- 特斯拉承认Model 3有问题
- 国产品牌天天吐槽Model 3做工差，新车质量却被特斯拉碾压？
- 值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
- Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评
- 特斯拉Model 3中保研碰撞解析 综合评测结果优秀
中国经济周刊-经济网讯 据美国有线电视新闻网(CNN)消息，近日，针对特斯拉Model 3 饱受批评的质量问题，特斯拉CEO埃隆·马斯克承认，即使是最严厉的批评，可能也是正确的。
2018年初，评估 汽车 质量的工程顾问桑迪·门罗（Sandy Munro）曾对Model 3进行拆解评估。门罗发现，Model 3 存在外部面板之间的间隙不均匀和油漆作业问题。
CNN称，此前，马斯克在门罗的自媒体访谈（Munro Live）上接受了批评，并且回应称，特斯拉解决质量问题的速度在不断加快。
在***访中，马斯克承认，在新车型的试生产阶段购买特斯拉，可能并不是一个好主意，应当在车型生产达到稳定状态时购买。
此前，特斯拉曾曝出多起 汽车 安全隐患问题。2月2日，特斯拉在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的要求下，召回135000辆Model S和Model X SUV车型，由于这些车型存在触摸屏失灵问题。
特斯拉承认Model 3有问题
特斯拉已经成功地在中国市场建立生产线了。model3（国产版）就是它的代表车型之一，而且这辆车还拥有一定的价格优势，这在某种程度上就将大家的视线集中在自己身上了，以至于该车的知名度有所扩展。今天，我们就从全方位解析一下MODEL3（国产版）的表现。
作为一款中型轿车，这款车拿出了适宜的车身尺寸，长宽高分别为4694x1850x1443mm，轴距2875mm，有合适的可用空间。此外，该车的最小离地间隙138mm，整备质量1614Kg，行车不会受到过大干扰，表现优良，适宜多数日用环境及需求。
外观方面，MODEL3（国产版）选择了它的家族元素在身上，和某些进口车型并没有过大差别，溜背式造型，流线形且修长的侧身，再加上前脸未来性较强的元素设计，这款车整体带给大家的形象较好，有较高辨识度。
内饰方面，这辆车使用了自家首创的大屏中控，将多数的物理按键简化，功能及操控均集中在15英寸大屏上，它囊括了包括GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统等功能。车内有12个以上扬声器，前后排均有2个USB接口，使用方便。同时它还标配有前后驻车雷达、定速巡航、自适应巡航等***功能，行车方便。
在动力上，它使用了后置单电机驱动，搭载电动车单速变速箱，总功率为175kW，最大马力可达238Ps，电动机总扭矩为375N·m。电池类型为三元锂电池，电池容量为60kWh，工信部续航里程可以达到445km，整车表现尚可。
在价位上，这辆车的官方指导价也比较合理，补贴后的价格为29.91万，有较高的竞争力。
从以上这些方面来看，MODEL3（国产版）在售价上合理，空间、动力表现均不错，是一款大家可以考虑的家用车之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产品牌天天吐槽Model 3做工差，新车质量却被特斯拉碾压？
□大河汽车
早在2018年底，国外一则关于?特斯拉Model?3的新闻火了，说是Model?3在暴雨天行驶后出现非常尴尬的一幕，汽车后保险杠竟然脱落了。而相同的情况，之后也发生过多起。如今，特斯拉终于承认存在设计缺陷。
外媒报道，近日特斯拉承认其Model?3存在一处设计问题，该问题有可能导致车辆在通过水坑的时候，车身的后保险杠被冲掉。
特斯拉表示：“在罕见的情况下，2019年5月21日之间在弗里蒙特工厂生产的Model?3车辆的某些部件，在排水不畅或积水的道路或高速公路上行驶时，可能会出现损坏。在这些罕见的情况下，后保险杠可能会与车辆分离，线束、车身紧固件或支架也可能会损坏。本文件说明了，在这些情况下造成的损坏，属于车辆保修范围。”
这一政策适用于所有在2019年5月之前出厂的Model?3车辆，当年5月之后，特斯拉更改了后保险杠的设计方式，因此车辆不再存在此问题。特斯拉表示，将根据保修政策为消费者提供维修。
2018年8月，美国新泽西州一位叫做Ritheash?Nair的男子对自己的Model?3感到崩溃，他称Model?3在暴雨天行驶后，汽车后保险杠无故脱落了。
在该消息曝光后，另一位特斯拉Model?3车主也表示，若路面积水较深，在行驶时确实存在后保险杠脱落的情况。
当时，特斯拉回应称，“公司将Model?3的后保险杠安装在极高的位置，但这类情况的原因不明，目前正在调查后保险杠脱落的原因，并积极联系客户，以便妥善应对，提升用户满意度。”
而今年早些时候，一个关于Model?3的***突然走红。***中一辆Model?3在经过水坑的时候，后保险杠突然脱落。这起***让Model?3保险杠的问题在网上持续发酵，再次让特斯拉关注到该车辆的设计问题。
如今，特斯拉终于承认设计存在缺陷，在通过积水路面时，有可能使得保险杠被积水“冲撞”而脱落。特斯拉承诺，由此造成的损坏都属于车辆保修范围。
此外，特斯拉制造方面的另一个问题也值得引起关注。今年10月，美国一名特斯拉车主发文，其在提走Model?Y回家的高速路上，车顶上的“全景天窗”突然整体脱落飞掉，Model?Y秒变一辆敞篷车。车主说，刚开始听到很多风声，“我以为窗户是开着的，但是半分钟后，整个玻璃车顶就随风飘扬了。”
经销商在检查后认为，这辆Model?Y的车顶可能是工厂安装密封条时没有完全封住，或者是车顶的密封零件存在质量问题。目前，特斯拉官方并没有对这一事例做出评论和解释。
很多网友认为，特斯拉汽车是一款优秀的产品，但屡屡因一些品控、质量问题引起关注，并不是一个成熟厂商该有的作为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
文/宋双辉
国际品牌领跑新能源汽车新车质量？
辣评：
今年是J.D.?Power第二年推出新能源汽车体验研究报告，这份榜单引发的讨论特别热烈，主要就是自主品牌一直号称要弯道超车，结果不管是插电式混动车还是纯电动车的新车质量，都被外国品牌碾压了。
比如这份纯电动车新车质量排名里，前两名分别是蔚来和特斯拉，而比亚迪、上汽荣威、广汽新能源都被甩在了后面，北汽新能源甚至没能超过平均分。
这份报告是去年5月到今年5月之间购买纯电动车的3千多名车主给出的真实反馈，至于为什么结果与我们的常规印象差距如此大，值得深思。
我认为，特斯拉虽然总被吐槽做工差，但是不能和新车质量差划等号，毕竟除了外观内饰，还要考虑车机系统和动力总成、电池这些核心部件的质量问题，而这些恰恰是自主品牌的弱点。
布加迪又要被卖了？
辣评：
在我印象中，这已经是第N次传出来大众集团要卖掉布加迪的消息了，之前每次都说得有鼻子有眼的，但监事会就是不同意。
当年大众要打造汽车帝国，玩命收购品牌，光是超豪华品牌就有四个——保时捷、布加迪、兰博基尼和宾利，如今来看这样确实不算太明智，一是烧钱（研发投入太高），二是品牌之间也有内耗。
放在今年疫情的大背景下，大众集团再次动了出售布加迪的心思也很正常，而且布加迪在集团内一直我行我素，和其他品牌之间共享的东西也不多。
通用汽车也想“上天”？
辣评：
飞行汽车是风口，许多车企都已经在这个领域开始布局了，吉利汽车买下了美国太力、现代汽车和优步合作开发空中出租车、丰田投资了Joby、戴姆勒投资了Volocopter。
通用汽车如果真要进军这个领域，也算是顺应潮流了，估计出行领域的争夺战从地面延伸到空中也就是不远的未来了，所以提前做技术储备没坏处。
而且飞行汽车也是电驱动，和通用汽车目前在电动化领域的投入不矛盾，一鱼多吃也是好的。
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Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评
本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。
问：这车现在贵不贵？?答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。
问：中控屏幕（系统）难用吗？?
答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3***用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。
说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。
问：哪个颜色最好看？?
答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红***用的是多涂层工艺。
问：听说Model?3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？?
答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…
另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。
问：如果现在订车，什么时候才能交车？?
答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但***若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。
问：厂商的保养政策怎样？?
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。
问：FSD值不值得选装？?
答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动***驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版***驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版***驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动***导航驾驶（即N***igate?on?Autopilot，简称NOA）、自动***变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。
问：电池是哪个厂商造的？?
进口版本***用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是***用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代***购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。
问：关于“减配门”?
（HW2.5）
答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，***取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作***用?。而这个处理器***用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按***陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会***用HW3.0。
问：如果只能拥有一辆车，Model?3合适吗？?
答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3中保研碰撞解析 综合评测结果优秀
提车已经快2个月，跑了三千多公里 用车地点重庆
属于弯多，坡度大的城市路况
因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台 阿特兹 ，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力
因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了 特斯拉
具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验
言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版
现在大家能买到的是3D2版220kw
后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下
购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买
优缺点具体情况如下
特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里
可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显
第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修
修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了
现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明
后期找到了再跟大家分享
有异响的车友我们可以交流一下
优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意
刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起
特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的
代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行
因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的
整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任
并没有网上传的那样非常傲慢
B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里
反复测试异响位置
最后维修好了
所以我非常满意他们的售后
只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑
2.操控在这个价位无敌
过弯侧倾小，高速过弯非常稳
3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了
4.充电方便
因为还没买车位，我都在外面充电
特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流
超充速度非常快
有免费的超充额度基本就是无成本出行
总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买
只能说新能源汽车开了就回不去油车了
希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）
感谢大家看完
后续会分享更多用车体验
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
最近特斯拉Model 3在我的朋友圈又火了，一个是5月销量过万，一个是在中保研（C-IASI）碰撞测试获的优秀成绩，真可谓是销量口碑双丰收。带着好奇心，我打开了中保研的网站，看看Moedl 3到底如何。
测试车型：Model 3 2019款标准续航升级版（29.18万）
从上可以看到，中保研对车辆测试主要分4大项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆***安全指数。特斯拉Model 3在车内乘员和车辆***两个方面都拿到了优秀的成绩，车外行人安全指数良好，而耐撞性与维修经济性指数仅为一般，我们就先来看看这个一般是怎么造成的。
耐撞性与维修经济性指数
该测试是模拟日常低速通勤（堵车）时候发生追尾事故，车辆损坏的程度及后期维修所需要的费用。比如发动机舱盖变形程度、中网、前后保险杠是否需要更换、前后大灯受损程度以及后备箱盖变形程度等等。
测试方法：
正面：车辆以15km/h速度驶向障碍物，障碍物与车头重叠率为40%，并有10度夹角。
车尾：车辆固定，障碍物以10度夹角的位置，15km/h的时速向车辆尾部移动，碰撞时重叠率同样为40%。
从最终成绩我们可以看到，Model 3的耐撞性得分分别为5.5分（正面）和6分（追尾），几乎达到了满分标准。不过在车辆维修经济性上的粉比较少，尤其车头部分，毕竟铝制防撞梁已经有一定变形，需要更换自然是价格不菲。另外在低速碰撞时只要车内乘客系好安全带就不会出现问题，因此安全气囊如果没有弹开是正常情况，***如气囊弹开，则该项评分直接为P，此前有不少车企也是在此处丢分的。
虽然Model 3在耐撞性与维修经济性测试中只得到了一般，不过其实耐撞性得到了近乎满分，维修经济性因为前铝合金防撞梁的缘故维修费用较高，从而导致得分较低。换句话说，如果Model 3低速追尾的话，车子和人都没啥事儿，就是相当的费钱。这个结果对将来Model 3的保费或也有一定影响。
车外行人安全指数
另一个Model 3没能拿到优秀评价的测试项目是车外行人安全指数，整体得分率仅为52%。其实这一点传统车企在造车的初期也并没有太多关注，因此在70、80年代汽车设计五花八门各成经典。正式引入车外行人安全这一指标后，车企们在设计上被束缚了手脚。如此来看追求超低风阻的特斯拉Model 3在此项丢分也是情理之中，未来如果能配备主动式机舱盖估计就能拿到优秀成绩了。
车内乘员安全指数
车内乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕4个项目，特斯拉Model 3全部获得了优秀的成绩，还是相当厉害的。相信大家最关心的就是最严苛的25% 偏置碰撞，我们一起来看看。
Model 3在完成碰撞测试后，可以看到A柱基本保持完好，乘员舱内空间得以保障。头部侧气囊和方向盘气囊都正常弹出，转向柱也没有发生偏移，驾驶侧***人的头部得到了完好的保护。此外，碰撞后高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。
除了25%偏置碰撞外，Model 3在侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕这3个项目中也都获得了全优的成绩。可以说Model 3的整体车身结构达到了很高的水准，在被动安全方面表现的非常出色，最后咱们再来看看主动安全。
车辆***安全指数
在主动安全方面，中保研仅针对车辆的FCW和AEB进行考核，这对于特斯拉来说仿佛高中生回到了小学考试，满分是必须的，而且非常轻松。当然这也不是因为咱们国家的标准低，其实美国IIHS测试同样难度不高。可能对于保险公司来说，如果完全做到0事故的话就不需要保险公司了，所以难度低也是情理之中的事情。所以主动安全方面中保研的测试参考性并不算高，感兴趣的网友可以更多关注C-NCAP和E-NCAP的测试结果。
除了特斯拉Model 3以外，还有一款新能源车型参加过中保研的碰撞测试，它就是小鹏G3。测试车型为小鹏G3 2020宽 520场续航悦享版车型（售15.98万），同样取得了优秀的成绩。
小鹏G3在耐撞性与维修经济性测试当中评价仅为P，主要原因就是在低速碰撞后气囊起爆了，因此该项直接配评为D。另外在车辆正面碰撞后车辆损失比较严重，包括大灯、保险杠、发动机盖等多个零部件均要维修和更换，因此整体得分情况也不是很好。
在25%偏置碰撞中，A柱稍有变形，但整体车内空间保存完好，碰撞后高压系统没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。不过由于测试车辆仅配备前部气囊和侧气囊，没有侧气帘，因此对***人的头部保护并没有拿到优秀的成绩。同样因为没有侧气帘，在侧面碰撞测试中也没有得到优秀的成绩，其它测试项目均为优秀，整体表现还不错。
总结：新能源车往往有一套自己专用的安全评价体系，很少参加碰撞测试，再加上中保研的测试非常严苛，不少传统车企的汽油车都败下阵来，甚至晚节不保。对于特斯拉和小鹏汽车这两个新势力品牌来说，敢于参加测试展现了初生牛犊不怕虎的气势，而纷纷拿下优秀成绩更是说明了对产品的自信。我们也希望在将来可以看到更多新能源车型参加碰撞测试，不仅电池安全，整车都安全才更让消费者买得放心，用的舒心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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