失而复得的第二十四届成都车展，赶在第三季度的尾梢正式开幕，仅延后两天的操作不仅让参会展商少了整天卖车的周末，匆忙的复工节奏也令不少车企的准备颇为慌乱。
在这场主题已经被模糊的流量盛宴中，唯有新能源品牌独占的10号馆最能濯污扬清，步入其中的消费者，大多认可 汽车 工业未来趋势的转变。而当他们站在展馆中央，黑白色调的极星展台无疑会吸引他们的脚步，不仅因为瑞典品牌用极简风格装饰的展台，给人视野开扬且内心沉静的观感，更因为极星的产品，与这里大隐于市的氛围极为贴切，成为喧哗车展中的一片乌托邦。
当然，我想引来客流如织的原因，也不乏极星1日耀金臻藏版的吸睛能力。这款车身***用定制哑光金色喷漆，配哑光金色卡钳和亮光黑色车轮，甚至车内座椅都用金色缝线装饰的臻藏版极星1，全球***25台的生产已经开始，今年晚些时候陆续交付到世界各地，而在成都车展上摆放的这台极星1日耀金臻藏版，可以算暂时的“孤品”，稀有度远超隔壁展馆里顶级豪华 汽车 品牌的展车。
尤其考虑到它作为极星的开山之作，每年***生产500台的极星1不仅奠定了品牌极致的极简主义美学设计，同时也将性能和工艺作为基因注入到家族传承中——驾仕派曾独家探访过由斯诺赫塔建筑设计事务所设计的极星成都生产基地，并在这座充满艺术感，且使用100%可再生电力、挥发性有机物排放低于欧盟标准的绿色环保工厂中深入了解极星如何践行自己的梦想。
相关阅读：
图鉴极星成都工厂：145万元的国产跑车这样造
不过走进极星展台的朋友，最终不止被极星1日耀金臻藏版所展现出的理想主义情怀打动，我想他们更愿意把注意力聚焦在触手可及的现实——极星2。
从2019年10月，极星2首发版正式上市开始，我们就一直跟随着它不断前行的步伐，尤其是第一次试驾到这款车型，它的设计细节、动力表现和底盘质感，都让那时刚成为进口特斯拉Model 3车主的我，感觉到如同鸿沟般的差异。
不过我并没有在心中埋下懊悔的***，一方面因为当时极星2还处在预定阶段，直到第二年才开始交付，另一个原因则是首发版的配置水平明显处在车系中的旗舰地位，极星在今年4月推出的双电机长续航、单电机长续航和单电机标准续航三款车型，才是极星2真正的主菜。
我倒也不会担心，不同动力配置的极星2会在外形上有所差异，毕竟就像极星设计总监马克西米利安·米索尼所说：“我们为极星品牌创造了强烈的视觉辨识度和独特的设计语言。作为一个全新品牌，极星脱离传统范式，创造了一种具有现代美学的设计语言。”要在这个成功的设计上面做减法，实在难以下手，所以就算是标准续航的极星2，依然保持极强的个性，内饰部分更是“增之一分则太长，减之一分则太短”，既没有Model 3的索然无味，又不似传统燃油车企的新能源车那么繁复，恰恰卡在我的审美之上。而极星2最终能拿下红点奖产品设计组的“最佳设计大奖”，已经说明米索尼先生的工作得到了来自更高维度的认可。
在材质和装备的细节，极星2也将“标准配置”这件事的底线拔高。最基础的单电机标准续航车型上，它在外观就标配了19英寸轮毂、LED前后灯组和无边框后视镜这样既能提升颜值，又可以改善行车体验的配置，甚至为了强化运动感，极星2车主仅花900元就可以升级至20英寸的轮毂，四舍五入约等于白送。
车内部分，瑞典品牌更将“纯素内饰”的理念坚定执行，由专业潜水服带来灵感的We***e Tech座椅材质，保持舒适与细腻的触感，同时又比皮革座椅更易于打理，耐用性也强了不少，更重要的是它低至1%的增塑剂用量，彻底杜绝了邻苯类物质存在的可能，真正把“环保”和“ 健康 ”划上等号。
至于 科技 配置的体验，我想一定也是选择新能源的消费者不会忽略的卖点，在这个部分，极星2同样做到一视同仁。
从基础硬件来看，极星2全系车型标配了12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏，整个UI界面不过份追求花哨的视觉冲击，工整得一眼能看出欧洲大厂的底蕴。而极星2也是搭载谷歌原生安卓车载系统的首批车型，不过你无需担心极星2的车载系统水土不服，它在生态供应商上选择了华为、高德、腾讯、科大讯飞和阿里巴巴这样实力出色的 科技 品牌，适应起来比不少合资车企的车载系统更为顺手。
当然，极星2也能支持新能源车型必不可少的OTA空中升级，它会定期推送软件更新，让车主可以随时体验到最时髦的功能。比如在最近一次的软件更新中，极星2就新增了极星APP对车辆的远程控制，车主可以在手机上完成查阅车辆信息、开关车门、预设空调等操作，而且极星2也像特斯拉一样，通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙，带来更安全、便捷的解锁体验。
安全，则是极星同样刻在DNA当中的核心要素。在安全配置上，极星2丝毫没有吝啬，不因版本价格差异而做出取舍，全系标配两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘在内的八个气囊，同时将车道保持***、道路偏移***、正面碰撞警告和碰撞避免及减轻在内的多项ADAS先进驾驶***系统作为主动安全的基础。
除了丰富的安全气囊和全面的主动安全电子设备外，极星还在行业内首创了“SPOC模块”、前下部载荷路径，保证电池包在发生碰撞时能保持机械结构完整性，更有效地保护驾乘人员的安全。此前，极星2已经在Euro NCAP的测试中拿下五星安全评级，同时它也是该协会测试过的最安全的电动车之一。
虽然极星2的全系车型都有着智能且安全的标准配置，但面对最大8.52万元的价格差异，三款车型之间势必会有所区隔，而这样的不同来自于它们的电机和电池包。
作为入门级的产品，指导售价25.28万的极星2单电机标准续航，在前轴搭载了可以输出165kW最大功率和330N.m峰值扭矩的永磁同步电动机，基本是主流高功率2.0T发动机的水平，匹配64kWh的三元锂电池包后，这样的组合在NEDC标准下实现了485km的续航能力，足以应付中短途的日常使用，而它的0-100kph加速成绩也达到7.4秒的水平，可以称得上“小钢炮”。
如果是不时有城际通行需求的消费者，我更建议你选择极星2的单电机长续航车型，5万元的差价换回了78kWh三元锂电池包，甚至比极星2首发版的电池容量还高7kWh。通过能量储备的提升，以及电机功率增加的5kW，极星2单电机长续航实现了车系最高的565km续航里程，已经超越Model Y单电机车型的NEDC续航水平。
当然，对于那些热爱驾驶乐趣，不愿浪费极星2优秀底盘悬架的朋友，双电机长续航也是不错的选择。在增加5.52万元得到后轴的电机以后，这款极星2的综合输出最大功率已经来到300kW，峰值扭矩更是有660Nm，仅从参数来看已经超越AMG的3.0T V6发动机和M-Power的3.0T L6发动机，4.7秒的0-100kph表现也直逼百万级高性能轿跑车的水平。
不过，这还不是极星2的天花板。了解极星的消费者应该知道，从极星2首发版开始，瑞典品牌就提供高性能套件作为选装，而购买极星2双电机长续航的朋友花费4万元，同样能增加包含22段可调的?hlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮毂和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带在内的高性能套件。对于热衷于驾驶，甚至乐于在周末享受赛道日的车迷而言，选装高性能套件绝对是赚回票价的事情，它完全有能力让你的极星2变成同价位上最富挑战乐趣的驾控机器。
当然，我不认为极星2只会吸引赛车运动爱好者，家庭用户也能通过包含带 Polestar星标投射的全景玻璃天窗、哈曼·卡顿13扬声器尊贵级音响系统、后排座椅加热、方向盘加热、手机无线充电和热泵等功能在内的豪华套件，进一步提升用车舒适性体验。或者你还可以选装***驾驶套件，为极星2增加点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航***、ACC自适应巡航、360度全景影像系统、带转向***功能的盲点监测系统、带刹车***的倒车横向车流警示系统等功能。值得一提的是，这两个套件的价格都是3万元，和同级别豪华品牌的选装价格来对比并不算过于昂贵。
只是作为同样属于单电机长续航的Model 3车主，我会更为推荐普通用户选择28.28万的极星2，这不仅是因为它在国内的定价折算下来比美国、欧洲市场都要低，还恰好能享受更高额度的国家补贴，更因为极星2单电机长续航扎实的续航能力，对于无论有没有充电条件的消费者而言，都会带来更安心的使用过程——尤其是长途出行时，续航里程的差异可能就意味着在路途中需要多充一次电。
至于极星2单电机标准续航，我想会有更直接的比较：它的价格和Model 3标准续航几乎相当，虽然加速性能稍逊一筹，但驾驶体验更好的同时续航能力也更强。而且极星2单电机标准续航车型不仅配置更贴近中国消费者，六种颜色的车漆也都免费提供。
驾仕总结
从成都车展的现场情况来看，身处新能源车企集群中的极星品牌，展现出不拘一格的个性，完全有能力吸引到品位十足的消费者青睐。
其实从2017年以首款 汽车 极星1开启品牌新时代开始，极星就已经在全球 汽车 行业里深深扎根，为世人带来截然不同的造车新形象。而以极简美学为核心、专业级高性能驾驶乐趣、智能开放的创新 科技 作为目标的极星2，更是将品牌的理念自上而下传递，为具有先锋精神的消费者带来在电动 汽车 上也从未有过的体验。
从极星2首发版，到如今单电机标准续航、单电机长续航和双电机长续航组成的极星2车系，极星手里握着更多可以出牌的可能性，从而也就有了更多“赢”的空间。通过丰富的安全、 科技 标准配置，配合出色的设计理念和驾乘体验，以及成熟可靠的三电系统，极星2已经逐渐成长为新能源市场上的主角，尤其是价格合理的极星2单电机长续航，不仅直接切中国内用户的痛点，也给同级别竞争对手带来巨大心理压力。
如今对于极星而言，剩下需要的就是时间——只要继续磨砺好产品，自然能等到花开见月明的晴天。
文 Louis
图 驾仕派
polestar2
作为沃尔沃的子品牌，polestar2的定位是紧凑型车，而根据其官方说法，这款车将于今年4月12日开始接受预定，其预售价格为30至55万元，不过车辆的正式投产和交付则要等到2020年，而特斯拉model3作为特斯拉目前最入门级别的车型，现在已经开始交付了，而且未来还会国产。那么polestar2相对特斯拉model3来说，会有哪些优势呢？首先虽然现在没有实车，但是从整体的设计上来说，属于那种带着点跨界风格的车型，***用了沃尔沃concept 40.2的设计理念，整体线条非常的硬朗，并且配备了矩阵式led大灯，整体的内饰氛围也比较有豪华感，毕竟特斯拉的内饰做工用料一直都很简约，给人的感觉就是配不上身价。
polestar2基于沃尔沃的cma平台进行达到，wltp工况综合续航里程为500公里，这个数据表现还是非常不错的，但是对于其它豪华品牌制造的电动车来说，特斯拉一个很重要的优势就是智能，而并不仅仅是把发动机变成电动机，把油箱换成电池那么简单，不断升级的系统也让整个车有更多有趣的交互。
lestar搭载了前后双电机四驱纯电动驱动系统，系统的综合最大功率可以达到408马力，最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间也小于5秒，另外还有android hmi人机交互系统，可以说不管是软件还是硬件都是非常值得期待的水平，而且还能选装一系列的性能套件，可以说跟model3是针尖对麦芒的水平了。
总体来说，沃尔沃这个全新子品牌跟特斯拉算是直接杠上了，可是目前特斯拉的市场表现可以说是很多传统汽车厂家都没有预想到的，沃尔沃作和特斯拉之间的较量，也可以看成是传统厂商和后起之秀之间的较量，从各项数据上来看，polestar2都有挑战特斯拉model3的资本。
赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？
2338?Polestar?2408660N?m?47s71kWhNEDC450km ? Polestar 100% ? 50%? Polestar 2?Polestar2?Model3 ?50P7Model 3Polestar?2?Polestar Polestar 2 ? Model 3?Polestar 2We***eTe?2018?2Henrik GreenPolestar 2?Polestar 2?
2Polestar2? ?Polestar 2?Polestar ?Polestar 2Concept 402Polestar 2?Polestar2?150kW?Polestar?75000?950 PolestarPolestar 2?OTA44OTAPolestar 2?67?
2Polestar 2?Polestar2 Polestar 2?
Polestar 2?Polestar 1 Polestar 2Model 3?Polestar 2?10?22Polestar2?12V2Polestar2
2?2?2Polestar2新款落地价是多少钱？
大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有M?Power、大众有R以及日产也有Ni***o等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。
01·什么是Polestar？
谈起Polestar，还要从1996年一个名叫“Flash?Engineering”的车队说起。其实“Flash?Engineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。
此时，当地一名叫做Jan?Nilsson的车手组建了自己的车队：Flash?Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃?850?Super?Touring拿下了STCC的冠军宝座。随后在19***年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，Flash?Engineering车队知名度也就越来越高。
2005年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“Polestar?Racing?Team”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位（Pole?Position）的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole?Position中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。
从1995年-2005年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。
随后，Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30?Polestar?Concept，该车基于量产版的C30打造，***用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。
02·吉利成为救世主
虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60?Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马M?Power以及奔驰AMG来说还是差了点意思。
其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。
2008年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在2010年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。
近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。
03·Polestar品牌自立门户
2015年，沃尔沃汽车全资收购了?Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar?Performanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。
2017年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar?1（极星1）也一同发布。
Polestar?1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept?Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar?1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。
高性能中大型GT跑车Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。
车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构***用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar?1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlins?DFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。
售价方面，Polestar1的指导售价高达145万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。
04·担负走量重任
真正走量的车型还得从Polestar?2说起，Polestar?2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL?3十分接近，量产版也将于2020年中正式交付。
作为定位亲民的产品，Polestar?2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar?2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL?3那种天马星空式的设计语言，Polestar?2要保守的多。整体***用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过***用了Polestar的品牌Logo。
在细节上，Polestar?2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部***用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。
车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model?3的圆润，Polestar?2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。
贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有288颗LED灯珠,?不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar?2已经走在前列了。
在内饰方面，Polestar?2与Model?3都是***用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model?3来说，Polestar?2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。
在内饰材质运用方面，Polestar?2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势***。
性能表现上，目前最强版本的Polestar?2为补贴后售价41.8万元的首发版，***用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。
说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar?2有什么呢？
第一个就是人机交互系统，Polestar?2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（Android?Automotive?OS），界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。
第二个是运动化的***。Polestar?2可以选装Performance?Pack性能套件，包含?hlins?DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。
尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60?Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。05·总结
虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar?2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。
不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一周行业回顾丨特斯拉解散媒体公关部，转子发动机确认回归
Polestar22021款是一款Polestar极星旗下的紧凑型车，其官方指导价为252800元-338000元。我们以Polestar22021款单电机长续航为例，其官方指导价为282800元，据了解目前广州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险10013元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是294263元。
Polestar2前脸看起来颇具个性的感觉，搭配多边形格栅，很有设计感，让人过目难忘。
Polestar22021款单电机长续航内饰呈现出年轻的设计风格，搭配灰色仿木纹饰板。配合对称式中控台整体造型可圈可点。
动力方面，Polestar2配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为170kw，总扭矩为330牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为565km。底盘方面，该车悬架***用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并***用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，Polestar2的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
嗨咯，朋友们！又到了我们固定的一周汽车行业回顾时间。这期的一周回顾来得比较晚，先同大家说声抱歉，而因为国庆***期的积累，这期内容也相比往期的丰富。如Model?3再度调价、特斯拉解散媒体公关部门、拜腾汽车创始人被曝离职等等都是关注度很高的***，它们的具体情况如何呢？一起来回顾一下！
特斯拉Model?3再调价
10月1日，大家都在享受8天长***时，特斯拉悄无声息的对国产Model?3的价格进行再次调价。其中标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价则从33.905万元降至30.99万元。从原因来看，此次Model?3降价主要是因为电池组更换为了国产磷酸铁锂电池，成本得以降低。
此次Model?3的降价，自然也再度引起了行业和消费者的热议。而对于此次Model?3调价，特斯拉对外事务副总裁陶琳也对外回复：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息，我们的出发点是希望更多人可以享受科技发展的红利，加速世界向可持续能源的转变。”同时针对本次调价，特斯拉给予了符合7天信心保障***内的车主赠送3年免费超充使用权益。
特斯拉解散媒体公关部门
还是特斯拉，在国产Model?3调价后没过几天，就有外媒报道特斯拉已经解散了美国总部的全球公共关系团队。不过对于特斯拉解散公关部门的报道，有业内资深公关人表示，实际上特斯拉解散的是媒体关系部门，而非诸多媒体报道的公共关系部门。
对于此次特斯拉解散媒体关系部门其实也十分能理解，因为马斯克本身就与媒体的关系不融洽，时常对媒体嗤之以鼻。而这次特斯拉解散媒体关系部门，也成为全球首个不与媒体打交道的汽车企业。不过目前特斯拉在欧洲以及亚洲市场的公关团队仍然保留。
北汽德奔合资终止
在特斯拉解散媒体公关部门时，国内这边汽车企业也没闲着。根据企查查显示，由北汽股份和M***ech合资成立的北京北汽德奔汽车技术中心有限公司已经完成股权变更，作为外商投资方的M***ech已经完全退股，目前北汽股份100%持股，同时公司中的外籍高管也已全部退出。
北汽德奔公司于2015年由北汽与M***ech合资成立，其中北汽占股51%，M***ech占股49%。当初北汽股份成立合资公司的目的是为了能够提升对奔驰技术的转化能力，如得益于合资公司，北汽有了使用奔驰平台技术的渠道，如北汽越野所推出的百万级SUV?BJ90便是基于奔驰上一代GL平台所进行打造的，包括所使用的3.0T和4.0T发动机也均来自于奔驰。同时北汽德奔还承担着负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台以及新能源车型开发、帮助北汽吸收并升级SAAB技术平台等任务。而对于自主研发一向薄弱的北汽自主来说，此次合资公司终止后，未来将由谁来提供后续技术支撑也成了一个谜题。
Polestar?2召回
上周，有海外媒体报道，由原沃尔沃高性能部门Polestar独立出来Polestar（极星）品牌将在全球召回2200辆?Polestar?2车型。召回原因为有部分车主反映Polestar?2在正常行驶时车辆会突然停止工作并且无法启动，存在极大的安全隐患。不过目前Polestar并未正式公布致使Polestar?2突然停止工作是因何而起，而根据消息报道，初步判定是软件原因导致。
Polestar?2是Polestar推出的第二款车型，新车定位于纯电动高性能轿跑，对标特斯拉Model?3，其国产版本搭载前后双电机，百公里加速时间为4.7秒，NEDC续航里程为450km，而目前国内上市的首发版车型售价为41.8万元，国内也已有不少车主提车。
转子发动机确认回归
好了，接下来说说一些愉快的事情。首先是上周，在马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO?Akira?Marumoto亲口向公众表示大家期待的转子发动机将回归，并且新的转子发动机将会是一具紧凑、澎湃且输出平顺的机器。不过CE0同时也表示，未来转子发动机将会以增程器的形式搭载于MX-30上用来给电池供电，因此新的转子发动机极有可能将作为电动汽车的增程器而非传统的燃油动力，这可能会让期待的车迷们有些遗憾。不过话也说回来，新一代马自达6都会用上直六+后驱了，谁知道行事风格一向个性的马自达会不会经不住粉丝们的强烈要求，推出一款搭载转子发动机的燃油车呢，毕竟一切皆有可能！
J.D.Power发布新车魅力榜单
数天前，知名市场研究和咨询企业J.D.Power又发布了一份2020中国新车魅力榜单，这份榜单是根据针对车主在购买新车之后2至6个月对车辆设计、内容、布局和性能的满意度，从踩下油门时的动力感受到坐上驾驶位的舒适度体验进行调查。同时，研究包括对新车质量研究、科技配置体验研究所得出。从榜单中看，保时捷与别克分别获得豪华车和主流汽车品牌魅力指数榜首。不过我们认为，对于这份榜单的参考意义，大家看个开心就行了。
拜腾汽车创始人被曝离职
最后说说人事吧，近日有海外媒体报道，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾，拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作。而戴雷的离开，也是暨去年毕福康离职后，拜腾这一造车新势力企业创始高管团队又一核心人物离开。
不过戴雷的离开并不能决定已是风雨飘摇的拜腾的未来。在今年8月份，拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司，将非汽车业务剥离，希望通过“换壳”的方式推进融资及M-Byte量产的进程。9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本为15亿元人民币，法定代表人为拜腾汽车中国供应链管理和研发副总裁段连祥，其股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。而根据消息，由大股东一汽集团联合其他投资方推进的20亿融资***基本已经完成，并且将力争M-Byte在2021年底实现量产。
好了，以上就是笔者盘点的上周汽车行业发生的新闻要事，大家有何见解照旧在留言区评论与我们互动，咱们下周再会！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #沃尔沃
