易车讯 8月23日，腾势D9正式上市并于22:00开启大定，大定定金为9999元，新车售价32.98-45.98万元，将于9月开始交付。作为腾势首款高端MPV车型，腾势D9拥有插电混动及纯电两种动力形式。
腾势D9速览
腾势首款高端车型，定位中大型MPV；
车长达5250毫米，轴距为3110毫米；
全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；
DM-i四驱版本纯电续航180公里，最长续航***0公里；
纯电版最长续航超600公里，双充技术可使最高充电功率达166千瓦。
腾势D9***用全新π-Motion设计语言，整个中网仿如“π”，前脸***用了大面积中网造型，提供两种外观设计，一种格栅内部***用点阵式“钻石雕刻中网”，中网内部每一块饰板都不尽相同，***用镀铬修饰，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，进一步提升了前脸的整体辨识度。
此外还将提供一款直瀑式格栅造型，看上去比较简约，其他细节方面基本没有区别。
和诸多市面上有气场的车相同，腾势D9的车头也***用了垂直于地面的设计，虽然会牺牲一些燃油经济性，但视觉效果更佳。
矩阵式的LED大灯与中网融为一体，显得整个车头的整体感更强，而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的，点亮后更具辨识度。
腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。
较长的轴距以及车长，再匹配不俗的宽度和高度，可以让车内的空间尽可能更大，据官方描述，腾势D9可以做到“三个7”的状态，就是同时坐下7个1米8的成年人，放下7个20英寸的行李箱以及7个背包。
腾势D9没有过分追求大轮圈，18英寸的多辐条轮圈反而显得会比较精致，轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎，预计会有一个比较好的舒适性，尺寸为235/60 R18。
为了让车身侧面的视觉一体性更强，门把手也做了一体式的设计，而且工程师描述，配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启，同时后排座椅支持迎宾功能，进一步加强整车的高级感和尊崇感。
为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板，腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计，而且腰线也从侧面一直延伸到车尾。
车尾方面的设计就比较简单了，贯穿式的LED尾灯是视觉的中心，箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度。
全车7屏互联 二排座椅功能丰富
内饰方面，新车***用了环抱式中控布局，搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排***系统+扶手屏以及HUD抬头显示的搭配，屏幕下方为空调出风口。方向盘***用双辐设计，水晶挡把与周围功能按键结合，前方为无线充电面板，后方为可开启形式储物盒，实用属性提升，后排座椅支持迎宾功能，搭载腾势Pilot智能***系统。
座椅***用菱形纹路，造型贴合人体曲线，注重包裹性，第二排座椅扶手旁设置类似智能手机的独立操作屏，可控制***显示屏以及空调等操作，注重乘坐和***性的需求。
提供DM-i插电混动及纯电两种动力 最长续航1040/600+公里
动力方面，新车***用DM-i混动与纯电两种动力，DM-i***用骁云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航***0公里，亏电油耗最低仅为5.9L/100km，而最高也仅为6.7L/100km。
纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+公里。新车将提供双充功能，最高充电功率高达166千瓦，充电15分钟续航230公里，30%-80%充电时间30分钟。
底盘方面，腾势D9***用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。
竞品分析：堪称配置狂魔
腾势D9目前最直接的新能源竞品就是岚图梦想家，二者均提供插电混动和纯电车型，售价区间也十分接近。车身尺寸二者均拥有超过5米的车身和超过3米的轴距，不过腾势D9仅车高稍有优势，而梦想家的其余尺寸都更胜一筹。内饰和配置方面，梦想家在前排配置了3块屏幕，对副驾的照顾会更多一点；而腾势D9在全车的整体配置上要高出不少，不仅***用了真皮座椅，安全、舒适、***和便利性配置也都比梦想家更丰富。而在动力表现上，混动车型中，<a class="a264b5c7cc0ebec0 hidden" href="***s://car.yiche***/tengshimpv/" title="腾
腾势D9 EV价格调整 上涨6000元/售价39.58万起
以往提到高端新能源车MPV，咱们一般会想到埃尔法、“雷尔法”，毕竟这么多年过去了，这类车型已经成为了一张“名片”。但是，从产品力的角度来看，埃尔法和“雷尔法”其实也一直被大家诟病。随着自主品牌新能源高端MPV的崛起，如今在这一细分市场中，部分消费者其实也更愿意选择国产MPV。而今天的对比环节，我们也找来了两位很具代表性的选手，它们分别是岚图梦想家、腾势D9，咱们今天也来看看两台车谁更值得入手。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
从价格来看，岚图梦想家指导价区间为36.99-48.99万（7座版），同时该车目前可享受4万元的补贴，其补贴后的价格区间为32.99-44.99万；腾势D9指导价区间为33.58-46.58万，该车的指导价基本就等同于实际售价。值得一提的是，岚图梦想家和腾势D9都定位为中大型MPV，且二者都提供纯电、混动车型。今天的对比过程，咱们以价格接近的岚图梦想家 2022款 低碳版 梦+智享包、腾势D9 2022款 DM-i ***0 四驱尊荣型 （下文分别简称：岚图梦想家、腾势D9）为例，对两台车的产品力进行全面对比。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
中大型MPV由于尺寸较大，外观普遍也很大气，而岚图梦想家还***用了大尺寸直瀑式进气格栅的设计，视觉效果会比较霸气；腾势D9的进气格栅造型与埃尔法比较相似，也具有较强的视觉冲击力。同时，岚图梦想家和腾势D9都***用了贯穿式尾灯组的设计，二者的辨识度都蛮高。外观我就不多做评价，大家自己了解一下即可。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
内饰层面，岚图梦想家和腾势D9还是有明显差异，岚图梦想家***用了“三联屏”的布局，科技感要强一些，该车对副驾乘客的照顾会更到位；腾势D9仅配备了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，科技感中规中矩。并且就实用性来说，岚图梦想家的三联屏要更好一点。比如二者虽然都具备了很完善的***功能，比如追剧。但是在真正行驶起来后，中控屏更多是用来导航，因此腾势D9的车内其他乘客就享受不到***服务，而岚图梦想家为副驾专门准备了一块***屏，可以做到开车追剧两不误。比如一家人出游的时候，可以在利用副驾***屏给孩子播放动画片，让孩子安安静静地坐车，主驾也能专心开车，简直就是“带娃神器。”至于用料，岚图梦想家和腾势D9都***用了大量皮质材料，二者的质感都比较出众。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
当然啦，对于MPV而言，空间才是重点。从尺寸来看，岚图梦想家的长度、宽度、轴距都有一些优势，腾势D9的高度有一些优势。反映到具体空间上，岚图梦想家的整体空间还是要宽裕一些，其第三排也更适合成年人乘坐，而腾势D9的空间虽然也够用，但第三排不太适合长途乘坐。另外，岚图梦想家和腾势D9的前排座椅都支持电动调节，且都带有加热、通风功能，“家庭司机”带着全家人出去玩时，也不会“苦了自己”。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
作为两台高端MPV，第二排是重点，岚图梦想家和腾势D9都配备了独立座椅，且都支持电动调节、加热、通风、***功能，二者的舒适性基本都无可挑剔。但是，岚图梦想家还配备了后排桌板，偶尔在后排工作，或临时吃个饭啥的，会更方便一些。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
对于两台车多座位的MPV而言，配置是绕不开的环节，而安全配置更是重中之重，咱们也来看看两台车的表现。智能驾驶层面，岚图梦想家和腾势D9都配备了L2级智能驾驶***系统，但岚图梦想家还多出了自动变道***、自动泊车功能，严格来说，岚图梦想家的智能驾驶系统属于L2+级；主动安全方面，岚图梦想家和腾势D9都配备了主动刹车、并线***、倒车车侧预警等功能，但岚图梦想家的感知传感器更丰富，其识别能力会更强，理论上主动安全系统也会更强。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
动力及底盘方面，岚图梦想家和腾势D9都***用了插电式混合动力，二者都不存在里程焦虑。同时，岚图梦想家和腾势D9都配备了前后双电机，前者可实现6.6秒破百，后者可实现7.9秒破百，两台车的动力输出还是有较大差异。底盘方面，岚图梦想家***用的是前双叉臂-后五连杆独立悬架，腾势D9仅为普通的前麦弗逊-后多连杆独立悬架，双叉臂独立悬架能带来更加的支撑性，在转弯或者刹车时，能很好地抑制侧倾与点头现象，让车辆的车身更加稳定，日常家庭出行时，不仅家人坐得更加舒适，车主开起来的感受也更好。同时岚图梦想家还配备了空气悬架，且其支持CDC连续阻尼可调功能，能很好地过滤掉振动，腾势D9在颠簸路段，车身的起伏还是比较明显的，因此梦想家的舒适性、适应性会更好。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
总结：说实话，岚图梦想家和腾势D9单拿出来，产品力其实都很出色。但从对比的结果来看，岚图梦想家的整体配置、动力、底盘质感都要有一些优势，而腾势D9的表现其实也不错，只是不及岚图梦想家。综上，如果要在岚图梦想家和腾势D9之间选一台，我个人更倾向于选择岚图梦想家。
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大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，腾势D9 EV进行了价格调整，三款车型上涨6000元，调价后的最新售价是39.58-46.58万元。同时官方表示，2023年3月1日零时之前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。
D9为腾势品牌首款高端车型，外观设计具有极强的辨识度，巨大的进气格栅看起来非常醒目，车长5250毫米，轴距3110毫米，提供插电式混合动力和纯电动力系统。
内饰方面，新车***用了环抱式中控布局，搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排***系统+扶手屏以及HUD抬头显示的搭配，屏幕下方为空调出风口。方向盘***用双辐设计，水晶挡把与周围功能按键结合，前方为无线充电面板，后方为可开启形式储物盒，实用属性提升，后排座椅支持迎宾功能，搭载腾势Pilot智能***系统。
纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+公里。新车将提供双充功能，最高充电功率高达166千瓦，充电15分钟续航230公里，30%-80%充电时间30分钟。
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新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦想家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与比亚迪品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i ***0四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、外型***用“π-Motion”设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV
2、电动侧滑门***用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV
3、座舱***用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，***用2+2+3七座布局
4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速最快7.9秒，后者6.9秒
5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航最高1040km，EV纯电续航最高620km
根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网***用了仿钻石切割造型，格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版***用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。
“流星利箭”前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向***灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。
侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身***用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。
车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前，还是“小巫见大巫”，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。
全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。
前后门把手***用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门***用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。
全系都***用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。***用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。
与大多数MPV相同，车尾***用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独一无二的辨识度。底部***用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。
车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。
双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能***用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能***驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。
10.25英寸全液晶仪表是全系标配，尺寸虽然不算大，但UI风格时尚前卫，提供极简和常规两种显示方式，搭配W-HUD抬头显示，视觉信息获取便利而舒适。
15.6英寸中控屏也是全系标配，屏幕***用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，与新势力看齐了。与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并***用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排都可以语音控制，更加方便。
高位挡杆台距离手很近，因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似，扁平的挡杆居中，两侧还保留了一些触控键，包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方是带翻盖的双杯架。
挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高，可以放置一些较大件物品，前排充电接口集中布置于此，包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大，储物能力可以说很强。
除入门车型为仿皮+真皮组合，其余均***用真皮材质，米色皮质搭配丰富的菱形纹路，视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和***，而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。
中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式***，滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排***屏会显示正在充电，无需低头检查手机，非常人性化。天窗***用分段式，前半段虽小但可开启，后半段是1.1㎡不可开启全景天幕，用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。
12.8英寸的中排***屏只在部分高配车型上提供，各种在线影音***与中控屏相同，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，可玩性非常高。另外，中排摄像头带有升降功能的，升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态，收起时也能保证私密性，这点也考虑得很周到。
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