- 比亚迪充电桩电压多少
- 用起来比看着更香？浅析比亚迪汉EV“刀片”电池技术
- 3.9秒“破百”！比亚迪汉EV是怎么做到的？
- 对标特斯拉Model 3，比亚迪汉EV车身大一号，加速性能也不弱
- 比亚迪汉EV首次采用高性能碳化硅模块 百公里3.9秒
只要你所在的城市具备充电环境，满足日常使用会非常方便，比如说现在的商场停车场、城市里的大型充电站以及小区停车位等等都为新能源汽车设计有专属的停车位和充电设备，无论是长途远行还是普通的城市通勤都可以轻松完成充电。
你所提到的汉EV是一款中大型旗舰轿车，它支持快充和慢充两种充电方式。相比"慢充"，"快充"由于充电电压高、电流大，在相对短的时间范围之内就可以把电池充满。现在市面上不少新能源汽车都可以在1小时内把车载动力电池的电量充满到80%的状态，而像汉EV的话只需要大概半个小时就能完成，汉EV的充电效率可以说相当的高，大大缩短了充电造成的等待时长，在日常用车过程中付出的时间成本自然也就更低。
汉EV的快充之所以这么厉害，这是由于比亚迪在新能源汽车充电效率上下了很多功夫，用到了很多前沿的技术。比如说凭借在升压快充方面的技术优势，比亚迪将电池系统标称电压提高到600V甚至更高，相比行业主流300-400V的标称电压更高。更高的电压可以使高压系统在较小电流的情况下也能完成大功率快充，并且进一步缩短充电时长，为提高充电效率和新能源汽车的续航稳定性提供了非常大的帮助 。
汉EV的NEDC续航里程为605公里，对城市里的上班族来说很友好，即便按照每天上下班行驶50公里的路程来计算，汉EV可以在连续使用10个工作日后才充电一次，避免了频繁的充电过程，同时持久的续航能力对延长电池循环使用寿命也是有好处的。根据大多数车主的使用情况来看，汉EV每百公里的电耗大概在11kwh，即便是使用外面的充电站停车+充电，算下来1公里的用车成本也就在1毛钱上下，经济性非常明显。
目前市面上除了有国家电网之外，还有特来电、星星充电等很多第三方充电服务商，充电设施设备的数量在不断增加，在城市里的分布密度也越来越大，相信未来的充电服务体验还会更加便捷，新能源汽车的充电效率和续航里程对用车体验来说早已不再是烦恼。
总的来说，汉EV续航能力强、充电效率高、用车成本低，这是车主朋友们在日常使用中对它感受最深的地方，希望以上信息能对你有所帮助。
比亚迪充电桩电压多少
比亚迪汉ev充电时间分别是：1、家用充电为220伏，充电时间为9个小时；2、专业充电站充电为15到30分钟。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，工作原理是：从蓄电池到电流到电力调节器到电动机到动力传动系统到驱动汽车行驶。比亚迪汉是一款双模电动汽车，车身尺寸分别是：长4980mm、宽1910mm、高1495mm；内饰方面使用12.3英寸液晶仪表，以及15.6英寸可旋转中控液晶屏；提供前排4个、后排2个共6个USB接口；支持手机NFC车钥匙功能，使用时将手机靠近即可解锁，不需开机联网。
用起来比看着更香？浅析比亚迪汉EV“刀片”电池技术
太平洋汽车网比亚迪充电桩电压是380V。比亚迪汉EV在60千瓦充电桩进行快充时能够承受的最大额定电压为569.6伏；在高速公路120千瓦充电桩直流快充时额定电压569.6伏；150千瓦快充桩进行充电时电压为626.5伏。
1、申请的新电表用于计量充电设施使用电量，使用电量与居民家户用电是分开计量的。二者独立，家居居民用电为阶梯电价收费，而充电设施用电为固定电价收取电费。
2、申请家用充电桩安装过程中，与物业方沟通是至关重要的，因为充电桩的安装，涉及线路架设，电路走向，电表安装，计量等。
3、家用充电桩的安装架设，最担心的是消防安全问题（大型的充电站都是必须配备消防设施的），因为老社区多数没有充电桩建设位置，所以相应的配套设施并不完善，与物业方做好良性沟通也是必要的。
4、另外国家电网供电所的勘察也十分重要，不合理的线路架设，影响的不仅仅是个人，而是整个小区。
家庭电动汽车充电桩电压多少：介绍如果家里有***或者停车条件允许的话，还是在家充电最为方便和划算。充电站是大电流高压快充模式，充电时间短但对电池寿命有影响，家庭充电是低压慢充模式，使用小电流，虽然时间长但是有利于电池寿命。
消费者在买车时，厂家会赠送一把家用随车充电器。不过，这个随车充电器充电功率都比较低，像比亚迪赠送的随车充电器功率只有1.6KW，以比亚迪宋DM为例，宋DM电池容量为16.9kWh，使用送的随车充电器，充满电需要16.9kWh/1.6KW=10.5小时，这个充电速度确实比较慢。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
3.9秒“破百”！比亚迪汉EV是怎么做到的？
这两天比亚迪汉EV的动力电池成为热点，除了其回归磷酸铁锂路线以外，由于它的新电芯造型又薄又长，因此得名“刀片电池”，听起来就很厉害的样子！
不过根据工信部申报目录的信息，全新的第一代刀片电池的系统质量（注意这个词，很重要）能量密度只有140Wh/kg，相比很多160、甚至180Wh/kg的产品，不仅不够出彩，甚至还有些落后...那么它的亮点究竟在哪里呢？
首先我们来看看刀片电池和目前其他主流电池的区别。
这是方形铝壳电芯，目前比亚迪旗下95%以上的产品，以及其他很多主流品牌都在使用。
这是软包电芯，与方形电芯的区别是外壳***用了铝塑膜包装，体积更小，更薄。
接下来这个我们看起来非常眼熟的，就是特斯拉在使用的圆柱电芯，有如图中的18650规格，和更大一些的2170规格。由于单体电芯体积和容量较小，所以每一台特斯拉上都有数千个这样的电芯存在。
最后就是比亚迪的刀片电池了，由于目前还没有实物图，先凑合用专利图看个大概...
通过尺寸数据可以看到，刀片电池的高度和厚度是固定的，高度为118mm，厚度13.5mm。主要是长度部分，刀片电池从435mm到2500mm有多种规格。
最长可以达到2.5米的长度，这是之前的电芯形式上从未出现过的。
由于长度足够，所以电芯内部也可以做些文章。比亚迪在不同规格的刀片电池电芯内，可以通过串联或并联连接多个极芯，极芯组之间设置有隔板，将电芯的空间分隔成若干个容纳腔，这些容纳腔形成类似的蜂巢结构，并且具备密封和注液通道。
刀片电池可以简化目前主流电池的层层集成结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack***”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell?To?Pack（CTP）。
上图为比亚迪秦Pro?EV的动力电池包结构，一个个成组后的方形电芯模组，被一条条线束和液冷管路连接起来，其中还要加入很多结构件和支撑件，电芯到模组的体积集成效率大约为78%。
相比起来，刀片电池的成组就要简单的多，减少了模组级的结构件，并极大的简化电池包上的装配支撑结构，使得整个电池包结构明显简化，电芯到模组的体积集成效率可以达到90%，从而提高了体积能量密度。
因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包，越是底盘偏低的轿车/跑车这个要求越突出。因此如果我们要讨论集成效率提升的话，体积利用效率是最直接最有效的研究判断指标，而不是只执着于常见的质量能量密度Wh/kg。
传统的模组为了保证其作为一个独立的单元具有良好的力学性能，需要侧板端板等防护结构，因为多级集成也需要低压线束、高压连接等电气元件。
在使用刀片电芯技术后，这些结构可以得到极大的简化，更大尺寸的电芯/近似模组的设计使得在电池包等级上的装配生产复杂度和成本明显降低，质量和体积上更紧凑，利用率更高。更加一体化的设计理念也可以很好的提高水冷、加热等元件的集成度。
虽然磷酸铁锂材料的刀片电池在质量能量密度上还达不到三元电池的高水平，但是它可以在一定的容积下，装入更多的容量的电池，表现在产品的实际续航方面丝毫不比三元电池的主流产品差多少。我们上面提到的比亚迪汉EV，NEDC综合续航里程最高就有605km，这几乎是当前国内自主品牌的最高水准了。
有人说多塞电池，那车的整备质量不就上去了吗？别忘了比亚迪独有的e平台技术，通过高压系统的集成和低压系统的整合，比亚迪在轻量化方面是有着很大优势的，反应在比亚迪汉EV上，这台将近5米的纯电动轿车，整备质量也才2020kg，并没有多么夸张。
另外别忘了磷酸铁锂电池在成本上的优势，降低的成本可以直接在车辆终端价格上给予消费者最大的实惠。
至于比亚迪为什么不干脆直接使用三元材料的刀片电池，我想除了部分技术原因外，老王对磷酸铁锂的情怀可能更多一些吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对标特斯拉Model 3，比亚迪汉EV车身大一号，加速性能也不弱
此前，比亚迪曾正式对外发布全新中大型轿跑车——汉EV的官图。近日，官方再次曝光了关于该车的动力总成和核心技术信息。新车将应用包括“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”、“双电机全时电四驱”、“大功率刀片电池”以及“低风阻气动设计”在内的全新技术和设计理念。
比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，不仅刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，同时也是比亚迪旗下首款全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。
▲高性能碳化硅电机控制模块
据官方介绍，汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力。
简单点说，该技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应，这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。
▲全时电四驱
汉EV***用的前后桥双电机驱动，在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配，让轴荷分配合理，车辆牵引更高效。对比目前市场上的以单电机驱动的国产电动汽车，比亚迪汉EV的电四驱有着显著优势。
典型的双电机四驱结构
参考之前的申报信息，新车前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），其中，后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
▲大功率放电能力
要想功率扭矩“尽情释放”，除了需要更多功率的电机外，动力电池组也不能“拖后腿”，需要拥有瞬时大功率放电能力。比亚迪汉EV将是首个***用比亚迪“刀片电池”的车型，其安全性更高、循环寿命更长，具有更强的大功率放电能力。
比亚迪“刀片电池”技术
官方介绍，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，其大功率放电能力也是比亚迪汉EV能进入“3秒俱乐部”的重要依仗。除此之外，高效的电池管理系统也有益于降低能耗，双电机版耗电量15.4kWh/100km，NEDC续航里程达到550km。
▲风阻系数0.233Cd
根据申报信息，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型车，在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致。包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素，不仅带来更运动的视觉效果，也有利于提高气动性能。
除此之外，新车还***用了包括封闭式格栅、隐藏式车门、气动分离车尾在内的众多先进设计思路，进一步降低了风阻。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd。
●总结：
新能源汽车补贴政策催生了大量的只知蹭补贴的“***”，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉EV无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。而随着种种参数陆续曝光，我们逐渐看到了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的众多技术成果，堪称最近几年交出的最完美答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV首次***用高性能碳化硅模块 百公里3.9秒
当比亚迪汉EV的24万-28万元预售价一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的词语。在刚刚结束的的“世界 汉为观止”汉设计品鉴会上，比亚迪一位负责人表示，比亚迪汉EV对标的就是特斯拉Model 3。的确，两款车型均为电动汽车，而且价格相近，竞争在所难免；同时，比亚迪是国内电动车的旗帜之一，而特斯拉已在国内市场树立了强大的号召力，两强相争同样不可避免。
特斯拉Model 3已经上市多时，大家多少都有些了解，而将上市的比亚迪汉EV目前还待字闺中，其定位于中大型豪华轿车、王朝旗舰。此前的5月19日，汉EV预售价公布：补贴后汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元、汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。
汉EV轴距为2920mm，典型的中大型车，其车身尺寸分别为4980mm、1910mm和1495mm。在前脸设计中，汉EV前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润的弧形勾勒出前脸轮廓的流畅线条，带来了更大的车体上下气压差、获得了更大的下压力；车侧，***用水滴形后视镜、隐藏式门把手，配合了气流顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了宽车肩造型，同时延续了贴合车身的气流走向；尾部设计多以横向线条组建，强调尾部视觉宽度，侧围与尾部的过渡清晰明确，气流在拐角处果断分离，从而降低空气阻力，微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能。同时，汉EV***用了一款超低风阻的气动轮辋。
汉EV风阻系数为0.233，已经比肩顶级跑车，通常轿车的风阻系数在0.28左右。汉EV外观有玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种颜色。
汉EV中控台***用对称式设计，以悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出环抱感十足空间；同时，全液晶仪表盘、多功能方向盘、空调出风口和音响扬声器，在两侧以品字形对称排列。其内饰有朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩。
汉EV座椅的N***a真皮为巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软。值得一提的是，汉EV搭载了博世CST舒适停车功能，能够在确保制动安全前提下，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受，有效避免点头顿挫等不适感。
作为一款纯电动车型，汉EV***用比亚迪刀片电池，NEDC续航里程为605公里，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，100公里/小时—0的制动距离为32.8米。汉EV***用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。同时***用高电压平台设计，刀片电池输出电压可以达到570伏，峰值电流可以达到800A。
相比于其他种类锂电池，比亚迪介绍称，刀片电池有更好的热稳定性，热量不易聚积，电池升温缓慢，可显著降低车辆发生自燃的可能性。据介绍，汉EV电池包的带电量接近79Kwh（度），由于***用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池支持循环充放电3000次、行驶120万公里。
汉EV装备了最大转速超过15000rpm的驱动电机总成，其电机控制器使用了碳化硅MO***ET控制模块。高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。通过提高转子结构强度，保证了电机在高速运转下的可靠性，使后电机最高转速达到15000rpm。同时后电机峰值扭矩达到了330Nm，峰值功率为180Kw。
此外，汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，这一系统主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，***用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
智能科技方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶***系统，这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶***系统，除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。
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日前，比亚迪公布旗下中大型轿车汉EV首次应用自研“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”，助力其0-100km/h加速仅需3.9秒。比亚迪全新唐DM曾创造百公里4.3秒加速纪录，让人一度以为这就是比亚迪的极限了。但高手从不满足于现状，于是，即将于今年上市的比亚迪汉EV车型打破了唐DM的记录，晋升为比亚迪量产车家族的新加速冠军。新车***用前后双电机全时四轮驱动形式，并首次***用“刀片电池”。根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。
“汉”是比亚迪围绕新能源车用户需求，把握新能源车发展趋势，进行原生正向开发的高端新能源车。比亚迪.汉首次应用了“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”，助力比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，让汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。比亚迪汉也因此成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
“汉”是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm。值得一提的是，进入“3秒俱乐部”的只有少数高端豪华车，如：宝马M4?CS、奥迪RS6?Avant、梅赛德斯-AMG?S63?L、阿尔法·罗密欧Giulia四叶草、宾利Flying?Spur（飞驰）等。
比亚迪为汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。
动力方面，比亚迪汉EV***用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，比亚迪汉EV将是首个***用比亚迪“刀片电池”的车型。刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。
比亚迪在国内的口碑和销量一直很好，比亚迪汉EV让比亚迪又提升了一步，比亚迪相信，评价一辆车性能是否足够优秀，漂亮的性能参数虽具有一定的参考意义，但更重要的是在参数的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，满足用户的“真需求”。
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