- 全新比亚迪汉现身！有望6月上市 DM版本车型配2.0T+永磁同步电机
- 比亚迪汉EV/DM申报图曝光 预计6月上市
- 细节满分！华系新能源崛起，比亚迪最意外
- 续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光
- 比亚迪汉DM/EV申报图曝光！轴距近3米 配2.0T+150马力混动系统
- 比亚迪汉EV 506km车型信息曝光，预计售价30万内，搭载刀片电池
近日，比亚迪汉EV（两驱版和四驱版）的技术验证车（部分功能未完成最终标定）公开亮相，这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺。新能源情报分析网将结合此前发布的《宋楠：综合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》、《宋楠：深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇》、《深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态》以及《深度：比亚迪刀片电池安全性及车型平台综合研判》4篇文章中提及的已确定的配置和未确认的技术点对比印证。
实际上，为了保证汉EV车系在安全、性能、续航、充电方面性能达到平衡状态，比亚迪坚持核心技术自行研发以提升性能同时，与福耀和博世等供应商合作配置诸多先进分系统用于降低电耗耗。在汉EV的车型性能和配置中，可以看到比亚迪有别于其他新能源车型的研发策略：提升性能与降低电耗耗。
此次公开展示的2台汉EV分别为两驱版（黑色）和四驱版（红色）。可以确定的是，作为汉EV车系中的顶配车型，四驱版汉EV仅有1个配置，而两驱版分为诸多不同配置车型。
两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；NEDC续航里程605公里。
0-100公里/小时加速3.9秒的汉EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；后置1台全新技术状态、最大输出功率200千瓦、***用电机控制器***用碳化硅技术的15500转/分“3合1”电驱动总成、NEDC续航里程550公里。
备注：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机控制器***用的碳化硅芯片，由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产。而碳化硅模组的引入能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩同时，温度保持与前驱动电机相同范围，保证整车电驱动系统热管理系统的电耗不会过多占用动力电池装载电量。
汉EV（两驱版和四驱版）的风阻设定为0.233，水滴形外后视镜和四车门密封措施提升，表象是展现了比亚迪设计团队（外观）的实力，隐性的信息可以解读为刀片电池与车型平台结合（更薄的刀片电池被车身焊接完全吸纳并保护）仍然保证足够的车内空间。
汉EV全系车型引入福耀提供的双面镀银前风挡玻璃，双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃，与比亚迪BC系列电动压缩机配合，在全气候用车工况下降低用车电耗。
汉EV两驱版的轮毂***用低风阻设定，搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘。
百公里加速3.9秒的汉EV四驱版的轮毂***用轻量化多条幅设定，搭配brembo提供6活塞前制动分泵和自行开发的后制动分泵，前后制动盘***用打孔散热设定。
2020年1月，新能源情报分析网前往牙克石，对汉EV和汉DM进行高寒工况下进行IPB制动系统测试。与博世合作为汉EV（DM）开发的IPB制动系统，可以看做是博世整合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动系统解决方案。IPB制动系统的引入，替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路。
打通了电动汽车全电控制系统最后的通讯节点（制动系统的直接信号直接转化为电子信号，与整车控制系统中电驱动、动力电池、低压用电、充放电以及转向分系统控数据输出与接收状态相等）。标配了IPB制动技术的汉EV，使得主动制动系统激活时间和制动距离更短，以及最重要的是制动分泵与制动盘零接触的降低行驶中电耗损伤的能力。
上图为汉EV两驱版前置动力舱全部被防尘罩遮蔽的状态。两驱版和四驱版的都***用相同最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动系统总成。目前可以确定的是汉EV电驱动技术依托与比亚迪主打、具备模块化自由搭配使用“e平台”技术解决方案。但是，在汉EV（两驱版和四驱版）使用的“e平台”技术状态有所提升。
汉EV的电驱动技术在唐EV的基础上进行了再次升级和减重。由于更耐低温、可承受大倍率充放电的刀片电池和碳化硅技术的集成，在现有比亚迪“e平台”的架构下的“3合1”总成（DCDC+PDU+OBC）被简化为PDU+OBC的“2合1”高压用电系统总成。
汉EV适配的“2合1”高压用电系统总成，去掉了为了应对性能提升而不得不增加体积和自重的DCDC，无形中降低了电驱动系统散热负载和非驱动用动力电池装载电量的消耗。
备注：比亚迪的高端新能源车型，一直***用600-700伏的高电压平台仅次于德国波尔舍TYCAN的800伏。这种高电压平台换来的是电流减低、动力线缆直径降低、发热量降低、自重降低，但是对元器件耐高温性和品质要求更高。
上图为***在动力舱防尘罩电驱动系统与动力电池共用的“单一总成，两个腔体”的补液壶盖特写。
上图为唐EV动力舱细节特写，电驱动系统散热管路补液壶（红色箭头）与动力电池热管理系统补液壶（**箭头）单独设定。
汉EV使用了电耗更低、散热需求更小的“2合1”高压用电系统总成；驾驶舱空调制热系统***用制暖效果更好的电加热PTC模组；基于耐低温的磷酸铁锂电芯的刀片电池，进一步优化了整车层面的热管理控制策略。
可以确认的是，汉EV的电驱动系统（“3合1”电驱动系统总成、“2合1”高压用电系统总成）循环管路和刀片电池高温散热和低温预热循环管路补液壶进行了物理层面的整合，即在一个总成中分为独立两个空间，承载不同温度标定需求相同压力（15kPa）的冷却液。
不能确认的是，使用磷酸铁锂电池系统的e6和腾势电动汽车，没有配置动力电池液态热管理系统。基于磷酸铁锂电池耐低温的优势，汉EV为刀片电池集成了具备高温散热（水冷板控制模组）和低温预热（PTC控制模组）功能的热管理系统，或改变了以往伺服密度更高三元锂电池系统热管理策略，降低电子水泵驱动功率缩短循环系统占用动力电池非驱动工况的装载电量。
上图为汉EV四驱版底部状态特写（从车尾向车头拍摄）。
汉EV（两驱版和四驱版）的前副车架、后副车架、动力电池低端两侧全部被护板包括。尤其是前副车架护板***用一体化立体设定，降低行车噪音提升NVH性能。
上图为汉EV两驱版前悬架细节技术状态特写。
可以确定的是，由于电驱动系统和循环管路的简化和减重，汉EV的前驱动桥载荷下降，***用低成本的钢制副车架+钢制下A型摆臂+钢制转向节。
上图为汉EV四驱版后悬架细节技术状态特写。
红色箭头：铝合金材质后转向节
绿色箭头：钢材质前拉杆
蓝色箭头：钢材质后拉杆
白色箭头：后驱动电机至转向节的驱动半轴
2018年量产的秦EV450和秦100（PHEV）的前后悬架都***用相同的铝合金材质副车架及拉杆和转向节。轻量化效果显著，但是成本有所提升。
2019年量产的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前后悬架结构完全一致，在保证整车层面的自重控制在预设技术状态时，降低了铝材质部件占比降低成本。
上图为CRC版秦Pro DM后悬架细节状态特写。
2020年量产的，汉EV后悬架***用与在售的秦Pro和宋Pro结构相同的钢铝混合独立后悬架，且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用，甚至笔者严重怀疑汉EV的后悬架可以与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要知道，秦Pro EV/DM在现有商品车技术状态上是具备原装位换装后驱电机的可能。这种模式，也体现在宋Pro DM（双擎四驱和三擎四驱）后悬架与宋Pro EV（两驱）的后悬架具备互换的设定层面。使用经过验证的驱动架构和成熟的分系统用于汉EV（或汉DM），有助于降低整车研发周期和规避风险。
上图为汉EV四驱版在车身焊接悬置的刀片电池底部细节状态特写。
**箭头：车身焊接外侧塑料护板
蓝色箭头：车身焊接底部塑料护板
红色箭头：刀片电池底部固定的塑料护板
上图为刀片电池外壳体的铝合金材质托盘边缘的结构特写。
刀片电池的优势在于基于磷酸铁锂电芯的耐低温特性、在穿刺测试过程中，不产生明火、发烟，且表面温度维持在30-60摄氏度范围。装载至汉EV的刀片电池电芯底部与下壳体内侧铺设耐温缓冲胶垫，顶置散热和预热用液冷板且高度更矮的结构，在激烈驾驶工况保证电芯与电芯、电芯与电池总成壳体间不会出现间隙与框量。
刀片电池与汉EV整车结合起来，才可以充分发挥主被动安全巨大的优势。完全“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池，依靠前纵梁、后纵梁侧边梁提供的被动安全保护，耐低温和穿刺后不明显发热的主动优势，560V电压平台和800A最大放电电流，还是体现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力。
上图为汉EV四驱版内饰状态特写。
虽然此次展示的汉EV四驱版和两驱版为技术验证车，但是大部分硬件与商品车状态相同，全新开发的DiLink 3.0系统的一些功能没有开放未能体验。
而标配的DiPilot系统在IPB制动系统硬件基础上，依托大数据学习功能对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得智能和安全。
笔者有话说：
以往量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技术提升”的策略，在汉EV上得到体现。摈弃DCDC的“2合1”高压用电系统总成；集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动总成；带有低能耗热管理控制策略的560伏高电压平台的刀片电池系统、；带有适量力矩控制的的IPB制动系统；基于大数据学习能力提升主动安全操控的DiPilot系统，都是首次应用。然而，汉EV还是基于比亚迪力推的“e平台”结束解决方案，并用成熟的悬架技术降低研发周期。
配置在汉EV的全新技术与成熟分系统，最终要为驾驶者操控的便利性、续航里程、充放电及整车主被动安全等诸多性能均衡服务。对于汉EV两驱版***用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3种技术状态的电四驱控制策略，将会是笔者后续跟踪比对其他品牌同级别四驱电动汽车重点内容。
另外，汉EV四驱版的亮相，也是给私人车主、商用客户以及其他厂商，一个展示比亚迪“e平台”电驱动技术、刀片电池系统与整车结合的成熟车型。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新比亚迪汉现身！有望6月上市 DM版本车型配2.0T+永磁同步电机
此前，比亚迪曾正式对外发布全新中大型轿跑车——汉EV的官图。近日，官方再次曝光了关于该车的动力总成和核心技术信息。新车将应用包括“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”、“双电机全时电四驱”、“大功率刀片电池”以及“低风阻气动设计”在内的全新技术和设计理念。
比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，不仅刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，同时也是比亚迪旗下首款全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。
▲高性能碳化硅电机控制模块
据官方介绍，汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力。
简单点说，该技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应，这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。
▲全时电四驱
汉EV***用的前后桥双电机驱动，在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配，让轴荷分配合理，车辆牵引更高效。对比目前市场上的以单电机驱动的国产电动汽车，比亚迪汉EV的电四驱有着显著优势。
典型的双电机四驱结构
参考之前的申报信息，新车前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），其中，后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
▲大功率放电能力
要想功率扭矩“尽情释放”，除了需要更多功率的电机外，动力电池组也不能“拖后腿”，需要拥有瞬时大功率放电能力。比亚迪汉EV将是首个***用比亚迪“刀片电池”的车型，其安全性更高、循环寿命更长，具有更强的大功率放电能力。
比亚迪“刀片电池”技术
官方介绍，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，其大功率放电能力也是比亚迪汉EV能进入“3秒俱乐部”的重要依仗。除此之外，高效的电池管理系统也有益于降低能耗，双电机版耗电量15.4kWh/100km，NEDC续航里程达到550km。
▲风阻系数0.233Cd
根据申报信息，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型车，在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致。包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素，不仅带来更运动的视觉效果，也有利于提高气动性能。
除此之外，新车还***用了包括封闭式格栅、隐藏式车门、气动分离车尾在内的众多先进设计思路，进一步降低了风阻。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd。
●总结：
新能源汽车补贴政策催生了大量的只知蹭补贴的“***”，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉EV无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。而随着种种参数陆续曝光，我们逐渐看到了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的众多技术成果，堪称最近几年交出的最完美答卷。
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比亚迪汉EV/DM申报图曝光 预计6月上市
比亚迪汽车预计将在6月份上市比亚迪汉来竞争市场，新车定位中大型轿车，这两年比亚迪汽车在市场中的表现还是很不错的，其中比亚迪唐上市之后的成绩是有目共睹的，而且国内轿车市场将进入一个高速发展的时期了，不少汽车厂商也开始发力这个级别的车型市场了，全新比亚迪汉分为DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动），随着国内新能源汽车市场的高速发展，纯电动版车型以及插电混版车型市场的发展会更加的迅速了，比亚迪汽车在也在这个级别的车型市场投入更大的精力了，随着上市时间的逐渐临近，目前已经有实车现身了，不少国产汽车厂商对于这个级别的车型市场有了更大的期待了。
全新比亚迪汉的外观上相当的时尚，其中比亚迪汉DM的进气格相当的宽大，周边的线条勾勒的比较扎实，多横幅式的中网较为大方，整个进气格栅都装饰了亮银色的饰条，比亚迪汉EV的进气格栅是封闭式的样式，这也是纯电动版车型的一个特征，相对而言，比亚迪汉EV的前大灯组更加的修长，灯组的内部透镜有着不错的层次感，整个灯组带有一定角度的倾斜，比亚迪汉DM的雾灯区更加的宽大，周边的线条勾勒的比较突出，呈现出一定的立体感，梯形的进气口比较修长。
新车的侧面车身看起来相当的修长，较为突出的双腰线比较扎实，其中上部分的腰线带有一定俯冲的样式，下部分的腰线勾勒的比较平直，轮毂周边的线条描述的比较清晰，多幅式的轮毂相当的精致，整个车窗都包裹了亮银色的饰条来提升质感，新车的尾灯组是贯穿式的风格，小鸭尾的后备箱盖比较时尚，尾部的线条感很不错，尾部的辨识度灯带比较平直。
新车的内饰风格还是大方的，中控台的整体层次感很不错的，部分区域还装饰了亮黑色的饰板以及木纹饰板来提升质感，黑色和棕色的颜色搭配相当大气，悬浮式的中控屏也很宽大，多功能方向盘相当的饱满，电子换挡杆是有配备的，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，内部空间上的表现还是很不错的。
动力上系统上比亚迪汉EV分为单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率222马力，双电机版前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，动力电池***用磷酸铁锂电池组，汉DM车型提供的是2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大输出功率192马力，电动机最大功率为245马力，动力上的整体输出还是很不错的。
总结：全新比亚迪汉的整体竞争力还是很不错的，新车目前的关注度也是很不错的，上市之后还是有机会取得突破的，确实特斯拉在国内汽车市场的表现很不错，我们也很期待国产汽车厂商可以在这个级别的车型市场取得突破的。
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细节满分！华系新能源崛起，比亚迪最意外
近日，据工信部消息，比亚迪旗下中大型轿车——汉EV/DM车型申报图曝光。此外，新车预计2020年第二季度末或第三季度初（6月份左右）上市。
外观方面，新车前脸***用最新家族式的Dragon?Face设计语言，厚重的车头与发动机舱盖隆起的线条，富有很强的力量感。中网贯穿式镀铬装饰条延伸至两侧灯组内部，使得整车视觉效果更加时尚、动感。
车身侧面，新车线条十分流畅优雅，***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型。新车***用分段式腰线设计，后门处的腰线以上扬的姿态一直延伸至车尾部分显得极具力量感。车窗的银色镀铬装饰条，凸显整车精致感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。同时，该车还将提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格供消费者选择。配置方面，新车将提供全景天窗、多种样式轮圈造型等。
动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；汉DM车型则搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。
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续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光
在过去的一年，自主品牌在新能源方面上打响了反击战，越来越多的新能源车型进入市场，那么自主品牌新能源车型有何优势呢，接下来浅谈一下自主品牌新能源的优势。自主品牌最大的优势，在于新车出色的设计外观、极高性价比与完美配置搭配，这些才是抨击合资车的关键。那么今天着重推荐自主品牌三款新能源车型，一款是基于IMC架构下打造的极狐阿尔法S，一款是来自比亚迪汽车品牌的汉EV，另一款是来自小鹏品牌小鹏P7。这三款车型又该如何选择呢。
极狐 阿尔法S
推荐指数：★★★★
预售价：25.19-34.49万元
作为北汽高端新能源车型，阿尔法S整体设计精湛，视觉方面拥有极高的科技感，同时也成为新兴市场中最大的一匹黑马。从外观方面对比，新车延续家族化设计语言，整车的质感很饱满，其出色的肌肉线条美带来前卫的气质。前脸方面，新车犀利的LED大灯搭配跑车式的设计风格，前脸充满了运动力量感。此外，新车密闭式的中网，给人的立体感很强。
从内饰方面对比，新车内饰搭配12.3英寸的仪表盘，整体效果***拉满；中控方面，两幅式的双向盘造型很奇特，彰显出自身独特的设计感。此外，新车整个内饰的科技感值得称赞，大量***用真皮与柔软的搪塑，让整个内饰充满了豪华气息。
从动力方面对比，阿尔法S分为三个版本动力系统，其中一套纯电续航里程525km，电池能量67.3KWh，电动机总功率160kw，总扭矩为360N·m；第二套纯电续航里程为708km，电池能量93.6KWh，电动机总功率为160kw，总扭矩为360N·m。第三套纯电续航里程603km，电池能量93.6KWh，电动机总功率为320kw，总扭矩为720N·m。值得关注的是，三个版本变速箱均匹配固定齿比变速箱。
小结：阿尔法S在颜值、内饰方面都富有竞争力；尤其是阿尔法S顶配车型，纯电续航里程超700km，从数据方面丝毫不输特斯拉Model Y，能否打开新能源市场，我们拭目以待。
比亚迪 汉EV
推荐指数：★★★★
预售价：20.98-27.95万元
谈起新能源车型，比亚迪自然成为自主品牌的佼佼者；其中，比亚迪汉EV的表现无疑成为市场中一匹黑马。在外观方面，比亚迪汉EV凭借时尚的外表与包豪斯的设计理念，让整车的流线型美感更加突出。此外，该车在细节方面制造工艺考究；除了外在的颜值外，同样拥有内秀气质。当然，该车最醒目还是灯光秀，新车车前大灯上方拥有三颗蓝色灯珠，搭配尾灯贯穿式灯组设计带来极高的辨识度；所谓只有比亚迪汉车主懂的“灯语”，就是这样吧。
从内饰方面对比，该车内饰风格高级感很强。新车双拼色的设计理念前卫，且随处可见的缝线软包气息不亚于任何对手；此外，从该车内部设计风格与触手可及的皮质包裹，给人一种很温馨的感觉。
从动力方面对比，比亚迪汉EV有三个版本动力系统，其中一套纯电续航里程达到506km，电池能量64.8KWh，电动机总功率163kw，总扭矩为330N·m；第二套纯电续航里程达到605km，电池能量76.9KWh，电动机总功率163kw，总扭矩为330N·m；第三套套纯电续航里程达到550km，电池能量76.9KWh，电动机总功率363kw，总扭矩为330N·m,，动力储备丰富。
从配置方面对比，胎压显示系统、膝部气囊、被动行人保护、刹车***、车道偏离预警系统、主动刹车、主动安全系统、360°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、远程启动等一应俱全，该车在注重安全下保留高科技配置。
小结：比亚迪汉EV最大卖点在于动力系统优化，顶配车型四驱高性能版百公里加速3.9/s，新车丝毫不亚于V8发动机；在20万起步的条件下，其底盘的***与整体带来的豪华感值得入手。
小鹏P7
推荐指数：★★★★
预售价：21.99-40.99万元
在沉淀一年多时间内，小鹏P7凭借时尚外观造型与高科技的配置，得到了市场的认可；该车作为主打年轻化为主的车型，新车拥有很大的亮点与爆点。尤其在超长续航方面，新车顶配车型纯电续航里程达到670km，最快充电时间33分钟，无疑为年轻人的选择带来全新的玩法；那么，小鹏P7是否值得入手呢。
从外观方面对比，小鹏P7整体的外观设计偏向于运动化，该车车顶溜背式低趴的设计，属于当下主流设计理念。新车前脸***用贯穿式的灯带设计，彰显霸气帝王范。此外，新车为了保留运动元素，将中网主流镂空设计取消，以封闭式的方式突出贯穿式灯珠。这种设计理念，营造出科技感与颜值派。
从内饰方面对比，小鹏P7主要以简约派为主；值得一提的是，新车中控屏幕尺寸达到14.96英寸，内饰在取消实体按键后，新车将功能操控完全放在智能车机上；整体的内饰设计比较时尚前卫，深得年轻人的喜爱。
从动力方面对比，小鹏P7搭载永磁/同步电机，提供了单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机的最大功率是267马力，最大扭矩是390N·m；而双电机的最大功率是430马力，最大扭矩是655N·m。值得关注的是，小鹏P7匹配两款电池组，分别是容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池与容量为70.8kWh、80.9kWh的磷酸铁锂电池；纯电续航里程可分别达到：480km、562km、586km、670km、706km；变速箱全系匹配固定齿比变速箱，特点是皮实耐用又可靠。
从配置方面对比，顶配车型拥有胎压显示、360°倒车影像、全速自适应巡航、远程启动、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、全车无钥匙进入功能、OTA升级、全液晶仪表盘、内后视镜自动防眩目、真皮座椅、自动空调、雨量感应式雨刷等，配置智能方面很全面。其中，小鹏P7标配定速巡航、前排手机无线充电与车联网功能，无疑增加了产品竞争力。
小结：小鹏P7最大优势在于出色的设计外观与动力，在以智能化为基准下，这款车颇受年轻人的信赖。
写在最后
上述三款车均具备内卷合资车的潜质，阿尔法S最大优势在于纯电续航里程，外出用车更放心；比亚迪汉EV在动力方面优势更明显。最后，小鹏P7胜在性价比，各个方面都很均衡。这三款车型的亮相，无疑让合资竞争对手背后发凉，换成是你，你会怎么选择？
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比亚迪汉DM/EV申报图曝光！轴距近3米 配2.0T+150马力混动系统
日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。
比亚迪汉EV
NEDC续航550-605km
比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
比亚迪汉DM
纯电动续航81km
2.0T+前置电机
比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。
动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。
上汽荣威Ei6
NEDC续航605km
上汽荣威Ei6在使用全新“集智”的电动化设计风格后，续航里程也进一步提升到了605km，作为一款主打家用的纯电动车型，已经与比亚迪汉EV不相上下。
当然在性能方面荣威Ei6还是有所取舍，其搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，加速能力要相对弱一些。
荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，百公里电耗低至12.6kWh/100km，且整备质量仅有1600kg，在轻量化方面应该做的不错。
吉利几何C
NEDC续航400-520km
吉利几何品牌的首款纯电动SUV车型几何C，同样推出两款续航不同的车型，与几何A的产品序列非常像。
低续航版本的NEDC续航为400km，电池能量密度160.03Wh/kg，高续航版则达到了520km，电池能量密度也提高至183.23Wh/kg，几何C的电池电芯全部由宁德时代提供。
动力方面，150kW功率、310N·m的驱动电机为几何C标准配置，加速能力上没有区别。
奇瑞新能源eQ5（代号S61）
NEDC续航510km
奇瑞新能源的首款正向研发产品eQ5综合续航达到510km，新车定位纯电动SUV，外观由宾尼法利纳公司设计，还将搭载多屏互动、人脸识别、ADAS+***驾驶以及5G-V2X等多种技术。
eQ5的两款申报车型统一搭载能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航里程510km。区别在于加速能力上，低配车型电机功率120kW，最大扭矩250N·m，高配车型电机功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速均为170km/h，其实感觉高配车型的性能还可以做得再强悍一些。
江淮纯电动轿跑
NEDC续航530km
有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。
新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。
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比亚迪汉EV 506km车型信息曝光，预计售价30万内，搭载刀片电池
汉代是我们国家一个非常强盛的时代，这么多年了我们中原大地上华夏儿女一直以***自居，可见汉朝影响力之大，而作为比亚迪王朝矩阵的一环，我们终于得到比亚迪汉EV/DM的最新消息，也就是其官方申报图的曝光。据悉该车定位为中大型车，并预计于明年上市。说起来新能源车这些年的发展真的是用日新月异来形容也不为过，而比亚迪作为我国新能源汽车中非常具有代表性的一家车厂，旗下产品无论是在定位上还是还是在预计期望上都吸引了众多比亚迪粉丝的关注，那么话不多说，下面就让我们赶紧来看看这辆全新的比亚迪汉DM/EV吧。
首先我们还是从外观方面来看看这辆全新的比亚迪汉DM/EV，从这次的申报图中我们可以看到这两个型号还是有着很大的区别。其中红色的版本为汉EV版，灰色的为汉DM版本。设计语言上，比亚迪汉纯电版和插电混动版车车型都***用的是“龙脸”的设计语言。EV版车型的前脸***用的是封闭式的进气格栅，看上去更有科技感一些，而插电混动版汉的前脸***用的是家族化的进气格栅设计，看上去很有张力。二者的大灯风格也不太一样，纯电动版本的汉的大灯更细长一些，不过二者的大灯风格还是有些类似的，***用了一字型鳞片状的造型，很显科技感。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的前脸的底部都***用了铲形的包围，纯电动汉的底部包围更细致一些，都具有运动效果。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的侧面***用了相似的风格，整车的流线感很强，车窗的尾部还***用了一个鲨鱼鳃样式的装饰，很具有运动效果。车侧面的腰线***用了很凌厉的设计，中间形成了一个空气导流槽的通道，门板的底部有镀铬防擦条的设计，车轮毂***用了多幅式的设计。
尺寸方面，全新的比亚迪汉的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，定位于中大型汽车。细节方面，比亚迪汉使用了隐藏式门把手设计，并且其独特的车身设计使得其风阻系数低至0.233cd，这一数据也优于市面上绝大多数电动车型。对于电动车来说，好的风阻代表可能拥有更好的续航里程，据消息称，每降低0.01cd风阻，汉的续航里程就可以增加8KM。
内饰方面，虽然暂时并没有非常完善的，但是根据其定位而言，可旋转的悬浮式中控屏、电子档把、Di-Link系统以及比亚迪特有的中文功能注释应该都不会缺席。
动力方面，比亚迪汉DM将会使用2.0T发动机搭配150匹马力电机组成的混动系统，三擎四驱版车型则会在后桥增加拥有476马力的电动机。汉EV则会和唐EV使用类似的电机布局方式，实现电动四驱。
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奔走相告，比亚迪汉EV的最新消息来啦！小***从工信部最新一批新能源汽车推广目录中看到了比亚迪汉EV的新续航里程版本。相比此前曝光的550km以及605km工信部NEDC续航版本，新版本的续航里程有所降低为506km。目前看来汉EV至少有三种续航版本车型。
比亚迪汉EV依然***用家族式造型，正脸***用了大家比较熟悉的Dragon?face的造型设计，前脸线条比较锋利，矩阵型的大灯样式与宋PRO上的“777”造型比较接近，尾灯酷似奥迪A7。
比亚迪汉EV***用了三辐式的平底方向盘，也比较符合汉运动型轿跑车的定位，并且配备了大尺寸的全液晶仪表盘，内饰***用了极简设计，配备旋转中控屏。
汉EV是比亚迪首款搭载最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”的车型，电池系统能量密度为140Wh/kg，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
申报信息还透露出，汉EV的整备质量为1940kg，比此前曝光的几款续航更高的车型重量更轻，可见是减少了电池的重量。
动力方面，汉EV配备了一台峰值功率为163kW的永磁同步电机，最大扭矩330N·m，能够达到的最高车速为185km/h，该车的百公里耗电量13.9kWh/100km。基本可以推测，这应该是汉EV的单电机版低配车型，其售价控制在30万元以内的可能性非常大。
关于比亚迪汉EV的更多最新消息，请持续关注小***的后续报道。
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