易车讯 10月10日起，蔚来将通过FOTA分批对当前版本为2.6.0及以上的ES6、ES8和EC6车辆进行推送。本次更新主要涉及自动***驾驶、数字座舱等相关功能的新增、优化和修复，主要内容如下：
自动***驾驶部分
新增领航***beta（NOP?beta）
本次更新后，购买了NIO Pilot全配包的用户可以体验到领航***beta（N***igate on Pilot, 下称NOP）功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车。
NOP功能可于高精地图覆盖的高速公路以及城市高架路等路段开启（建议在中低车流密度的道路上使用，能够获得更好的体验）。
需要特别和大家强调的是，领航***功能的释放并不代表车辆能够自动驾驶。作为驾驶***功能，领航***无法应对所有交通、天气和道路状况，大家在使用时必须时刻关注交通状况及道路环境，并做好随时接管车辆的准备。驾驶员始终承担着安全行驶且遵守现行交通法律法规的最终责任。
在已经上线的后侧来车预警功能的基础上，本次更新额外增加了主动制动功能。系统将通过毫米波雷达探测车辆后方侧向来车，当车辆从车位倒出或低速倒向交叉口时，若检测到车辆与后方侧向来车有潜在碰撞风险，车辆除通过视觉及声音提醒驾驶员外，还将在必要时尝试***取主动制动，以减小碰撞发生的风险。
大家只要进入“设置-ADAS”菜单，打开“后侧来车预警及***”开关，并将***等级设置为“提醒及主动制动”后，就可以开启CTA-B功能了。
数字座舱部分
新增基于摄像头的驾驶员疲劳监测
基于集成在内后视镜内部的驾驶员状态检测摄像头，我们在2.7.0版本中将驾驶员疲劳监测功能进行了升级。通过对驾驶员面部、眼部以及头部姿态特征的识别，综合判断驾驶员行车专注度，能够更准确和灵敏地发现驾驶员精神不集中、疲劳驾驶等状态，提升驾驶安全。
在开始使用升级版的驾驶员疲劳监测功能前，大家需要先完成初始化校准，让系统学习掌握你正常驾驶情况下的状态。校准操作十分简单，大致分为如下三个步骤：
1.在P挡状态下，驾驶员坐在主驾座位上，并将主驾座椅、方向盘等调整到习惯的驾驶位置后，点击中控屏中“设置-ADAS-智能***”菜单，打开“驾驶员疲劳监测”功能的开关；
2.根据NOMI语音和中控屏上的提示，将内后视镜调整到合理的位置（确保能够看到后风窗及车辆后方情况）；
3.根据NOMI语音和中控屏上的提示，***用正常的驾驶坐姿，双手握持方向盘，眼睛目视前方并保持一会。
几秒钟后，NOMI将提示“个性化校准已成功”，校准过程就完成了。随后，在满足激活条件（使用Pilot及NOP功能时车速>0km/h；未使用时车速>22km/h）的情况下，驾驶员疲劳监测功能将自动激活，并在侦测到驾驶员闭眼、视线偏移、头姿偏移等情况下，通过不同等级的警示音、仪表弹屏、NOMI语音及表情提示等方式对驾驶员进行提醒和警示。在车速不同的情况下，驾驶员疲劳监测功能将具有不同的灵敏度，以确保更好的用户体验。
由于每个用户所习惯的驾驶位置、面部特征等均不相同，所以驾驶员疲劳监测功能是跟随账户设定的。对于多人、多账户共用一台车的场景，需要在切换到对应的账户并完成一次校准工作后，才能在这个账户下使用驾驶员疲劳监测功能。
小贴士：由于摄像头集成在内后视镜里，大家上车时记得留意内后视镜是否处在合理的位置上，否则可能影响驾驶员疲劳监测功能正常工作。另外，在驾驶员戴深色墨镜、夜间光照条件较差等干扰摄像头识别的情况下，驾驶员疲劳监测功能的性能可能受到一定影响。请大家还是尽量从主观上增强安全意识，减少疲劳驾驶。
新增5.1沉浸式环绕声支持
本次更新后，蔚来全系车辆将支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，具有优秀的声音定位复现效果，使车内每个乘客都能体验到剧院般身临其境的专属音乐享受。尤其适合体验演唱会、音乐会类节目。
由于目前几乎没有支持5.1沉浸式环绕声的在线音源，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的W***、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。
为了让更多的用户能够体验和发现5.1沉浸式环绕声的魅力，我们和?@范晔?以及上海恒星乐团共同创作了一支体验MV《蔚来星球》，并内置在车机系统之中。想要试听的朋友，可以在升级之后点击中控屏中“设置-声音-音场模式” 页面上“5.1CH”的小图标，一起来体验5.1沉浸式环绕声带给我们的感动吧。
数字座舱界面优化（UI/UX）
除了NOP状态下仪表界面具有了新的设计之外，我们也对数字座舱界面进行了一些其他调整优化。
抬头显示(HUD)现在可在右上区域支持导航建议车道信息显示，帮助大家避免走错车道的情况；在NOP状态下，HUD还将以投影区域最左/右侧蓝色团雾动效的方式，提示大家车辆目前正在向左/右换道。另外，前向碰撞预警(FCW)以及Pilot/NOP状态下的脱手提醒(HOD)等需要大家高度关注的信息也会投射到HUD上。
针对浅色模式，我们将大家反馈较多的中控屏中导航详细路线卡片、音乐播放卡片以及仪表中车辆开门报警显示模型等进行了调整，以更符合浅色模式的观感。
系统提示音优化
根据大家过去一段时间内的反馈，我们在新版本中针对系统提示音进行了一次整体优化，主要包括：
对系统提示音进行了更为明确的分类，并对不同类别的提示音（如与雷达识别相关的倒车雷达、盲点监测、前/后侧来车预警等）的音色进行了统一；
整体提升提示音的品质，使新的提示音音色立体感更强更饱满，听感更好；
优化部分提示音的逻辑。如倒车雷达提示音在距离<30cm时，将发出长鸣；前向碰撞预警(FCW)等部分危险提示音变得更加短促；在Pilot由于无法识别车道等原因退出时，提示音的音量变大、音高变强等。
系统提示音的优化可能需要大家短暂的适应一段时间。请大家在升级完成之后，记得留心声音的变化，注意驾驶安全。
其它体验更新优化
新增远程开启座椅通风功能。只要在NIO ***中点击“爱车-空调-座椅通风“并选择相应的座位，即可在上车前提前打开座椅通风，营造更加舒适的用车环境；
新增无线充电板开关记忆。无线充电板将不再会在每次车辆启动后默认开启，而是跟随账户记忆开关状态；
在使用NOP和Pilot功能过程中长时间脱手驾驶时，现在不会直接退出，而是将先通过仪表发出告警提示，同时亮起双闪（持续10秒）；10秒之后车辆若仍未被接管，则NOP/Pilot将退出；
现在，只需要向变道一侧轻拨转向拨杆（不需要拨到底）即可触发转向灯控制变道（ALC）。向反方向拨动转向拨杆则会取消；
优化2018款ES8方向盘P键按键逻辑。现在，短按方向盘P键将仅调出泊车影像界面，而长按方向盘P键将在调起泊车影像界面的同时激活全自动泊车（S-APA）功能；
进一步提升全自动泊车功能对水平车位及环氧地坪、落水砖面等场景的检出率，优化全自动泊车的成功率；
百度地图支持巡航比例尺及导航比例尺设置（可进入“导航设置-地图显示”页面进行调节）；
优化提升NOMI唤醒和识别能力。由于此部分优化与“一语即达”和“双唤醒词”功能有一定的关联性，我们不得不暂时下线上述两个功能（涉及全新ES8和ES6），接下来优化调试完毕后将再次向大家开放；
NOMI新增低电量提醒功能。在车辆剩余电量小于15%时，NOMI会结合具体的场景，通过语音提示大家注意补能，并主动帮助寻找附近的补能***；
NOMI支持打开相册、泊车影像、开启/关闭后排空调儿童锁、打开歌词界面等；
优化前排座椅加热/通风等舒适功能的逻辑。在检测到乘员离开座位一段时间（约30秒）后，将自动关闭对应座位的座椅舒适功能以节能；
优化自动后雨刮逻辑。在自动后雨刮功能开启的情况下，挂入R档时后雨刮将先刮一次，随后根据自动前雨刮的动作状态进行联动，避免持续干刮；
修复了NIO Radio节目播放时异常跳播的问题；
车载喜马拉雅新增榜单模块，可以按类别收听热门榜单。
开惯蔚来EC6，再试极狐 阿尔法T，发现两款车差距还真大
es6后备箱大。
经常装东西就不考虑ec6。还有ec6的配置少了座椅通风，要加两万多选配，如果南方夏天特别热的纠结这个配置得，也只能选es6。
蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，***用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的 镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。
ES6***用高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超长综合工况续航里程和33.9米制动距离。
ES6分为基准版和性能版。基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元。ES6***取个性化定制、按订单生产的模式销售，用户即刻可通过蔚来***预订ES6。ES6预计2019年6月起逐步交付。
尾箱装东西的注意事项：
平时后备箱会放一些杂物和必要的车上用品，最好是准备大小适中的储物盒，这样分类存放不仅干净卫生，而且也不会看上去乱糟糟的。有的人习惯性在后面放上一箱水或是酒，这样做无可厚非，不过要是在夏天最好不要长期放置，因为车辆在阳光暴晒下温度会变高，不管是酒类还是饮用水在高温下都会发生变化，不仅对健康不好，而且还可能会造成泄露或是爆炸的隐患。
要正确使用两边的网兜。大多汽车都会有这种配备，用于放置容易发生滚动的物品，比如手电、小型灭火器等。它们所占空间不大，但不建议堆放在一起，否则物品会因为行车途中的颠簸而从网兜脱落出来，而且时间长了还可能对其造成损坏，对于其他物品最好都按照归类放在储物盒里。不过，就算是后备箱空间再大，也并不建议将重物长期存放。
要知道其下面就是悬挂，在平时起到减震的作用，如果是长时间有重物压制，就会减弱悬挂的工作能力，并且车身也会发生前翘后低的情况，不仅影响美观，对于行车安全和舒适感也会有很大的影响。
车主点评:提车9个月蔚来ES6用车真香报告
现如今，国产造车新势力可以说是得到了迅速崛起。很多车型不仅在实用性方面非常可观，而且续航里程也均有所突破。甚至在某些方面的实力，相比特斯拉的车型，也有过之而无不及。由于我本身比较看好新能源的车型，再加上小区外刚建了一个充电站。所以，之前开了五年的大众帕萨特，在去年底也换成了新能源的蔚来EC6，它有着非常炫酷的溜背造型，是一款中型尺寸的电动轿跑SUV。
对于我所购买的蔚来EC6，它是20款运动版的车型，说白了也就是它的入门款，厂商指导价为36.8万元，当时给了1.5万元左右的优惠，上路不到40万。从去年底到购买至今，已经使用了大约9个月的时间，目前已经行驶了11240km。虽然价格有点贵，已经足够买到2台帕萨特，但整体还是非常满意的。
但在前段时间，朋友花31.99万元，刚回来一台北汽新能源的极狐 阿尔法T，它同样是一款纯电动的中型SUV，并且在车身尺寸以及轴距方面，与我的蔚来EC6均有着旗鼓相当的表现。而且，朋友还专门邀请我对他的车型，进行试驾体验了一番，看看各方面的表现，跟我的车型有着怎样差距。可能是平时开惯了蔚来EC6，再试驾这款极狐 阿尔法T，才发现原来国产车的进步如此之快。整体来讲，两款车型的差距还是非常明显的，下面就分享一下两款车型的体验感受。
首先，对于我的蔚来EC6，由于是一款轿跑SUV，所以，它在外观方面设计的非常运动。同时，还有一点令我非常满意的就是，它是四驱版本，前后轴各布置了一台驱动电机，最大马力为435匹，峰值扭矩610牛米。续航里程为430km，不是特别长，但相对够用。不过它的零百加速，却拥有着5.4秒成绩。在直线加速方面，能够带来酣畅淋漓的感觉。在平时，无论是急加速还是变道超车，它都表现的淡定从容，给我带来很强的底气。
当然，虽然它整体令人满意，但也有一些不足的地方，值得吐槽一下。首先，就是它的全液晶的仪表，不仅尺寸较小，而且上面的字体也非常的细小，有些内容看不太清楚。其次，对于它的360全景影像，虽然是全系标配，但是分辨率却很低。有时候就连后车的车牌号都看不清楚。第三，就是它的刹车，感觉不太友好。虽然前段表现的还算线性，但是后半段会有明显的突兀，实际的表现跟自己的预期有着极大的偏差，这一点需要长时间的适应。
另外还有一点，就是它的后排的空间表现，虽然从数据上看，它的轴距已经达到了2900mm。但实际乘坐起来，却达不到预期的表现，空间表现只能算是一般。并且，对于后排的座椅靠背角度，设计的比较直立，不支持太大的倾斜，坐上去感觉很板正，长时间乘坐容易劳累。
而对于朋友的极狐 阿尔法T，它所购买的是21款H四驱旗舰版。也就是顶配版的车型，裸车售价也仅为31.99万元。虽然要比我的蔚来EC6便宜好几万，但它同样是双电机的四驱版本，拥有着435匹的马力，而且峰值扭矩更是高达720牛米。不仅拥有着600km的超长续航，而且零百加速仅需要4.6秒便可完成。如此看来，无论是动力参数还是续航能力，它都要比我的蔚来EC6表现的更加优秀。
而通过体验之后发现，在加速性能方面，这款极狐 阿尔法T确实有着明显的***。同时，由于它的底盘和悬架系统，是由欧洲麦格纳所研发设计和调校。如此一来，也就意味着，它的底盘和悬架系统，跟奔驰大G以及宝马X5等德系豪华车型，都是同家供应商所提供，可见它拥有着得天独厚的***，所以，在在运动模式下，它不仅指向异常精准。而且底盘以及悬架系统，也都非常的稳健和扎实，完全拥有着浓厚的德系风格，所带来的那种驾控感受，有着难以言表的乐趣性。
而在后排空间方面，由于极狐 阿尔法T拥有着2915mm的轴距。所以，它后排的腿部空间，明显的更加的宽敞。同时，对于后排座椅的靠背角度，也拥有着更大的调整幅度。让各种体型的人都能够找到自己舒适的坐姿，即便是长途行驶，也不容易产生疲劳。还有一点值得一提的是，它的头枕相比蔚来EC6也更加人性化，不仅相对柔软，而且还是U型的设计，对于头部有着很好的定位性。但它也有不好的地方，比如后排中间座椅，无论是坐垫还是靠背，都硬邦邦的。所以它更适合四人乘坐。
另外，在配置方面，虽然蔚来EC6相比极狐 阿尔法T，贵出了将近5万元的价格，然而，在配置方面，反而是价格更低的极狐 阿尔法T配置更为丰富。比如矩阵式大灯、车顶行李架、方向盘加热、前排座椅通风、手机互联、ACC自适应巡航、倒车车侧预警系统、自动泊车、遥控泊车、道路交通标识识别、车道保持等一系列的高 科技 配置，都是我的蔚来EC6所不具备的功能。
通过以上对比可以看出，虽然我的蔚来EC6，已经足够优秀，但是，面对后起之秀的极狐 阿尔法T，似乎在各方面的表现，都可谓是略处下风。对于我的蔚来EC6，似乎瞬间有种买早了的感觉，毕竟，朋友的极狐 阿尔法T不仅价格更低，而且在实力和配置方面，还实现了反超。 同时，也不得不承认，国产车的发展速度之快。如果现在再让我选择，我会毫不犹豫地将宝贵的一票投给极狐 阿尔法T，毕竟，它才是新能源车该有的样子，各位老铁，你们觉得呢？
#选车理由 当初换车的时候也看了很多，宝马5系奥迪A6奔驰E300都被pass了，最后居然选了个suv?。其实是因为x3、q5、glc个头太矮了。个人觉得买suv就是为了视野好，而且suv个头太小跟别人车停一起就贼尴尬。所以车高一米七以下的车宽不到一米九的全给我pass了。加之未来以后肯定是新能源的天下，那肯定是早买早享受了。
当初如果继续选bba不过是花钱买别人品牌效应，这肯定是不合算的。就像同样的东西换一个店家就要贵一倍的价格要你买单。而且蔚来同级别同价格能给你的绝对是最好的。现在用车9个多月也证明自己没有选错。
#最满意 本人以前是别克君威、17款奥迪A4L车主，5系A6奔驰S也都开过并且长时间体验。对比之下蔚来太完美了。性能、科技、配置、耗费、舒适、内饰用料都很完美。况且如果有欠缺蔚来也会OTA更新出新功能让他不再欠缺。
还有蔚来的服务真牛，本人跑了N次长途了，每次到目的地直接下免费一键加电，加电小哥早早的就在目的地等我没电的车了，车被取走后我只管办事或睡觉，等一会加电小哥就又把满电的车送过来了。完全不用自己去找地方充电。最近有个很火的短***XX拉车主没电了，到处找不到地方充电，我想说蔚来车主就不用有这样的担忧啦，下个一键加电你就不用管了。
#最不满意 被OTA更新没了?所以现在没有不满意了。
#空间 本人身高一米八二大长腿，调好驾驶位后排腿部空间还很大。副驾就不用说了女王副驾谁用谁知道，爽歪歪！！画重点：特别是爱在车里休息的同志这个是必选的配置！！！！后备箱空间非常大，后备箱下面还有一排储物盒也可以放很多东西。
#外观 18年的时候就偶尔看到过这个车照片当时就被外观吸引了，科技感很强。但是自己女朋友却觉得不好看?因为是：太大了………
在现在bba烂大街的时代蔚来的回头率真高，这说明喜欢这个外观的人还是很多哒
#内饰 本人顶配全选的，超纤绒顶棚，n***a真皮全包裹，可爱的nomi都是别人一坐我车就开问的点：
一看这个车就好贵，这个皮好细腻啊，内饰真漂亮，氛围灯好帅，这个机器人好可爱，这个顶棚摸起来好舒服啊。
#动力 呵呵不用说了…秒杀路面上99.9%的车（超跑除外）
这里补充一下电车跟油车油门反应是绝对不一样的，开起来那种从容感油车绝对给不了的。谁用谁知道。
#操控 运动模式指向精准，指哪打哪。舒适模式方向盘很轻，我的最爱（还能像ES8一样更轻一些就好了）。目前四种驾驶模式随便调，据说后面还会出更多的驾驶模式。期待OTA每月开新车?
#舒适性 空气悬架、空气悬架、空气悬架。
n***a皮座椅、n***a皮座椅、n***a皮座椅。
一个滤震贼牛一个贼软（还细腻）你说舒适不。
还有女王副驾，座椅加热，座椅通风，座椅***
#续航 平均电耗20左右吧，看怎么开，节能模式开过16，运动模式开过30。家里有充电桩基本没在意过。市里基本用不完，长途有免费一键加电，还有换电站。
标签： #功能
