随着新能源汽车的发展，中国品牌的纯电动汽车也层出不穷，但是作为新能源领域的佼佼者，比亚迪这几年的确在不断的努力，推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。
熟悉比亚迪的朋友应该都知道，作为王朝系列的又一款车型，比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池，再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力，所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版，下面让我们一起来看看它的表现。
刀片电池：稳定性更高，续航更长
汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数：比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池，其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。
而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后电机，在高性能集成碳化硅MO***ET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。
这样的数据甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。
动力强劲兼具操控性
可以说在驾驶的过程中，比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速，而是有一个线性的过程，随后扭矩即会快速爆发，于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且，做的更好的一点是，在时速已经超过100km/h的的时候，再深踩电门，它的加速能力同样很给力，要比目前市场中很多的电动车都优秀，后半段更有劲儿，动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。
在驾驶加速要特别说明的一点在于，比亚迪汉提供多种驾驶模式：可以说在运动模式下，汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发，但是它在初段动力输出并不会很贼?，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。
值得一提的是，比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间，可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。
另外，要说的就是汉的底盘，这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。
当然，这样的动力必须要搭配一个好的轮胎，比亚迪此次***用的是：匹配马牌MC6轮胎，这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现，其百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。
刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。整体上看，这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。
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动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？
汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。
这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。
外观的改变
一?前脸的变化
这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。
这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。
二?后尾灯的设计
后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。
这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。
没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。
三?底盘的变化
除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。
而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。
当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。
一?丹拿音响
然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。
打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。
刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。
但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。
二?中控内饰
它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。
现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。
三?DiLink 4.0车机
还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。
整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。
四?传感器
除此之外，为了应对它的驾驶***系统升级，它整车传感器升级到了24个。
比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。
总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。
堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶***，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。
但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。
五?抬头显示
最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。
抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。
因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。
六?液晶仪表支持导航
而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。
因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。
七?天窗遮阳帘
我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。
为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。
现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。
而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。
底盘升级的体验
其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。
由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。
那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。
所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。
因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。
这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。
这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。
比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。
总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。
毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。
所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。
应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。
像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。
调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。
如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。
虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。
总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。
所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。
总结
好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。
你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。
虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在
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最佳代言人！试驾比亚迪汉EV
几天前，我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本，没想到仅隔了短短几天，比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。
熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道，这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路，错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市，路虽陡，路面平整度却不错。这其实也是祖国***、新疆各条网红国道的现状，早已不是坑洼泥泞，即便开着轿车去旅行，也能完全Hold得住。
那么，唯电作为卖户外露营设备的电商贩子，此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗？
此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测***，汉DM-i与汉EV虽然动力不同，但毕竟同系同根同源，两款车有太多相同之处，本篇文章将重点为大家带来两者不一样，以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。
汉EV创世版相较于老款外观区别不大，前脸几乎一致，创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改，大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高，但如果老车主也想换成创世版的尾灯，就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造，甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧，即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件，也没办法实现平替。
除了创世版，汉EV千山翠***版也同步展出，翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感，车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。
内饰整体变化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备，不是最直接进行区分的方法，最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备），以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示（全系标配）。此外，创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供全屏、小屏和简易三种模式。
HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置，L2***驾驶和导航可选择关闭，根据进入隧道的实测，汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。
一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配，如果继续选择分体式座椅，可以两个人在按住头枕按钮的同时，用细针戳动下方针孔，便能将头枕取出，此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连，自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅，无法实现取头枕放倒。
为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的 旅游 景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。
在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22 暖空调，最终表显能耗约15.6kWh/100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。
传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。
或是归功于材质，或是归功于全新***，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。
悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。
汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3.3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh，由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。
量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。
除了外放电，后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。
与此前试驾的汉DM-i不同，汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。
此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠***版为独苗，除此之外，现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。
对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对N***a真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。
颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版
比亚迪汉已经上市一段时间了，主销车型为纯电动版本，也就是汉EV。就目前得到的反馈来看，各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期，也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。
本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型（以下简称旗舰版），也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照，所以用展厅内这台超长续航版尊贵型（以下简称尊贵版）代为出镜。
既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了，我就直接从动力性能说起。
旗舰版车型配备前后双电机，前电机是相同规格的全系统一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的，完全可以达到随心所欲的程度。
轻踩油门起步，汉EV并不会给你太大压力，或许是其车型定位的原因，油门初段留了一小段虚位，减少了起步阶段的抬头，能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶，仅需三分之一的油门开度，牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内，动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车，哪怕已经是平行，也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备，即便是速度已经超过100km/h，再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。
作为一辆中大型轿车，而且是更偏向豪华方向的车型，如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言，而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。
驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种，还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳，动力表现可以参考2.0T的B级车，如果踩下油门的速度太快，也是有非常不错的动力输出，当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力，我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和***的模式有着更强的适用性，而且提速的***绝大多数车型都给不了。
能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感，很好接受。
作为纯电动车型，车身整备质量厂家没有给出具体数据，但这么大的车身肯定不会小，所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色，细碎振动过滤的比较干净，哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动，我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好，快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。
后轮轮拱带来了很强的力量感，但是也带来了一些问题，由于轮拱较为突出，尾部两侧线条又有些向内收敛，所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm，所以倒车时确实挺影响视线的，只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。
汉EV全系车轮规格都是一样的，规格均为245/45?R19，轮胎品牌有着不同的配置，这台尊贵版上是马牌MC6，旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同，豪华版***用了多幅条式轮圈设计，尊贵版***用了接近全封闭的空气动力学设计，旗舰版***用了另一种空气动力学轮圈造型，不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。
尊贵版***用了brembo刹车卡钳，刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现，也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小，集成度更高，可以提供舒适/运动两种助力模式，脚感更加自然，刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能，在临近刹停时，通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象，实际感受效果很明显，刹车点头非常轻微，舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米，这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中，确实要多小心，后方来车可没有这么好的刹车性能。
给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版，轮圈设计太过复杂，反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同，还有就是C柱的装饰变为亮银色。
内饰是***用全新的设计样式，整体观感非常豪华，风格看似圆润，其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料，手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选，主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高，时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油，放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的，可是现在还没法看到实际效果，据说排产已在三个月之后了。
安全配置非常齐备，除了常规的电子系统，以及***驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘，几乎没有死角。
中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔，作为土生土长的西安人，我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性，但是至少更加协调。转向手感同样很沉稳，只是缺乏了些路感的回馈，电子味稍重。
双幅式方向盘的设计略微有些厚重，不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯，只是亮度太低，晚上才能看清。
仪表盘有三个主题UI可选，其实信息显示都是一样的，左侧的功率表不止显示输出功率，还可以显示回收功率。
全系标配可旋转15.6寸大屏幕，搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰，整体反应速度也非常流畅，没有任何拖泥带水。
除了常规的在线服务，还可以通过应用商店添加各种***来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏，能看出来这是什么游戏吗？评论区告诉我！全系车型还标配麦克风一支，干嘛用？当然是K歌呀！配合着不错的音响效果（豪华版8扬声器，尊贵版11扬声器，旗舰版12扬声器），这还让不让人下车了！ 中控系统内几乎可以控制所有车辆功能，并支持整车OTA升级，这也是纯电动系统带来的优势之一。 全系标配360°影像，摄像头像素较高，显示非常清晰，拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节，所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何，老司机们要多注意下。 BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞，常用功能都集中在这里，无论设计样式还是使用便利度都很好。座椅同样是值得表扬的亮点，豪华版为皮质材料包裹，尊贵版和旗舰版均为n***a真皮包裹，并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软，再加上填充物较厚实，整体坐感非常舒适，又有着不错的支撑性。?配置水平比较高，豪华版为6向电动调节，主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节，前排座椅带有加热/通风。
后排座椅面料与前排相同，填充物同样很厚实，坐感出色。坐垫高度较高，角度也刚合适，对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕，对于后排乘客的照顾更全面。
后排有独立控制空调，并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。
汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能，通过远程控制，可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果，在当今形势下有着很强的现实意义。
汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度，转而以安全性为第一考量，面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。
豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱，NEDC里程达到605km，旗舰版为双电机四驱，NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟，实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题，厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保，而整车保修期也达到6年或15万公里，这既是对用户的保证，也是厂家对于产品的信心体现。?
汉EV一共推出了三款车型，补贴后售价分别为豪华版22.98万元，尊贵版25.58万元，旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车，毕竟这个级别还没什么对手，那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力，也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验，旗舰版才是最佳选择。
比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品，无论是三电系统的表现，还是车内空间、配置，都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势，而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力，很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退，以至于等车时间越来越长，想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了！
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一场跨越两千年的汉室传承，汉EV旗舰版京西妙峰山驾乘体验
今天要试驾的就是汉EV?超长续航版尊贵车型，它的指导价是25.58万元，汉EV是首款***用比亚迪全新家族设计语言的车型，全新造型在这款车上获得了很好的视觉效果，前脸镀铬条装饰，隐藏式门把手以及简洁的车身设计和柔美造型，让这辆车的科技感油然而生，颜值一定是满分！
进入车内可以旋转的中控大屏15.6英寸，应该是同行业最大尺寸的大屏了，能刷抖音能打游戏，这你受得了么？它还有一个很好的服务，OTA支持终生升级。方向盘、座椅、后视镜形成了一整套的座椅记忆，前排的车窗是双层玻璃，在隔音方面做了一个很好的处理，原厂自带行车记录仪，不仅省钱了还省事。除此之外有一些黑科技的加持，比如K歌功能，营地模式，钥匙遥控泊车，雨天可以帮你自动关窗，非常照顾经常会开窗通?风或者忘记关车窗的姐妹，它感应到雨量所有的车窗真的会升上来。
来到后排，电动调节座椅绝对***满满。除了后排独立空调之外，汉EV还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车等配置，最重要的是前后排座椅竟然都有通风加热，这样贴心的配置绝对是用过的都说好。
除了配置，大家更关心的是它充满电到底能开多远对吗？今天试的这款车是长续航版本，它搭载比亚迪最新一代的磷酸铁锂电池组，也叫刀片电池，像其他电动车搭载的就是三元锂电池，刀片电池的优点在于它的稳定性比较高，也就是说没有那么容易过热，所以它更稳定更安全，这也是电动车发展里程碑上一个重要的革新，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程，上下班代步?十天半月不充电也不是太大问题。
汉EV长续航版***用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱，既然有性能版和长续航版本，那这款车的定位肯定是舒适度大于操控感了，在实际驾驶时也确实如此，我们走了很多不太平顺的路面，由于悬架调节的比较软，所以传递到身体的震动并没有太大，还是一种很厚重的大车的感觉，所以舒适度方面做得还是挺到位的汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实，加速与制动踏板的虚位都很小，指令接收也非常清晰并且线性，每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈，提供了良好的驾驶体验。而这一表现，也来了一定的高级感。
跟汉EV同级别的车型还包括小鹏P7和特斯拉model?3，长度上稳赢，因为它接近5米的车身长度已经定位为中大型车，其他两款还都只是中型车，同时也因为是长续航版本，605km的续航也赢了，只不过它在功率和扭矩上稍微逊色不得不说，汉EV浑身充满了优点，第一：外观设计可以比肩各种豪华车，第二，续航里程数一数二?第三，配置应有尽有，与同级车相比很齐全，?第四，隔音降噪方面也处理的相当好。
现在可以来看看比亚迪汉EV的车主开了10000公里后是对车辆的总体评价：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉（公元前202年-220年），继秦朝之后的大一统王朝，分为西汉、东汉，共历29帝。汉朝与期欧洲的罗马帝国并列为当时世界最先进的文明及强大帝国，华夏族自汉朝以后也逐渐被称为汉族。?汉，2020年推出的全球超安全智能新能源旗舰轿车，是一款融汇了中国人传统美学与现代新能源汽车领域前沿科技的高端车型，为世人打造了“汉为观止”的驾乘体验。?两千年前，汉，拥有着叹为观止的辉煌时代；?两千年后，汉，让世界领略强大中国车的美与力量。?汉朝的强大无需我多言，想必小伙伴们随口都能讲出一段佳话。
都说你明明可以用颜值吃饭，但却要用实力取悦人心。是不是好“汉”，拉出来溜溜便知！
还是先简单回顾以下汉EV那令人愉悦的外观，因为她实在是太夺目耀眼了。?如果想看大量车辆细节照片的老铁们，可以看我之前发过的那篇：《汉，一场跨越两千年的华夏传承--比亚迪汉EV静态体验品细节》?首先要和大家说的是，这次试驾非常给力，我拿到了是汉EV的四驱旗舰版，也就是大家关注度最高的百公里加速时间3.9秒四驱的顶配版本。[得意]
比亚迪家族化的龙颜设计语言，在汉EV上已经进化到了Dragon?Face?3.0时代。
尾部视觉感受也是非常饱满，”Dragon?Claw“贯穿式龙爪尾灯在夜间能明显提升汉的辨识度。
赤帝红的汉EV，停放在中式长廊旁，就像华夏文明与前沿科技的呼应与交织。
最美45度。这个角度看，就像一台大型GT跑车。
这辆四驱高性能旗舰版的动力系统，是由前置163kW电机+后置200kW电机组成的双电机四驱系统，均为永磁同步电机，综合功率达到了363kW，综合总扭矩达到了恐怖的680牛米，总马力接近500匹。对于一台轿车来说，这套数据是非常夸张的，在双电机的共同加持下，0-100KM/H加速成绩仅为3.9秒。
废话不多说，出发~
简单说一下本次试驾的路线：从北京市区环路一直到门头沟区京西妙峰山，单程52公里，往返106公里的路程。行驶的道路包括城市道路、国道及部分山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。
ECO模式正常驾驶中
虽然汉EV有着如此强大的动力性能，但毕竟车主不是为了飙车才来选则它，日常通勤驾驶才是正道。那么汉EV在正常驾驶时的感受怎样呢？当把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有高性能超跑那种吓人的驾驶体验，即使新手也非常容易上手驾驭。?但当你把驾驶模式切换到Sport模式的时候，整个车辆开始精神起来。即便是轻点加速踏板，就能感受强大的推背感；当你深踩加速踏板时，整个车内的人员都被紧紧的“按”在了座椅上，根本动不了，车辆也像脱缰的马匹一样，相当狂躁。如果你是初次体验这个级别的加速性能，一定会使你瞬间无法呼吸，这种感觉~过瘾！！
汉EV液晶仪表盘，内置加速计时器。车辆切换到Sport模式后，可以用来测试0-100公里时速的加速时间，让你性能看得见。
这里有个小遗憾，试驾当天因为没有找到封闭路段，我们无法进行实际的0-100公里加速实验，毕竟守法和保证安全是绝对重要的，各位小伙伴试驾或提车后也一定遵守交通法规哦。在这里，为了给老铁们展示下汉EV的实际加速数据，我引用一下湖南长沙网友---队长驾驶的加速实验数据吧。长沙网友--队长，是在全封闭道路且保证安全的情况下进行的测试，如下图：
长沙网友---队长，通过在封闭道路测试，最终实测汉EV四驱高性能旗舰版，0-100公里时速加速成绩为3.81秒！3.81秒！比官方的3.9秒成绩还要快！厉害了！[强]?详细测试情况，可以看队长的帖子《加速最快，刹车距离最短国产车——汉之试驾篇》，顺便顶个贴哦。
跑得快，当然也要刹得住。汉EV在制动系统上可以说堆满了料，实实在在的料！
首先，汉EV搭载了对向四活塞Brembo卡钳，配合通风打孔刹车盘，堆料看得见。
其次，还要说一个汉EV上搭载的最新技术----博世IPB集成制动控制系统。何为IPB呢？它是一种先进的解耦式电液制动系统，集成了真空助力器、电子真空泵及?ABS/ESP?等产品功能。IPB?可以按照驾驶员的制动需求，“按需”为车辆制动提供助力，并能提供?ABS、EBD、TCS、VDC、CST、CRBS?等高级控制功能，提高车辆稳定性和舒适性?,?增强制动能量回收效率。?简单来说，IPB就是集成了?ABS、EBD、TCS、VDC、CST、CRBS?等等控制功能的一套综合制动系统。本次汉EV也是全球首款搭载了IPB制动系统的车型，全球首款！?在对向四活塞Brembo卡钳+通风打孔刹车盘+博世IPB制动系统的综合加持下，汉EV?100-0公里时速的制动距离只有短短的32.8米！简直夸张到不可思议！
不仅如此，通过DiLink车辆设置中的“驾驶舒适性调节”选项，设置为“舒适”后，汉EV在汽车非紧急情况减速停车时?,?这套IPB系统通过控制四个制动器的制动压力，减小停车瞬间的悬架俯仰和冲击，为驾驶员提供平稳停车的感觉，毫无刹车的“点头”感，且刹车脚感非常线性。[强]
还有一个点，也想与老铁们分享下。在这套IPB制动系统的加持下，车速在2公里/小时即可实现能量回收。是在时速29公里下，能量回收已经高达14kW。可以看出，能量回收效率是非常高了。
这次的汉EV底盘经由比亚迪底盘***总监汉斯?柯克先生操刀，他是原奔驰S级底盘***专家，有着丰富的底盘悬架***功底。果然，汉EV的底盘不负众望，我简单说下驾乘的主观感受。?汉EV悬架系统***用前麦弗逊+后多连杆的结构，在驾乘时，底盘主观感受有着明显的“德味“。我以时速60公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，底盘扎实、厚重且有韧性，驾乘感受舒适。相比比亚迪之前的所有车型，汉EV的底盘是一个质的飞跃。
电四驱，配合精心***的底盘悬架，使汉EV在非铺装道路上也能游刃有余，平稳通过。
车辆搭载了比亚迪3D透明全景影像系统，在中控屏里，车辆影像可以实时模拟3D效果，且画面细腻，没有拼接感。通过触摸画面中的模拟车辆，可以转动影像角度，炫酷性和实用性都非常好。
关于比亚迪3D透明全景影像系统的具体展示，老铁们可以看下我的***帖《比亚迪汉EV?3D透明全景影像，玩儿过没？》
后排空调出风口还设有一个空调控制界面，触摸的哦，所触即所得。下方还有一个车内220V插座和两个USB接口；这个220V电源插座支持最高2200W的大功率电器，在车里用电吹风等等大功率电器都不成问题了。大赞！[胜利]
通过短短半天时间的驾乘，汉EV给我留下深刻的好感，我相信还有很多亮点没有一一体验到，这些就留着给老铁们自己去感受和发掘吧。在28万这个价位，汉EV目前可以说是没有对手的，全网车型一个能对标的都没有！不信么？老铁们一定要去试驾和体验一下，试过了，你自然懂我说的。
汉EV，大赞[强]
汉EV，新国货之光，稳了！
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