昨天晚些时候，中文互联网上突然流传出这么一张图，大体内容为：如果你有40万，应该怎么花？
图中给出了三种答案，一种是购买一台理想L8；第二种则是购买一台小鹏P7，剩下的钱则是购买奢侈品和进行一次全家国内游等；第三种则是购买零跑c11增程版，剩下的钱还可以买爱马仕、欧米茄手表和出国旅游等。
简单来说，这张图的初衷就是为体现零跑C11增程版的用车体验可媲美理想L8、小鹏P7等车型，但同时它的性价比又足够高，相同预算下除了能买到自己心仪的车子，还能为家人购买更多增加幸福感的物件。
但是，作为新造车圈最会“冲浪”的CEO，李想亲自下场对线，指出中的爱马仕包包实际价值为理想L7 Max的两倍，即质疑这张对比图作者的不严谨。但其实这些都无关紧要了，因为这张“导购”图背后所蕴含的意思，才是我们值得关注的地方，换句话说，3月1日零跑汽车召开的新品发布会，正式拉开了中国新能源车市场最为疯狂的价格战帷幕。
零跑汽车，价格屠夫
上述的小标题，便是对本次零跑汽车发布会的高度总结，这次零跑官方更新了旗下三款车型的2023款指导价，其中23款T03的指导价区间为5.99万-8.99万元；23款C01 14.98万-22.88万元；23款C11 15.58万-21.98万元。
具体来说，零跑T03既是品牌最亲民的车型，也是品牌的销量支柱，其主打的微型纯电车市场向来竞争激烈，也是诸多品牌赔本赚吆喝也要做的买卖，为的就是抢占市场份额，逐步提高品牌知名度。
但其实自2022年开始，微型纯电车市场受供应链紧张以及电池原材料涨价等因素的影响，价格也是逐步走高，以300公里续航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩乐款为例，其指导价为6.78万元，但需要注意的是，该车整体的配置水平还是比较“丐”的，不支持快充功能；仅主驾配备安全气囊；没有倒车影像和中控屏。
反观23款零跑T03，即使从今年开始国补退出，但新款车型的价格却是不升反降，原来价格是8.25-9.95万元，现在是5.99-8.99万元。具体来看，新款零跑T03同为300km续航的版本车型，指导价为6.99万元，只比上述的宏光MINIEV贵了2000元，却多出了副驾安全气囊、快充、倒车影像功能以及10.1英寸的中控大屏，这性价比真的没谁了。
23款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个，除顶配车型为双电机外，其余均为单电机版本，同时其价格也从原来的18.58-23.98万元降至现在的15.58-21.98万元。而受限于篇幅，这里就不再赘述新车的性价比有多突出了，简单来说就是，如果你手持22万的购车预算，你会选择顶配的23款C11纯电，还是咬咬牙多加几万，去购买入门版的特斯拉Model Y？
23款C01依然提供5款车型，不过这次新增了一个单电机版本车型，并且将原来的指导价区间19.38-28.68万元降至现在的14.98-22.88万元。总之一个浅显的道理，同样的预算，你会选择零跑C01这台舒适性、***驾驶、智能配置拉满的中大型纯电轿跑，还是购买特斯Model 3的入门版本？
这里需要注意的是，特斯拉Model 3的定位为中型纯电轿车，在定位上就要比零跑C01小一级；而同为中大型纯电轿车的比亚迪汉EV，其指导价区间为21.98万-23.98万元，但续航最长仅有605km（NEDC工况），反观23款零跑C01 717智享版（指导价21.68万元），其最大续航里程可达717km。
作为本次发布会的重点车型，也是零跑品牌首款增程式车型，全新的C11增程版，其性价比更是令人无法拒绝。具体来看，其入门版车型便搭载了容量为30.1kWh的电池组，CLTC工况最大纯电续航里程可达180km；高配车型则搭载43.7kWh电池组，CLTC纯电续航里程为285km。也就是说，如果具备较好的补能条件，消费者基本可以实现城市、日常通勤的纯电出行，在最大程度上节省用车成本。
而说回价格，全新C11增程版的指导价区间为14.98-18.58万元，其中长续航版的起售价为16.58万元。这里必须要说的是，C11增程版定位于中型SUV，其轴距达到了2930mm，***用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，这使得新车不仅能够有效照顾到全家的舒适出行，也能在一定程度上满足消费者的驾控需求。
若我们聚焦15-20万级增程式SUV的细分市场，其实可以看到全新C11增程版没有直接竞争的同级别竞品，即使将目光放大到15-20万级新能源SUV或燃油车市场，零跑C11增程版依旧有着不小的空间、配置以及性能优势，具体的就不举例了，大家直接参考零跑官方给出的标准对照表就可以了。
总而言之，零跑汽车在这次公布全系产品的全新价格后，势必会引起一大票友商的强烈关注，而网友将其称之为“价格屠夫”无疑是十分正确且简洁的描述。
那么，零跑到底是怎么做到这一切的？
全栈自研，降价的底气
此前的三年大疫，对于任何一家车企而言都十分煎熬，而随着时间进入2023年，消费市场的全面放开，新能源渗透率、消费者认可度的持续走高，以及新能源车企的产能扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解等等影响因素，一起促成了消费者感知尤为强烈的车市价格战，这其中有一个概念也被多家车企反复提及——油电同价。
因此基于上述市场大背景的思考，零跑汽车创始人朱江明也于昨天的发布会上提出：零跑汽车将重新界定15-20万级汽车价值标准。实际的成效我们也看到了，零跑目前的产品矩阵，不仅在价格上做到了同级最低，同时在产品价值上也有着不俗的表现，而这一切则皆基于零跑汽车长期以来所坚持的全栈自研。
截至目前，零跑汽车已是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
全栈自研的好处无需多言，一是研发成本可控，可有效降低整车成本；二是整车性能更强，可充分发挥各研发团队的协作性，能够打通软硬件的壁垒，有效杜绝外部供应商的兼容问题；三是抗风险能力更强，在不稳定的市场环境中让企业具备更强的话语权，为企业构建技术护城河。
尽管对于消费者而言，企业是否坚持全域自研其实一点不重要，一是他们感知不强，二是技术领先所导致的购车门槛升高，这更会让消费者丧失了解该车/品牌的兴趣。因此零跑的做法，我个人是十分推崇的，正如创始人朱江明在发布会上所强调的“豪华平权”，恰如零跑对技术的坚持和追求，这才能够用更低的成本造出更好的车，呈现出现在零跑的价值标准：15-20万的零跑标准，30-40万元的用车享受。
写在最后
其实回想起2022年底，眼瞅着国补即将退出，锂电池原材料价格又居高不下，彼时的大家普遍对新一年的新能源车市发展持悲观看法。可放眼当下，即使没有国补的扶持，中国的新能源车企反倒是越战越勇，不论是产品力还是价格，相比同级别/价位油车展示出了更高的竞争力。
这正如零跑汽车创始人朱江明在发布会上所表示的：“零跑追求的不只是‘油电同价’，而是电车比油车价格更低。”总之，我们现在要做的，便是期待敢于打破行业标准、敢于对标任何同级竞品的零跑汽车，在亲手拉开新能源车价值大战序幕后，又将会上演怎样的精彩表现？
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零跑全系产品介绍
2023年3月1日，零跑汽车全系产品价格公布。其中，“超安全五门纯电车”零跑T03售价区间为5.99-8.99万元；“科技豪华大轿车”零跑C01售价区间为14.98-22.88万元；“智能超享电动SUV”零跑C11售价区间为15.58-21.98万元；“智能远行大五座SUV”零跑C11增程版售价区间14.98-18.58万元，价格上极具性价比。
零跑T03外观延续曲面科技美学设计理念，自上市伊始就凭借可爱的造型吸引了众多女性消费者的青睐，而2023款车型增加了冰川蓝与天幕灰两款时尚的外观饰色选择。
内饰方面，零跑致力于打造有序有温度的内饰配色，新款车型增加海盐蓝、樱贝粉、森林灰三种内饰色，能满足车主对于纯电小车市场中高端车型的需求。空间上，得益于纯电动平台驾乘空间布置最大化的优势，与同级车型相比，零跑T03拥有最大的腿部空间及头部空间。再加上全车17处人性化储物空间和后地台平整化设计，以及将后排座椅一键放倒后，后备箱可实现210L-508L扩容，轻松装下各类大件小件。
配置方面，零跑T03配备Leapmotor OS智能车机系统，基于4G无线通信而开发，8英寸液晶仪表集功能设置、数字仪表等功能；10.1英寸多媒体电容触控屏，可实现语音声控、导航、远程操控、***分享、云端同步、自动泊车等功能。此外，新车还配备ESC车身稳定控制系统、HHC上坡***系统、Autohold电子驻车等。
零跑T03全车具备15个高精传感器硬件基础，具有多达10项自动***驾驶功能，可实现L2级智能***驾驶，且支持远程OTA升级，是10万元以下为数不多具备自动泊车功能的纯电小车之一。
2023款零跑T03搭载零跑完全自主开发的集成式电驱总成，并且提供三种电池配置。其中，零跑T03 200轻享版提供了CLTC工况下200km的续航，并可选装快充功能；零跑T03 310轻享版CLTC工况下续航达310km，匹配55kW电机，并且配备能量回收系统，让续航更持久；零跑T03 403轻享版/智享版CLTC工况下续航达403km，是目前纯电小车中首款搭载磷酸铁锂电池并突破400公里续航的车型，系统工作效率高达92.6% ，电机最大功率80kW，0-50km/h加速仅需4.1秒,可以让用户体会到超出意料的提速和超车感受。同时，长续航不仅满足日常生活代步需求，也足够支撑近郊旅行。
外观上，零跑C01创造科技自然美学，贯穿式的LED灯组+封闭式的前脸造型，前包围上配备了贯穿式的通风散热开口，并***用了双色设计，整体设计较为简洁，将创新技术与温和优雅完美融合。另外，新车提供天幕灰、夜眸蓝、光白、金属黑、星河银5种外观配色可选。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm，溜背轿跑车身、无框车门、隐藏式门把手、优雅圆润尾部等16项空气动力学细节设计，带来0.226Cd超低风阻。新车在后备箱末端形成了一个小型的鸭尾式扰流板设计，尾灯组则由一个贯穿式的亮黑色装饰条相连接，形成贯穿式设计，两侧尾灯主体则***用了透明样式的灯罩。后包围下方还配有小尺寸的尾部扩散器装饰，进一步提升运动氛围。
车内***用了10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控多媒体触控屏+10.25英寸副驾驶显示屏的组合屏设计，配合双辐式的多功能方向盘，让新车的科技感得到很好的展现。配置上还提供全皮包裹的车门内板、N***A真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。
智能驾驶***方面，28项感知硬件及全系标配23项高阶功能，可订阅NAP智能导航***驾驶，可实现HWA高速***驾驶、ICA高速巡航***、TJA交通拥堵***等多项L2++级智能驾驶***，让出行安全又省心。
零跑C01将提供后置单电机后驱版与前后双电机四驱版两种动力形式。其中后置单电机车型最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米，并有525公里、606公里、717公里三种续航里程可选；双电机四驱版车型最大功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，搭载三元锂电池组，续航里程为630公里。
零跑C11的车头***用了较为简约的线条设计，但依然保持了很好的层次感。新车在造型上进一步升级，新增了贯穿式数字晶体前大灯设计，并且新增两款20英寸轮辋以及天幕灰外观颜色。
车身侧面的线条十分圆润饱满，并***用无边框车门设计和前排双层静音玻璃。外部尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距则达到了2930mm。此外，零跑C11全车配备28颗智能感知硬件，在硬件层面可支持L3级别***驾驶。23项智能驾驶***功能一次性上线，能极大程度地确保驾驶者的舒适性和安全性，并支持OTA快速迭代。
零跑C11***用的Leapmotor OS 3.0 智能座舱，配备高通骁龙SA8155P车规级芯片，性能强大，体验流畅。沉浸式三联屏，高集成全触控式设计，并支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。此外，内饰细节上新增全景天幕、麂皮绒顶棚、全新造型座椅等；在配置上新车也进一步升级，新增第二排机械锁、USB接口背光灯、后尾门内按键背光、后排TYPE-C接口、N***a真皮前排座椅新增舒适性海绵、座椅***功能、后排液晶控制屏、AQS空气质量控制、高效复合滤芯等。
动力部分，零跑C11分为后驱和四驱两个版本，后驱车型使用的是最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩360N·m的永磁同步电机；性能版***用双电机四驱布局，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可达3.94秒。底盘方面，新车搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，***用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，减轻25-30%簧下质量。并结合21款用户反馈进行了重新调校，大幅提升整车操控质感及行驶品质，兼顾舒适性与操控性能。
外观方面，零跑C11增程***用与电动版一致的设计语言，区别在于时空胶囊运动前脸***用全新格栅设计，新车将进气格栅隐藏在前脸暗部,而且巧妙的将两侧进气口连贯起来,使得整车前脸既有更宽更有层次的视觉体验,而且还为更好的散热性能提供了更大的进气量。
侧面线条柔和优雅，整车长/宽/高分别为4780*1905*1675mm，轴距2930mm，相较于纯电版车长增加30mm，为用户带来豪华舒适的越级空间体验。此外，零跑C11***用隐藏式门把手、无框车门以及贯穿式尾灯设计，给人强烈的运动感和未来感。
内饰***用双色设计，座椅、方向盘大面积使用N***a真皮，辅以四门1600W无极变色透光氛围灯；6D人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能***功能，主驾多达10向电动调节，提供尊享舒适的坐乘体验；另外，全系标配14932c㎡ 全景星空顶，更可选配面积11400cm2全景可开启天窗，体验不受束缚的自由舒展空间；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效，让用户享受愉悦的听觉盛宴；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。
作为零跑汽车旗下首款增程式车型，零跑C11增程在配置上可谓诚意满满。智能座舱方面，零跑C11增程***用Leapmotor OS 3.0智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台，搭载科大讯飞3.5代语音交互系统，更智能更人性。
不仅如此，零跑C11增程版还搭载Leapmotor?Pilot智能驾驶***系统，拥有28个智能感知硬件，如12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头等等，全部硬件支持L3级别***驾驶能力，实现了22项智能驾驶***功能，不仅充分考虑到家庭用车的实用性与便利性，也让零跑C11增程在舒适性与智能化体验上拥有比肩豪华中大型SUV的资本。
动力部分，零跑C11***用1.2T增程器，最大功率为96kW。电机部分则***用后置单电机驱动，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。电池组部分，新车配备43.74kWh的大容量电池包，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
全文总结
在过去的一年里，零跑汽车累计交付超过10万辆，这样的数据背后所蕴藏的是未来的机会也是零跑汽车长久以来坚持“全域自研”所取得的成绩与价值。相信随着零跑汽车纯电+增程双动力驱动战略的落地，零跑汽车将迎来更快速、更高质量的发展，为用户不断带来激动人心的技术和高品价比的产品。
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