身为国内新能源汽车领域中，少数具备独立研发、生产能力的品牌，哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时，也为行业树立的一个正面榜样。
2020第一季度，哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——?哪吒U。相较早年作品，该车无论内外设计或是核心产品力，皆发生了天翻地覆的变化，可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。从中，我们也能看到这个新生品牌一心向上的决心。
本次，我们得到试驾车是哪吒400U。欲知表现如何，请看正文。
静态外观
看外观一眼就能辨别哪吒U与传统燃油车的区隔——不必考虑引擎进气，车头腾出更多空间来照顾设计细节，包括造型独特的大灯以及连贯式的中央效果灯，在它们的作用下，原本饱满的车头也更多了几分张力。
侧身看，哪吒U的侧窗比例小，大致占车身的三分之一，视觉效果更显厚重。四轮最大限度靠拢车身四角，大大缩减了前后悬的长度，并延长了乘舱尺寸。
观察发现，哪吒400U的轮胎、轮毂尺寸达到了225/60?R18，520U顶配甚至用上了19寸轮毂，兼顾了视觉质感和抓地力，对电动车而言已算“下足了料”。
车尾的特点莫过于贯通式的后灯组，从斜角看，灯罩呈明显外突，在后扰流板与大倾角轮廓的配合下，车尾的立体感与层次效果都得到了放大。而除起美观作用以外，外突灯罩还能在一定程度上改善尾部气流。另外，该车的车顶也设有多道凸起，意在扰乱气流，减低风阻系数。“形式为功能而生”的理念在哪吒U上得到了清晰体现。
静态内饰
与多数电动车相同的是，哪吒U的内装也贯穿着“极简理念”——布局以简洁、明了的T型结构为主，放眼看去，除了液晶屏（仪表、中控屏、空调面板）、旋钮挡杆、行车模式键等常用功能外，几乎没有更繁复的设备，驾驶者能很快上手。内饰***用的深黑配色能减弱视线干扰，使用车者将注意力集中在驾驶上。只是做工、质感方面还有待提升。
为了照顾内饰的整体效果，或说利于后续功能的升级、开发，哪吒U刻意将多数功能都整合于液晶屏内。不过，由于字体偏小，且界面排列也不够规整，反倒影响了操作便捷度（特别在行车中）。好在这些不足都有希望通过OTA升级来改进。
哪吒U的中央通道***用悬空设计，下方布置着杯座、储物槽、电源和USB接口。空间利用率看似不错，不过受结构影响，拿取物品需要俯下身子，并不顺手。
一体式座椅是哪吒U内饰的另一特色——整体质感柔软，对身体的贴合度、支撑性也尚可。更重要的是：活跃了一台新能源车的驾控氛围。进入后排，可看到它的地板基本处于平整形态，保证了满载出行的舒适度。唯一只是后排的坐垫略短，对腿部支持还差了那么“一丢丢”。
静态空间
哪吒U的轴距为2770mm，差不多是早年B级车的水准。其实，高效的空间利用率正是电动车的优势——相比燃油车，前者的机械部分占比小，乘舱空间能得到最大化释放。而哪吒U较高的车身也有足够空间来容纳电池包。体现在实处便是：相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌（身高1.8米），头部范围则为三拳，甚至好过了许多中型SUV。
官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。
动态
车如其名，哪吒400U的工信部续航里程为：400km，电池能量：54kWh。以慢充方式到满格需耗时8.5小时；以快充方式到80％需耗时0.5小时。就是说，这台车并不被禁锢在“两点一线”的用车方式下，而是能胜任方圆200-300km的中、短途出行，比如可在高速服务区以快充方式补能，或是选择在目的地过夜时以慢充补能。
电机***用前置布局，以前轮驱动，最大功率、扭矩分别为：150kW（204Ps）和310N.m，官方加速成绩为7s/100km，动力性能大致等同2.0T汽油增压引擎。实际感受如下：在时速40km/h下动态加速，前轮会因扭矩介入过于“突然”而产生打滑、尖叫。关于这点，若换算为燃油车，需最大扭矩350N.m上下的引擎才能瞬间摆脱电子系统的束缚。当然，也从侧面印证出哪吒400U的轮胎抓地力偏弱。
事实上，强大的低速爆发力正是电机的工况特征，纵然功率相同，燃油引擎也很难产生相似的加速体验。但劣势是：给不出“持续且向上”的动力曲线，很快就会翻越峰值点，并逐步进入“平坦期”。以上特点在哪吒400U上均有体现。当然，这还与电动车缺乏传统意义上的变速器有关——仅搭载单速变速器，无法优化动力结构，导致后程乏力。而高速行驶中，电机长时处于高转运行，则会导致电耗激增。所以，对绝大多数电动车而言，中、低速区段才是最适合的工况。
其他方面，哪吒400U给人的感觉倒很是友好，如：动力踏板阻尼轻，行程与动力释放的比例感做得不错——基本没虚位，踩踏进程与车辆加速反应能维持同步，以至于市区跟车相对轻松；驾驶模式与能力回收为独立搭配（也有默认组合），可依据个人习惯、需求或是用车环境来“定制”合适方案，有一定自由度；从下方看，底盘完全被护板包覆，不仅起到了阻隔泥沙、保护重要部件的作用，更能借助平整的表面来降低风阻，对改善能耗有着关键意义。
总结
从设计层面看，哪吒U似乎正尝试突破大家的眼界和审美标准。接触实车后，其独树一帜的“调性”也确实能激起我们的兴趣。
在试驾过程中，哪吒400U的动力表现带来了惊喜，起步爆发力远好于我对它的心理预期。关于能耗，据电脑所述：行驶距离9km，平均时速18km/h，电能消耗14.5kwh/100km，证明在日常涉及较多的市区工况，能耗（表显）与工信部参数是完全能对上号的——综合工况电能消耗为：14.5kwh/100km，折算燃油消耗大约是：1.6L/100km。考虑到哪吒400U的整备质量接近1.7吨，几乎与燃油中型SUV相当，能取得如此低的综合能耗还算不错，动力系统的效率毋庸置疑。
最后，作为对消费者支持的回应，品牌将在各大城市中铺设更多网点——目前，在三、四、五线城市的渠道已超过200家；一、二线城市开辟的直营店和商超店也将在2020年底达成50家。
成都,作为该品牌最重要的市场之一，自然是备受瞩目——自进入成都市场的两个月以来，包括私人及网约车市场在内的订单已超过1100台。此外，新交付中心的启用也将为该城市提供从试驾、售后到社交、生活的一站式的用车服务。
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10万左右口碑最好的新能源车
以前说起比亚迪，脑海里第一时间浮现的都是王朝网的车型，秦、汉、唐家族都是销量“扛把子”，海洋网因为太过冷清，不得不引入宋PLUS平衡销量。
自从海豚上市之后，海洋网无人问津的情况开始发生转变，随后驱逐舰05、海豹、护卫舰07等海洋网车型陆续上市，但卖得最好的还是海豚，2022年一共卖出204226辆，在所有新能源汽车中排名第6。特别是2022下半年，海豚销量多次超过2.5万，一度超过了风头正盛的秦PLUS。
海豚大火，靠的主要是定位。10万出头的纯电两厢小车，在城市用户当中非常吃香，车身尺寸小，停车方便，平时穿街走巷也灵活。动力方面，海豚搭载70kW的前驱电机（骑士版为130kW），纯电驱动优势在于平顺，适合城市拥堵缓行等走走停停的路况。
续航方面，纯电车补能便宜，堵车不心疼，而且不开长途的话，续航焦虑会好不少。如果公司或者家里有充电桩，用车体验还能更上一层楼；就算没有，海豚的CLTC纯电续航为420km（骑士版为401km），充一次电应该够用一周，不算太麻烦。
除此之外，海豚虽然受限于价位，外观内饰质感平平，但好在设计的普适性不错，基本做到“男女通吃”，年轻有活力，整车内外多***用弧线元素，属于海洋系独有的设计语言，观感十分俏皮，和海豚入门两厢车的定位非常适配。
虽然海豚车长仅4070mm，但轴距足足2700mm，这是纯电平台的优势之一，最大限度压缩前后悬的长度，让车内空间利用率更高；而且比亚迪e平台3.0***用CTP技术，将电芯直接固定在底盘上，降低底盘厚度，提升头部空间。海豚的乘坐空间和主流紧凑级轿车类似，后排的头部和腿部空间比较充裕，对于一款小型车来说非常不错。
底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁的结构是这个级别主流的配置，但海豚的调校水平不错，整体偏向舒适，遇到沟沟坎坎不会有生硬的抛跳，能够相对平稳地化解振动，这一点得到大家的一致好评。
最重要的是，海豚10万出头的价格很是实惠，不会造成太大经济压力，所以既有刚毕业不久的年轻人买来上下班通勤，也有成家后家里增购第二辆车买菜接娃。近两年比亚迪在新能源市场的口碑越来越好，并且同价位的选择非常有限，基本是在海豚和哪吒V之间二选一，比亚迪在品牌上的优势帮助海豚获得更好的销量。
最后是选购建议。海豚一共只有3个配置，如果对动力要求比较高，可以考虑顶配的骑士版，130kW的最大功率相当于1.5T燃油车的水平，驱动这么一台小车绰绰有余，代价是电耗更高，续航仅401km。骑士版还有L2级***驾驶、17英寸大轮毂、自适应远近光三项独有配置，但13.68万元的价格也的确偏高。
对大部分打算买海豚的朋友，编辑更推荐中配的时尚版，比低配多了副驾电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、后排杯架等舒适性配置以及行车记录仪、全景天窗，价格为12.38万元，比低配贵7000元，非常划算。
编辑总结
作为海洋系首款车型，海豚上市至今依然没有太多竞品，直接“坐拥”一片蓝海，以其经济实惠的价格+灵活便捷的定位，成为城市增购的亲民之选；再加上产品力相对比较全面，没有明显短板，还不限牌，海豚月销量超25000台也顺理成章。
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顶配不到20万哪吒U上市，就该这么选！
10万左右口碑最好的新能源车推荐如下：
1、比亚迪海豚
海豚可以说是目前比亚迪“海洋系列”的销量担当，这款车基于比亚迪最新的e3.0平台打造而来，虽然车辆的外观看起来十分小巧，但车内的空间却是非常宽敞的。海豚搭载了八合一电动力总成，在保障强劲动力的同时还拥有出色的续航表现，目前比亚迪海豚已经出现了供不应求的现象，新车的交付时间比较长。
2、几何E
几何E隶属吉利集团旗下，该车型的外观***用了简洁、可爱的设计风格，虽然车辆的定位比较低端，但车内依旧配备了科技感满满的双联屏。作为小型SUV，虽然几何E的空间算不上特别宽敞，但满足年轻家庭的用车需求还是足够的，车辆的纯电续航最高可达401公里。
3、哪吒V
近几年哪吒品牌可谓是混得风生水起，车型凭借低售价、高配置吸引到众多年轻消费者，其中哪吒V就是哪吒品牌的“销量担当”。这款车全系标配了驻车雷达、倒车影像、OTA升级、手机APP远程操控等配置，用户花较少的钱就能体验到极致的享受。
4、元pro
和比亚迪e2相比起来，比亚迪元Pro的造型更加大气，车辆的道路通过能力也更加出色，别看比亚迪元Pro的NEDC续航里程只有401公里，但其实这款车的续航达标率非常出色，实际续航里程可达380公里。
5、***PRO
***Pro是奇瑞汽车继小蚂蚁后推出的又一款微型电动汽车，与奇瑞小蚂蚁相比起来，***Pro的动力更强劲、配置更丰富，车辆的外观设计也更加激进，我们可以将***Pro看作是奇瑞小蚂蚁的高配版本，车辆拥有更出色的产品力。
2019年3月，合众旗下的首款紧凑型SUV——哪吒U，在合众北京设计中心正式亮相。凭借智能座舱、智能驾驶和高效三电引起不少新能源车准车主的关注。可惜的是在这之后哪吒U就进入了沉寂，迟迟未上市。
不过，就在日前，作为合众旗下第二款全新纯电A+级SUV——哪吒U迎来上市，官方补贴售后价为13.98-19.98万元。新车共推出了6款车型，3款400车型和3款520车型，续航里程分别为400km和500km。
那么，这6款车型，对消费者来说，应该选哪一配置车型会比较划算呢？闲言不多讲，一起来看一下。
设计层面，车侧***用高腰线设计，凌厉而充满力量感，而双色车身设计突出了年轻气息。人字形前大灯和贯穿式尾灯遥相呼应，科技感和美感并存。
值得注意的是，前脸闭式中网还配有互动呼吸灯，辨识度很高；而车尾则通过使用更多的横向线条，扩展横向视野，并且营造出一定的层次感。
内饰造型不算夸张，大量横向线条勾勒出了较强的层次感和视觉冲击力。而双12.3英寸液晶触控屏幕、8英寸控制屏幕和可视化“透明A柱”，在凸显科技感、档次感的同时照顾到实用性，两者兼容很到位。
4530mm车长和2770mm轴距为哪吒U制造了宽敞的空间，大空间配合后排纯平地板设计、再辅以舒适座椅，能给左中右三个位置的乘员带来较好乘坐质感。
硬核部分，新车匹配与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”高性能集成电桥，因为以满足日常出行为需求，所以动力输出不算迅猛。520?U?150kW版本，最大马力和峰值扭矩输出204Ps、310N·m，加速成绩7s左右，表现谈不上拔尖，但也不弱。
配置层面，倒车影像、胎压监测、泊车雷达、外后视镜加热等小白车主喜乐见闻的实用配置一应俱全。远不止此，在满足实用性的提前下，哪吒U还加入了生命体征检测系统、可视化透明A柱、小YOU智能机器人等充满科技感的配置。不过，遗憾的是可视化透明A柱需要进行选装。
有别于其它造车新势力产品，除了传统的人机智能交互和智能机器人外，哪吒U还多了可视化透明A柱和生命体征检测系统两大卖点。而事实上，在亮相之初，哪吒U就凭借这两项新技术赢得了大批消费者的关注和青睐。
从购买角度来看，520?U?行和400?U?行的外观、内饰、配置没有什么区别，仅是续航提升120km，但价格后者要比前者便宜2万元。而400?U?创虽然比400?U?行贵1.7万元，但多了人脸识别、前泊车雷达、前座椅加热等配置，而且还可以选装PIVOT智能驾驶***包。对续航里程无太高要求下，这个版本性价比相对较高。
当然，如果对续航里程有比较高的要求，520版本车型当为首选。从性价比的角度考虑，400?U?享和520?U?享配置各方面差异都不大，也只是续航提升，但后者的价格要比前者足足贵了2.3万元。
而520?U?创在400?U?创的前提下，加价3000元，就可以获得续航里程的上升，但在配置上有所缩水，譬如3D全景影像、行车记录仪、实体“小YOU”智能机器人等等。若对续航有更高要求，建议选择520?U?创版本。
在以往，紧凑型纯电动SUV市场，新势力品牌的份额基本被小鹏汽车和威马汽车承包，而哪吒U的到来或将打破这一被垄断的局面。但作为新秀，哪吒U要想将小鹏G3、威马EX5等热门“炸子鸡”车型挑于马下，也绝非易事。
要知道，在紧凑型纯电SUV里面，小鹏G3和威马EX5都是这个领域的佼佼者，前者是2019年国内紧凑型纯电SUV单车累计销量冠军，在市场中有一定品牌影响力，而且产品本身综合硬实力不弱，在消费者群体里有一定的口碑和销量基础。
而后者作为小鹏G3的“冤家”，新车交付量在造车新势力里面也是常年位居前三位，论市场认可度以及产品硬核实力，威马EX5并不会弱于小鹏G3。再者，威马EX5可选装柴油电池加热系统，对极寒环境有更强适应能力。
从哪吒U上市信息看，6款车型全为两驱版本，单从产品性价比角度来讲，400?U创和520?U创两个版本比较值得推荐，若是对哪吒U有好感，可以考虑一下这两个版本。
不过，虽然哪吒U产品性能表现处在主流水准，配置丰富度也可圈可点，但目前还没有四驱版本，车型亮点设计“透明A柱”也仅是选装，若想要四驱车型，就得等上一阵子了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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