该007的整备质量为2150kg/2160kg/2280kg/2290kg。
极氪007是一款豪华电动汽车，其整备质量在不同版本中存在差异。根据提供的数据，极氪007的四个版本整备质量分别为2150kg、2160kg、2280kg和2290kg。这意味着不同版本的极氪007在重量上有所不同，这可能会影响车辆的驾驶性能和续航里程。
在动力方面，极氪007配备了单电机和双电机两种动力系统。单电机的最大功率为310kW，而双电机的最大功率为475kW。这两种动力系统均可以与磷酸铁锂电池或三元锂电池搭配使用。磷酸铁锂电池和三元锂电池在能量密度、充电性能和成本等方面存在差异，用户可以根据自己的需求选择适合自己的电池类型。
电动车续航破1000公里没有意义？
澎湃新闻记者 栾锴韬
如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。
从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。
2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。
在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。
从试驾体验来看，极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子”
虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？
在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。
紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。
而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。
再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4***0mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却***地打了我的脸。
在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。
相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。
另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。
至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。
内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、***一应俱全。
提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。
而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗***摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。
不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
其次，多功能方向盘的功能区域***用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。
此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。
写在最后
不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。
不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。
校对：施鋆
极氪001低压能耗高是什么原因
电动车续航破1000公里有意义
纯电动车单次满电续航能跑多少，才能让用户不再有续航焦虑？如果你以为1000km这个答案是在开玩笑，那不好意思，车企与电池供应商们显然已经当真了。最近，先有极氪汽车交付“千里续航套装”的极氪001车型，又有国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池，两者的关键词都指向了“续航1000km”。那么，目前的纯电动车，是如何从比较常见的500km左右的续航，一路卷破1000km门槛的呢？而在实际应用之中，所谓的“千里续航”能带来多大的效果呢？
“续航破千”是怎么实现的？
想要获得更长的纯电续航，无非从开源与节流两个方向来考虑。节流部分值得便是汽车能耗，目前比较主流的做法是通过使用碳化硅材料，来提升系统效率等等。而开源部分，主要指的便是动力电池的容量。恰好，前面聊到的极氪001 千里续航套装就是满足了这两个条件。而在动力电池部分，目前车规级想要做到相对更长的续航，至少也是磷酸锂路线起步，而三元锂还是追求长续航的普遍做法。以极氪001 千里续航套装为例，便是***用的三元锂路线的宁德时代麒麟电池。
宁德时代对于高性能三元锂电池的专注，几乎与另一家专注磷酸锂的比亚迪，构成了新能源车电池发展路线这枚硬币的正反面。但是与之前大家比较熟悉的“811电池”不同，宁德时代麒麟电池并不是在化学层面将单体电池容量继续向前卷，而是通过物理层面的升级，使整个电池包的利用效率变得更高。如果将麒麟电池换一个说法，相信就要明确很多，那便是“无模组电池”。
将电池包内的隔热、冷却、横纵梁等部分集成化，通过减少“公摊”，在保证电池包整体强度以及安全性的情况下，收获更多布置电池电芯的面积。从而在电池包体积可控的情况下，提升电池容量。比如说，极氪001 千里续航套装版本的电池能量密度，就达到了200Wh/kg（即便特斯拉4680电池大规模落地，能量密度大概也在同一档水平）。
而同样是在物理层面，如果由麒麟电池这类无模组电池技术，叠加车企目前热衷的底盘集成动力电池包技术，其电池容量，还能更上一层楼。至于化学层面也并非是到此为止，还是以宁德时代为例。前不***布的凝聚态电池，大概率将优化电解液，甚至是正负极材料，从而获得更高的能量密度，以及延长使用寿命和更低自放电率等效果。如果将凝聚态技术的电池电芯，与麒麟电池的无模组技术结合，恐怕所谓“千里续航”都还不是终点。
但以上这些都还是基于三元锂路线，那么价格上相对更亲民一些的磷酸锂，也有希望突破1000km续航吗？这我们就得来参考国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池了。虽然看起来底层逻辑与宁德时代就不一样，但从国轩高科的发布内容来看，恐怕与麒麟电池也有相得益彰的地方。“双面液冷、极简的结构电气设计，结构件重量及线束长度大幅减少，体积成组率达到76%”，以上官方发声的内容其实压根与磷酸锰铁锂没啥关系，倒是与无模组电池的发展方向属于一个路子。由于这款电池预计要到2024年才能量产，所以即便是有关物理层面上的亮点，暂时也只能点到为止。
不过，化学部分的事情虽然国轩高科并没有聊太多，但磷酸锰铁锂路线并非它一家的专属，其发展优势实际也属于明牌状态。磷酸铁锂在循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小、稳定性高，以及整体制造成本较低等优势，决定了其在新能源车领域的市场地位。但是相应的，其导电、充放电性能差等劣势，也是不容忽视。所以在超长续航以及超强性能等方面，三元锂电池仍然占据绝对优势地位。而锰的加入，能够在不影响底层结构的前提下，有效提升电芯的理论能量密度。
“续航破千”解决了续航焦虑吗？
当然，对于大多数消费者而言，破解续航焦虑的问题，要比收获更好的性能表现等等，还是重要的多。既然，无论是三元锂还是磷酸锂，都在可视范围内，有着将续航提升至1000km以上的能力，那么纯电动车的推广障碍是不是也能就此被突破呢？答案恐怕还是很难。因为仅从超长续航本身来看，就会带来新的价格焦虑。在市场“油电同价”的呼声下，插混（含增程）无疑走的相对更为激进。而纯电动则更多受制于动力电池的成本。
如果你要说，磷酸锰铁锂电池可以满足长续航与低成本的需求。但不容忽视的是，环境温度对于锂电池的影响。即便是复合材料后的磷酸锰铁锂电池，其低温状态下的表现预计也是低于三元锂电池的存在。而续航标定的精准度，本身也是影响消费者对于续航焦虑心态的重要因素。除此之外，重量因素也是又一个重要负担。由于密度因素，磷酸锂相对三元锂，在相同容量的情况下，电池包理论上会更重一些。
这对于同样在卷容量的三元锂电池内部，也是如此。极氪001 千里续航套装版本，就比WE版在整备质量方面多出了120kg，几乎等于多承载了2个成年乘客的状态。而车重则会进一步影响能耗，还是这两款车型相比，极氪001 千里续航套装的官方百公里电耗要多出0.2kWh。
更重要的是，即便想要通过携带更多电池来强化续航的办法，似乎也已经用到头了。因为无论是无模组，还是更进一步的底盘电池一体化技术，已经将车身与电池包除了“承重墙”之外，能够想办法的地方都考虑了。即便还有一些边边角角，能够在相同技术路线情况下，大幅度提升电池容量的可能性也在迅速降低。如果继续坚持走长续航，甚至超长续航的路径，来破除里程焦虑心理，那么剩下的办法也只能是改变电池的化学性能。比如前面提到的凝聚态电池、磷酸锰铁锂电池等等。
此外，聚焦补能环节，也是破除里程焦虑的重要路径。毕竟燃油车时代，普遍一箱油也就数百公里的续航。单次补能做到1000km以上，甚至更多，从实用性与性价比角度来说，意义似乎并没有付出的努力那么大。那为什么各方还要在单次续航里程这个问题上继续卷下去呢？首先，从补能技术，比如800V等等的研发与装车，还有诸如充电桩、换电站等基础设施建设，都不可能是一夜之间能够搞定的。
它们与电动车的销量甚至是相辅相成，循序渐进的关系。那么在现阶段，带来更多超过1000km续航的纯电产品，对于扭转消费者内心里程焦虑心态，也有着重要意义。即便排除心理因素，我们同样不能忽视整个发展过程中，动力电池领域在物理与化学层面螺旋前进的状态，这些都将成为奠定未来新能源车市场的重要技术基础。
为什么新能源汽车轮胎比燃油车贵
原因是低压能耗较高、根据车主驾驶习惯进行调节。
1、极氪001的整备质量相比同为中大型车的比亚迪汉、零跑C01等车型要重，导致其低压能耗较高。
2、极氪001的百公里能耗表现与驾驶习惯、路况、温度等因素有关，部分极氪车主在温度更低、能耗压力更大的地区驾驶，也能跑出更低的平均能耗。
为什么新能源汽车轮胎比燃油车贵？
一、胎噪影响大
在新能源的车型上，深踩油门时，前机盖下并不会传来发动机的轰鸣声。所以新能源车型在行驶过程中主要的噪音来源就是风噪和胎噪，尤其在没有了发动机噪音之后，胎噪与风噪的影响就变得极为明显。
就比如米其林的e·聆悦系列，作为专为电动汽车设计的一个轮胎系列，就在内部加入了静音筋技术，在轮胎旋转进入接地面时的接地橡胶的刚性趋于一致，通过使得振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而有效的降低了胎噪。在倍耐力、佳通等其他品牌中也有类似的技术。
二、轮胎负荷大
首先是新能源汽车的自重会因为自身电池组的原因比燃油车重不少，甚至例如极氪001的整备质量就超过了2吨，这对于轮胎的载重要求就更高了。其次是新能源车型在起步瞬间就可以爆发出极大的扭矩，突然的施压这对于轮胎的抓地力和抗扭性的要求也就更高了。而且在湿滑路面行驶时，轮胎和湿滑的路面中会形成一层薄薄的水膜。摩擦力的降低，再加上电动车的强扭矩，这让车辆在高速行驶过程中还是会有一定的安全隐患。所以新能源车型专用轮胎的排水槽是经过了特殊设计的。
三、保证续航里程
不久前川渝限电的问题，看着充电站排起如长龙一般的队伍就已经让不少新能源车主头疼。作为困扰着不少新能源车主的续航问题，轮胎厂家也考虑到了。米其林、倍耐力和马牌等不少厂家都***用了高弹性橡胶，降低轮胎行驶过程中的内能损耗。而且还会利用全新的钢丝排列方式来减少形变生热的情况，这就可以有效的改善新能源车的续航里程缩减问题。
虽然新能源车型专用轮胎虽说价格相比于燃油车轮胎高了不少，但无论是从轮胎本身的抓地表现、静音表现还是续航里程表现都有着更高性能表现。
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