前几天我们对?蔚来ES6?2020款?430KM?签名版进行了试驾体验，对于它的内外设计、整体配置和驾驶感受都有了比较详细的了解。但作为一台纯电动车，相信大家更加关心的是它的续航表现。那么接下来我们就分别测试一下这台车在高速路和市区道路的续航表现，看看它和厂家所宣称的续航里程是否相近。
试驾车型搭载的是由宁德时代提供的70kWh三元锂电池包，能量密度为135Wh/kg。在测试中，我们将车辆调整至节能模式，并且开启自动空调外循环，温度设定在24℃，车窗全部关闭、音响系统关闭。
既然是做测试，那么就要测得极限一些，我们尽量消耗了电池电量，将车开到充电站时表显还剩4%的电量。副驾侧的充电口为直流快充，从启动充电到停止充电，总共用时2小时，充电电量为61.17度（kWh)，此时车内电池电量显示100%。这样换算的话，从0%充到100%的电量应该为63.17度（kWh），与官方给出的70kWh容量存在一定偏差。我们也将63.17kWh作为重要参考数据，进行接下来的实测计算。
高速路段测试，我们从G7京新高速起点位置出发，到达六环后开始向西南方向沿高速一直行驶，在此期一路畅通，并且没有开启自适应巡航等驾驶***功能，加速减速完全依靠人为操作。最终实测的百公里电耗为20.5kW/h，依照官方给出的70kWh电池包容量来计算，车辆的实际续航里程大约在341公里；如果依靠先前63.17kWh容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在308公里。
在测试城市路况的电耗前，我们顺便体验了一次蔚来引以为傲的换电服务，通过车机地图或蔚来APP就可以查询到就近的换电站，并且可以查看当前排队情况，它相比充电桩最大的优势就是快捷，整个换电过程大致在10分钟左右。需要吐槽的是，换电站的工作人员的态度并没有预想中那么好，因为之前没有体验过换电服务，所以对下单操作的流程不太了解，当询问该工作人员的时候，对方却表现得很不耐烦，希望这只是个例。
换电完成准备出发的时候，车机显示电量为95%，预计续航为409km。需要说明的是，换电服务并不能换装100%电量的电池，像这种95%的电量已经足够了，有些车主还换到过80%电量的电池，此时此刻我已经感到很幸福了。
市区内测试时，我们没有全程跑环路，而是主路、辅路交替行驶，并且还横穿了市中心，尽最大限度来还原日常通勤的平均车速。最终实测的百公里电耗为19.2kW/h，依照官方给出的70kWh电池包容量来计算，车辆的实际续航里程大约在364公里；如果依靠先前63.17kWh容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在329公里。
通过本次的测试结果来看，蔚来ES6的实际续航表现和官方给出的续航里程还是有一定差距，现阶段NEDC续航里程只能作为一种初级参考，这种参考标准需要持续多久也是待定的问题。目前的纯电动车车主或多或少都会有里程焦虑，在电池的技术还没有突破瓶颈前，只能依靠后期的服务体系来保障车主的利益，蔚来推出的换电、上门充电、电池升级等一系列服务对于新能源市场来说，已经起到了积极的主导作用。
国内已经有三家造车新势力成功迈出国门、走向世界，而率先在纽交所敲锤的，正是蔚来。对于这个品牌我们最先熟悉的是定位为高端中大型SUV--蔚来ES8，当年它的问世确实在国内引起不小轰动。从近几年市场表现来看，大家对它做出的成绩褒贬不一，有人称蔚来将会是国内新能源领域的未来，也有好事者对它种种黑历史抓住不放。目前国内现有这些造车大厂背后最不缺的就是大***、大背景、大靠山，虽然蔚来也同大多数厂家一样运作的是资本市场，但在我看来它是为数不多在造车方面愿意多费些心思的厂家。当然了，资本市场也不是我们这样老百姓能够左右的事，更多是茶余饭后扯闲篇的谈资。与其操那个心，作为汽车编辑的我还是更在意它的产品究竟怎么样。
眼下已经入冬，天气自然也是越来越冷，这种时候去体验一辆电动车确实是件具有两面性的事。一方面我可以去享受电动车带来的舒适性，出门之前用手机App把车辆启动、空调打开、座椅加热/方向盘加热打，上车后不用热车可以直接走，在北京这样的城市可以不受限号约束，这些都是电动车能带来的舒适体验。
但如果你家里没有充电条件，其实过的就是打引号的“***经济”了，你心里安全值会很低，平时没什么事就会去地图上找找附近的充电桩，没事闲着时候就得去充电。无论是低续航版本、高续航版本，哪怕哪天出了一个超高续航版本，本质上都是一样的，只是取决于你每周去充电站呆两个小时的频次。从目前使用环境，甚至我去斗胆去推测未来8年的用车环境来讲，电动车跟燃油车不应该是谁取代谁，应该是一个相互共生的关系，城市内短途驾驶那就是电动车最吃香，城市间通勤还得是燃油车方便。如果单从电动车这个生态圈去考虑，那蔚来是一股清流，它能走多远就要取决于未来它的换电站能够铺多广，换电等候时间、周边售后服务能不能完全跟上。
憧憬、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里，本周我试驾了?蔚来ES6?2019款?430km?首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的，只是售价上有落差，攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟，跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃，多了几分活蹦乱跳的运动气息。
车长4850mm、轴距2900mm，比ES8短了十几厘米。但是得益于纯电平台的设计，机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短，促使内部有足够大乘坐空间，比拟传统中大型SUV也不吃亏。
分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型，都是这辆车外部比较鲜明的特点，当然还有奇葩的玻璃水注水孔。
车内座舱的感觉更像是在驾驶一艘飞船。换挡的设计、屏幕的设计、座舱整体氛围都非常有未来感。眼前的仪表看上去很小，不像现在流行的大屏幕那么夸张，但是也有8.8英寸了。
车内储物空间特别丰富，中控台底部有大面积掏空设计，绝对可以放下副驾驶女王大人的包。中央扶手箱有两个开关，一边可以打开整个盖板，里边有一个容量特别夸张的储物槽，而另一个开关还可以打开盖板上层的隐蔽夹层，要是想瞒着女王大人藏点私房钱，这地绝对是首选。
在很多细节方面这台ES6也比较用心，磁吸化妆镜面积很大，镜前灯特意做的接近日光效果；手机无线面板是倾斜的，方便拿放手机。
NOMI具有一定的的实用性和趣味性，实用层面来讲像开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/***，包括车窗开的尺度、空调风量大小，都可以通过语音交互完成，不过对于现在很多自主品牌电动车来讲并不算稀奇了。趣味性层面来讲，这个小机器人确实是帮你哄孩子的好玩伴，很多小朋友都喜欢“调戏”这个小家伙，并且它的回答是那种很显情商、很符合人之常情的回答。即便不选装这个可以动的小机器人，车机系统里也是带有NOMI这个交互功能的。
这辆车开起来的感觉是谨慎且从容的，蔚来ES6***用前永磁同步电机160kw，最大功率305牛·米，后感应异步电机240kw，最大功率420牛·米。百公里加速特别激进，官方公布数据达到了4.7S?，有专业车手甚至踩进过4S。对于一款综合输出544马力的电动车来说，我认为这是意料之中、情理之外的事，这是电动车的先天优势，即便是低配车型也有400马力+的起步状态，一般燃油车很难去跟它们抗衡。在此我们举个例子：阿斯顿·马丁?V8Vantage?Roadster?510马力?191.8万；奥迪R8V10?Spyder?540马力?213.68万；迈凯伦570?3.8TSpider?570马力?270.8万。一辆中型SUV到底需不需要这么好的加速性能，在此咱们打上一个问号。但是还可以明显感觉到，时速超过每小时一百公里以后，再提速能力就变温和了，极端情况下频繁的过激加速，还会触发它的电池保护。
从另一方面讲，如此强劲的加速能力对于底盘和悬架同样有硬性要求。底盘设定还是欠完善，你能体会到它在向你渲染一些包裹感，但是路感反馈还是过于清晰，比如压到井盖、走过细碎颠簸路面，还是会觉得它过滤的不够彻底。
底盘高度很可观，一般电动车都是把电池组铺在车底，所以底盘高度就是电池高度，这辆车底盘高度最起码让开车的人心里觉得是一个安全位置，而且电池组下方有一块2平米的碳纤维材质护板，保证轻量化的同时，又有效保护电池组安全。
NOP领航***系统，类似于特斯拉的NOA，简单来说就是在车机系统上设定好导航路线，车辆会根据导航路线，自动巡航、自动并线、自动进出匝道。它对于国内道路的开放程度更高、时速调整更智能，可以根据限速自动匹配时速，道路限速有连续变化，也能反应过来调整成相应车速。蔚来ES6车侧***用毫米波雷达进行检测，反馈回来的情况没有特斯拉摄像头反馈来的情况更明了，所以导致并线方面它会相比特斯拉更保守。
360度环景影像畸变比较大，两侧画质反馈就像两堵墙一样，我认为这是可以通过OTA升级优化的，只是什么时候去解决的问题。
关于续航里程，70kWh电池组NEDC续航里程430KM，平时跑330公里出头是没问题的，冬天基本也就是两百五十公里的心里安全值，小编我给出的数值与车台车长期表现无关，顶多给您做个参考，不过这台车在我手上五天、充了三次电这是个不争的事实。
还有一点，得益于它这辆车可以换电的操作，70kWh电池组其实是可以升级为100kWh的，续航里程也会从NEDC420、430KM延长到NEDC610、620KM，但是转换续航里程的开销大概是在5.8万元左右，这笔投资值不值是需要很多人细细考究的。其实整个换电过程也就是十分钟左右的工作时间，目前所有换电服务也都是免费的。不过目前所要面对的问题是，你需要去提前规划好时间，蔚来换电站***肯定远没有公共充电桩那么丰富，通常预约到了现场也是需要排队的，最长的排队时间不亚于给这辆车满充一次电的时间，一两个小时都是有可能的。好在，它有完备的休息区，你可以放心的去把车钥匙交给工作人员，带着家人去那休息享受蔚来的特色服务。
蔚来所有车型都是终身质保，并且推出了一个叫“服务无忧”的特色服务包，据我所知大多数蔚来车主都选择了这项价值1.4万元的服务包，它包涵盖了所有修车、全险、每年15次洗车、15次代驾、25天机场泊车，如果全年没有出险，次年还会便宜两千。这确实是一项特别实惠的服务。
虽然有一点夸张，但我还是想用这个比喻，蔚来给我的感觉和海底捞很像，一个是传统火锅界一股清流、一个是汽车行业里一只新秀，它们都清楚知道国人的口味。海底捞真的那么好吃吗？那传统的铜锅涮肉为何能流传至今？蔚来整体品质真的一点瑕疵都没有吗？那理论来讲特斯拉ModelX贵出那么多、工艺还有缺陷，就不应该有如此大的市场空间。我觉得两家企业有一个共同点，那就是一半卖品质、一半卖服务。
听说很多蔚来车主都会略感惆怅，不知道下一辆车该换什么，因为服务品质被拉的很远，你不再选择它那天就意味着你跳出了高质量服务的舒适圈。一个新品牌在一个新领域，用短短几年就培养出相当可观且具有粘性的拥趸，这一点是非常不容易的。
我理解的蔚来，现在它做的一款交通工具、或者一个产品，但不会这么简单，未来它要做的是一个社区、一种生态、甚至是一项足以改变世界的生活态度。
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