面确实是差了点意思，内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配，整个车厢的设计感还算OK，但是一旦经过把玩就会“露馅”。广汽埃安自然也是意识到了这一点，于是在AION Y Plus上，我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。
在我们经常能触碰到地方，基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上，我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。
为了进一步增强这种高级感，AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构，换上了怀挡设计。
除了这些“表面功夫”以外，埃安还把整个车机系统都作了重新设计，并用上了性能更强的6125八核车机芯片，让车机提供更全面的
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试驾AION Y Plus：***性很高的电车，买它值不值
轿车的前两名、SUV的前四名都是电动或插电混动，其中元PLUS、Model Y和Aion Y都是纯电动汽车，只有宋系列以插电混动为主；
在高端SUV（C/D级尺寸）里的第一名是插电增程汽车，车型为理想L8&L9，曾经的“趋势”成为了现在的顶流与主流，选车确实不用再纠结什么了。
不过在三四级汽车市场里可能不会很明显的感受到变化，因为四五线城市和县乡汽车市场的整体消费标准低于1~3线城市；
新能源汽车的普及会推动燃油车价格的下降，此时燃油车则要将拓展重心放在三四级市场中，也就是说转型阶段里的“最后阵痛”会有这些用户来承担，如果恰巧看到类似的文章则可以绕过这个阶段，提前进入电混汽车时代，做后期大众用户市场里的先行者。
老三强压力最大
哈弗H6、CS75 PLUS和吉利博越，这是曾经自主品牌SUV的销量标杆。
可是现在吉利汽车已经没有SUV能进入前十，哈弗H6被长安CS75 PLUS反超，然而即便是销量最高的燃油动力SUV CS75 PLUS的销量也是低于同级电动汽车的。
那老三强里谁的压力最大呢
看似是吉利汽车，实际是哈弗H6。
因为吉利汽车的产品规划思路很明确，只依靠博越一辆车风险太高，一旦博越冷门了那就会对吉利品牌造成沉重的打击；
所以吉利陆续推出了博越COOL、博越L、星越L来均摊压力，并且加速了这些车的电混化升级。比如星越L有插电增程版，虽然第一次的试探并不成功但方向和思路都是对的；
随即推出了***L7，该车实际为博越L的插电混动版，只待这些车逐渐成熟，吉利汽车也就重新步入正轨。
CS75 PLUS不会有很大的压力，燃油版销量仍旧是NO.1，同时该车推出了插电混动版；
而且深蓝品牌可以兜底，深蓝S7上市在即，这是一台***用插电增程和纯电动双平台的SUV，级别高于CS75 PLUS但是价格悬殊不大；
插电增程是现阶段最火的驱动技术，所以中型轿车深蓝SL03的销量就很好，当然这台车也有纯电动选项。
其次还有UNI系列的加速升级，长安汽车在用这些车带动主品牌车辆，思路同样很清晰，长安汽车香格里拉***在稳步推进。
老话说站得越高摔得越狠，哈弗H6是曾经的SUV销量冠军，并且保持了七年有余！这绝对是独一无二的。
可正是这样的车最不能犯错，因为在消费者心目中的最佳是一定不能错的。
否则必然会墙倒众人推；当然对于媒体而言这也是最抢眼的话题，所以哈弗H6压力最大。
销量虽然还能排名第二却也只是依靠品牌余温，这辆车最需要技术升级；
可是哈弗H6 DHT-PHEV（插电混动）版本的价格与纯电续航里程均无优势，下一步就要看哈弗是否会及时跳价或配置配置了。
哈弗品牌的产品线还是过于庞大了，M6、H6、H6S、H6 DHT-PHEV、赤兔、初恋、酷狗、大狗、二代大狗、神兽、H9，近期又推出了枭龙、枭龙MAX、如歌和如歌MAX等车；
哈弗品牌所能覆盖的价格带是很有限的， 而且车型又只有SUV！所以在有限的价格带里推出过多的车，结果只能是造成较为严重的内卷。
品规划思路似乎还是需要捋一捋。
在前十名还有一个变化可能是很多汽车爱好者没有注意到的，那就是途观L、探岳、CR-V、奇骏等曾经的热门中端合资品牌SUV都不见了身影；
中端车里只有价格基数不算高、优惠幅度并不小的丰田荣放RAV4还在榜单里，奥迪Q5L和宝马X3的销售终端优惠幅度也是比较夸张的。
可是排名前四的新能源SUV只有前两台有小幅价格优惠，Model Y刚刚涨价，埃安Aion Y Plus的终端价格比较坚挺。
这个结果也说明了燃油车的时代帷幕已经落下不止一半了，现在选策划确实不用再纠结；只不过品牌不见得只限定于三个，一线传统自主品牌和新势力品牌都是可以考虑的，电混汽车是自主品牌的拿手好戏。
堪比燃油同级！埃安推亲民新版SUV 售价11.98万起！
听说有这么一款车可以坐在车里唱K和打电玩，而且很上瘾，会让你下班回家在地库中久久不能上楼，它就是广汽埃安AION Y Plus，它是AION Y的升级版，除了前面说的新功能外，它还有更多的改变，本文角师傅给大家一一道来。
这次角师傅是***的被选中成为广汽埃安“潮玩体验官”，体验车型正式最新上市的AION Y Plus。新车根据配置不同有六款配置可选，包含两种续航，分别为510km和610km。这次角师傅拿到的试驾车是80智驾版，售价17.98万元，续航为610公里。
来到经销商后，专业的销售小哥首先让我下载了埃安APP并开通了蓝牙钥匙，手机APP可以监测车辆信息，对车辆功能以及充电进行远程控制，更重要的是，这个顶配还可以通过手机遥控泊车，包括泊入泊出。当然，这不是重点，重点在于我们拿到了3大主任务，其中任务一又包含了6小项。
首先它让我体验私密***功能，在车机中选择用电模式，然后拔掉主驾座椅头枕将座椅靠背完全放倒，选择***模式，这个时候关闭车窗、音量调高，氛围灯光亮调暗，此时此刻就可以用中控14.6英寸大屏观看***剧。这不是重点，重点在于两大附属的配件，一个是蓝牙话筒，一个是游戏手柄。
坐在车里打开唱吧，连接话筒，将氛围灯调节成随音乐律动，接下来整个车内就是你的。如果你像角师傅一样五音不全，那就拿出游戏手柄打打电玩，打开咪咕快游，链接手柄选择你喜欢的游戏，里面能找到拳皇***还有合金弹头。
这一切都是基于高性能车机芯片的支撑，AION Y Plus***用了高通6125芯片，虽然不及8155芯片，但算力也不差，可以达到56.8k，明显高于高通820A，因此在打开爱奇艺、唱吧以及打电玩等应用APP时速度没有任何卡顿，这是我与这台车亲密接触7天最直观的感受。
当然，我知道你们要说什么？7天时间很充分，但续航测试不是本次内容的重点，毕竟给到的主题是“潮玩体验官”。不过，角师傅这几天试驾中还是留意了电耗。拿到车表显电池容量为89%，在经过7天试驾以及静态不断电拍摄，最后还车时表显电量还有40%。仪表盘每次都会显示用电电耗，最少的一次是城市道路行驶，选择ECO模式，表显平均电耗是14kwh/100km。于是我果断选择了SPORT运动模式，尽管这款车是单电机，但最大功率相较AION Y是提升至150千瓦，因此提速也能获得不错的加速感，同时刹车也很线性，能给驾驶者不多的操控安全感。这时表显电耗已经达到了20kwh/100km。角师傅个人感觉这比较正常吧，毕竟激烈驾驶了，放在油车中也费油哈。
最后说几个缺点吧。首先这款车胎噪控制的一般，这有利有弊。利在于不会让车内过于封闭，乘员坐车不晕车。弊在于胎噪属于白噪音，时间长了驾驶者容易疲劳，此时只能通过音响来掩盖。
其次就是音响。官方给出的音响系统是经过Tony Bongiovi***调校的，但角师傅个人感觉整套喇叭低音单元欠缺一些。有条件的朋友，买回家可以重点升级一下喇叭单元。
最后就是这款车没有热泵空调。
结语：
虽然这次没详细测续航，但角师傅表示，如果你城区驾驶的话，这款车的续航足够日常使用，但610km顶配的价格太高，落地要20万，性价比不高。角师傅个人觉得如果你喜欢，可以买70科技版，售价15.98万元，全款落地不到17万元。配置上比80智驾版少了前泊车雷达、遥控泊车、副驾驶电调座椅、感应尾门以及车载净化器等。这次的Plus车身长了，主要是给到了行李厢容积，比老款加大了36L，能多放两个登机箱。对此，大家对这款车还有何想法，也欢迎在评论区中留言。
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2023年，汽车市场迎来了真正的“肉搏大战”。自特斯拉在开年打响价格战之后，燃油车也好，新能源车也罢，大家不是在降价，就是在降价的路上，
但是，区别于传统的降价手段，埃安用了其他的“降价”方法。在刚过去的女神节当天，AION Y系列再出新品，全新AION Y Younger（下文简称AION YY）售价11.98万元，进一步拉低了AION Y的门槛。
作为行业首款油电同价的纯电SUV， AION YY的推出显得顺理成章，如今价格不仅比同级新能源SUV有优势，甚至比部分自主燃油SUV还低。所以，AION YY能成为AION Y的又一增量吗？
要回答这个问题，我们首先得搞清楚AION YY的是否值得买，或者说对比同级SUV有什么优势。
最显而易见的就是价格，对比新能源紧凑型SUV，AION YY是目前价格最低的，即使部分车型可能正在考虑推出限时补贴/优惠，新车11.98万的价格也极具竞争力，会成为10万出头的潜客绕不开的选择之一。
其次，在目前动力电池价格不低的情况下，新能源品牌降价只有两条路，一条是车企强忍亏钱，另一条是减少配置从而降低成本。教授不确定埃安是否选择了后者，但新车的变与不变确实是突显出埃安对于目标用户用车场景的深刻洞察。
不变的是外观、内饰以及空间。也不难理解，因为AION Y的“天空之城”设计自亮相就备受好评，所以AION YY也延续了以往的整体造型，只是将明显的折面变成更加饱满的曲面，一体化更加明显。
车身侧面，隐藏式门把手、行李架、宽厚的轮眉与侧裙以及全新样式的五辐式轮毂；车尾部分则换装了贯穿式尾灯，同时将“AION”英文标识调整到了灯带上方，具有不错的辨识度。
同时，为了与AION Y PLUS区分开来，AION YY将会拥有“天选之银”及“永远年青”两种特殊配色用来彰显身份，从上看就很显质感了。
车身尺寸方面，新车与AION Y PLUS一致，长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距为2750mm，比元PLUS要大不少。而得益于1020mm的后排空间，将副驾驶座椅放倒，甚至还能获得一张不错的单人床。
此外，内饰仍然配备了10.25 英寸液晶仪表和 14.6 英寸中控屏液晶屏，还搭载了单踏板模式、自动驻车、自动大灯、高通6125芯片、无感启动等功能，对于这个价位，实用性和智能化都兼顾到了。
变的则是动力和续航，AION YY的CLTC纯电续航里程为430km，比之前的入门款500km少了70km，但其实元PLUS同样是430km纯电续航，说明完全能够满足城市中的代步需求。偶尔的周末出游，半小时从30%-80%的充电速度也只是个吃饭时间。
动力方面，新车从之前最大功率135kW、峰值扭矩225N·m变为100kW、176N·m，虽然教授目前还没体验过，但依靠电机全功率输出的特性，日常代步问题应该不大。
总体来看，对比此前的入门车型，AION YY的动力和续航会弱一些，但外观、内饰以及空间都是对齐AION Y PLUS的，而且价格还低1.5万，日常代步还是香的。
事实上，为了撕掉网约车这个阻碍埃安走向高端的标签，埃安做了很多尝试，而AION Y是目前最行之有效的——通过实打实的C端市场销量增长一点点磨平。
所以我们也能隐约能感知到AION Y对销量的渴望，尽管过去每月销量已经破万，面对快速升高的新能源渗透率，埃安还在加速布局。
最明显就是，在去年推出AION Y PLUS之后，埃安就开始实施AION Y的两代同堂销售策略，为此埃安副总经理还在发布会表示：先定个小目标，月销2万辆。
如今AION Y系列又加入AION YY车型，再次体现埃安向上决心的同时，也几乎没有人怀疑AION Y系列的市场份额将再进一步的可能。
因为新车瞄准的市场是多样的，其一边是在卷同级竞品，11.98万的售价，再加上潮酷的外观、同级最大的空间以及不错的动力和续航表现，对于预算不高或需求不高的代步用户，吸引力是巨大的，特别是夸张的2750mm轴距，已经快要达到中型SUV的水平。
另一边则是在挖掘五门代步车市场，目前两门代步车市场已经陷入增长瓶颈，更准确的说应该是发生转移，从A00级电动车增速放缓，而A0和A级市场增速加快也能看出。
重点是，目前新能源渗透率已经超过30%，意味着主流用户对新能源车的接受度越来越高，因此可以看到最近很多车企开始布局8-12万的五门代步车市场，AION YY无疑是对市场的又一次预判。
诚然，如今的AION Y系列好像钻石，其可以发光的面太多了，销量无疑也有了保证。
曾经的AION Y，未必是新能源SUV的王者，但肯定不是配角，过去月销破万的市场表现已经是有目共睹的；如今AION YY的上市，凭借亲民的价格和不错的产品力，即将对新能源市场发起新一轮的攻势，让我们拭目以待。
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