太平洋汽车网比亚迪汉ev有自动泊车，可通过BYDHeart面板上的泊车开关或者PAD车辆影像的控制界面选择自动泊车功能，只要车速满足25km/h以下的条件，车辆即可即可自动搜索车位，需要左边车位则点左侧图标或打左侧转向灯，右侧也同理。这样车辆便会自动开始泊车，并且提示用户松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。
在城市驾驶中，停车一直以来都是一个麻烦事。有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”，更何况新手司机或者女司机；所以“自动泊车”这个产物也慢慢的开始兴起，很大程度上解决了停车难题。
近日，比亚迪汉EV在全国范围内开启OTA升级。此次OTA升级服务适用车型为汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型。主要针对视觉融合全自动泊车***系统进行升级，简单来说就是进一步提升自动泊车功能，让车主们带日常使用更加轻松、便捷。
比亚迪的视觉融合全自动泊车***系统主要由8颗短距离超声波探头+4颗长距离超声波探头+4颗***全景摄像头+1个控制器组成。除此之外，还将与全景影像系统和超声波探头传感器联合工作，可以更准确的识别停车的空位，并且快速高效的泊车入位，而这个过程无需手动操作。
既然不需要手动，那该如何操作？很简单，可通过BYDHeart面板上的泊车开关或者PAD车辆影像的控制界面选择自动泊车功能，只要车速满足25km/h以下的条件，车辆即可即可自动搜索车位，需要左边车位则点左侧图标或打左侧转向灯，右侧也同理。这样车辆便会自动开始泊车，并且提示用户松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。值得注意的是，当车速大于30km/h该功能将会自动取消。
比亚迪开启的此次升级项目操作也非常方便。车主可直接通过车辆PAD屏幕上点击弹窗升级提醒，或使用手机***的远程控制功能按指引操作完成。值得一提的是，升级过程不要再驾驶和充电情况下进行操作，避免发生意外事故。
与目前国内的造车新势力们相比，比亚迪的自动泊车技术确实来的稍晚了些。但“好饭不怕晚”，第一次自动泊车技术就带了视觉融合，也算得上一大惊喜；如今比亚迪汉EV成为首款搭载自动泊车系统的车型，相信也将进一步提升产品竞争力，获得更好的市场表现。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉ev纯电动怎么下车
销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。
比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。
《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
延续经典设计，新增冰川蓝车色
汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。
此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dr***on Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。
汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色***用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。
汉EV冠军版依旧***用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。
新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、N***a真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。
提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感
作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。
我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。
此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。
汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。
电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。
汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。
在智能***驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶***系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道***以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。
两大优化措施提速续航
此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。
减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了***S主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。
说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。
写在最后：
当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。
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滇藏线试驾汉EV：比亚迪高端突围的关键之作
1、首先在驾驶员侧车门处，用手指往里按压嵌入式门把手的左侧，右侧就会翘起来。
2、其次用左手往外拉门把手，门把手即可展开。
3、然后在门把手右侧下方看到一个钥匙孔，插入机械钥匙，顺时针转动钥匙，车门就可以打开下车即可。
试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了
经济观察网?记者?高飞昌?比亚迪汉自4月份亮相以来持续受到市场关注，不论是辨识度极高的前卫设计，还是刀片电池、605公里续航、EV+DM双动力系统、百公里加速3.9秒等等，比亚迪汉凭借这些产品特点，成为新能源车市场当仁不让的高人气选手。
从目前车市环境看，主打20-30万元区间的纯电动轿车产品并不多，能够与比亚迪汉形成直接竞争的车型，仅有特斯拉Model3低续航版和小鹏P7两款，而这两款车均是来自“造车新势力”的产品。比亚迪汉EV成为唯一一款来自传统车企的高端电动轿车。和新造车企业产品相比，比亚迪汉EV有哪些优劣势？
近日，记者在云南参加了比亚迪官方举办的一场试驾活动，近距离体验了比亚迪汉EV这款车。此次试驾路线是从丽江到香格里拉的一段属于滇藏线的道路，其中包括城市道路、高速公路、省道、盘山公路，往返共约400公里。值得一提的是，此前很少有电动车将试驾路线安排在西部山区，因为这里的路况和用车环境，对电动车来说都不算友好。而比亚迪之所以这么做，显然是出于对自家产品的自信。
作为新能源车领域的龙头企业，比亚迪事实上不乏创新领先技术，特别是电池、电机、电控这核心三电产品，比亚迪不仅供自家车型用，还在向其他企业输出。品牌知名度、技术实力，都是比亚迪电动车的优势。不过，由于此前比亚迪车型大多集中在20万元以下，并且以10万元级别的车型为主打，因此在品牌高度上并不占优势。
另外，因为受到新能源补贴退坡、上半年新能源车市场销量下滑等因素影响，传统新能源车企上半年大多遭遇增长瓶颈，比亚迪也不例外。而在这个节点推出的比亚迪汉，不仅要给比亚迪贡献销量，还承担着比亚迪能向高端挺进的重任。汉的成败，是比亚迪的关键一战。
3.9秒的***
根据比亚迪技术人员的讲解，比亚迪开发汉这款车花费了大约十年的时间，因此在内部早早就为这款车准备了一系列高端技术。汉原本是一款主打DM双模的车型，后来又主攻纯电动，可以说汉这款车根据市场发展情况，几经变化才最终出炉。
今年3月份，在汉推出之前，比亚迪先对汉车型搭载的“刀片电池”进行了几番预热。虽然刀片电池***用的是磷酸铁锂材料，但根据介绍，电池的体积利用率比传统电池包提升了50%以上，体积能量密度也大幅提升，而续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。另一方面，由于磷酸铁锂电池本身更为稳定，其经受住了***、挤压、炉温、浸水、过充等诸多严格测试，因此刀片电池的安全性更优秀。
当然在此次试驾过程中，刀片电池的安全性如何并不能直观感受。但从续航里程方面，可以一窥它的性能。比亚迪官方给出的数字是，汉EV超长续航版车型NEDC续航里程达到605km，这是当前同级别主流的续航水平。而记者经过实地测试，在开完400公里路程后车辆还剩下170公里可用里程。粗略推算可知，在多种复杂路况驾驶的情况下，汉EV超长续航版可以行驶550公里左右，这与标定的605公里续航差别不大。
比起续航，比亚迪汉EV真正突出的特色在于性能。其实，从秦EV、唐EV、宋EV等车型开始，比亚迪就开始操控性能的打磨，通过大电流电机、底盘调校、四驱等技术，性能已成为比亚迪新能源的一个产品特点。
而最能突出比亚迪性能的是汉EV?四驱高性能版旗舰型，该车百公里加速3.9秒，足以媲美大多数超级跑车。而在车尾，这款车更是直接标出了3.9S的字样，不得不说这是比亚迪自信的表现。这款车的双电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。
记者经过多次的超车测试，比亚迪汉的确能够极其敏捷地完成加速超车。汉EV的整个底盘较为硬朗，偏向运动性能化调校。而前后双电机四驱系统，让车身在高速运行下仍保持良好的稳定性，高速过弯也没有明显的车身侧倾。但在驾驶两驱车型时，在积水路面或碎石子铺装路面，起步加速由于瞬间动力输出大，偶尔会出现后轮打滑的现象。
汉EV的转向根据速度高低有不同的反馈，低速情况下方向盘转向很轻，而随着速度升高，转向也变得紧致起来。汉EV的方向盘握感粗壮但不失精致，能够激起人的驾驶欲望。另外，电门与制动调节均比较灵敏，大多数情况下仅需将右脚轻轻踩在电门或制动踏板上即可，踏板踩到中断即可完成加速和制动。
另外，比亚迪汉EV提供了运动和ECO两种驾驶模式，能量回馈也分为标准回馈和较大回馈两种，不同模式会在驾驶感受上有一定的区别。
内置卡拉OK
在试驾过程中，比亚迪配备的DiPilot智能驾驶***系统，很大程度减轻了驾驶强度，例如全速自适应巡航，车道保持系统、行人识别/保护系统、交通标志智能识别系统、盲区监测、预测性防碰撞系统、自动紧急制动系统等等。据介绍，DiDAS驾驶***技术还可以后期升级，实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵***系统等高级别功能。
在实际测试中，汉EV的自动紧急制动系统反应较为灵敏，会自主计算车速与车距，当判断驾驶员无制动动作时就会主动进行制动。但这难免会让驾驶者感觉，系统干预了自己的驾驶，突然的制动令人感觉不太习惯。好在这一功能可以在系统内自主选择关闭。据了解，DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启***驾驶功能。
除了智能驾驶***系统，智能网联系统也是目前电动车比拼的一大重点，也是新造车企业擅长宣扬的产能卖点。而比亚迪汉搭载的是经过优化的DiLink3.0系统，大多数车辆设置、空调设置、***、***应用功能都集成在了中控大屏上。中控大屏是比亚迪专属的可90度旋转式触摸屏，但屏幕尺寸变得更大，为15.6英寸，分辨力也得到了提升。
这块中控大屏可以根据显示的内容进行横向与竖向的自动切换，当然也可以手动进行切换角度。记者反复测试发现，该系统逻辑层级清晰，多数功能以***格式呈现，还支持多任务分屏功能。而操作过程流畅自然，即便是在全景影像和其他任务功能之间连续切换，也不会出现卡顿的现象。
目前很多电动车都主打多屏联动功能，但比亚迪主打一块屏，其仪表盘仍旧是传统模式。这样的配置有利于让驾驶员集中精力驾驶。
汉EV的***/***应用十分丰富，且可以通过账号输入下载，其便利程度就像一个大号的触控平板电脑。另外还带有K歌系统，打开***中的唱吧等软件，再打开车辆自备的接收器和话筒就可在车内唱卡拉OK。据测试，车内K歌的音响效果不错，为车内乘员增添了一份乘车的乐趣，这也间接证明了汉EV有着良好的车内静音技术。
在大多数新势力车型上具备的科技功能，自动驾驶***、智能网联、OTA升级等，在比亚迪汉EV身上也有呈现。而比亚迪与华为的合作HiCar，手机NFC车钥匙等新科技的应用也比较有意思。
够不够豪华？
性能和智能科技，这两项都是不断发展的技术，从汉EV车型来看，比亚迪已经站到了一个相当的高度，而这是支撑一款车高端豪华形象的根本，比亚迪汉在技术方面足以与其他对手一决雌雄。
不过，比亚迪的难题在于要让人信服其豪华形象。好在汉EV在这方面有了巨大的改变。在汉这款车型的谍照出来的时候，就已经吸引住了很多人的目光，这款车的设计真正具备了国际化设计的水准，也和以往比亚迪车型的设计存在着划时代的区分。
汉前脸的科幻造型、引擎盖上两边隆起的设计和车身上窄下宽的敦厚感，都有着强烈的轿跑车型风格。而车身侧面导流条、隐藏式门把手、镀铬三角窗、大尺寸轮毂等细节，让汉EV充满了跑车的力量美。更难得的是，比亚迪汉EV将一款C级车设计出了协调的跑车姿态。
内饰豪华格调的营造上，比亚迪汉也独具韵味。目前电动车较为流行的风格是以特斯拉为代表的科技极简风，但比亚迪汲取中国传统文化的灵感进行设计，打造出了独特的中式豪华感。从车门内侧饰板音响盖板与座椅记忆功能按键，到中控区的布置，都可见大量的镀铬装饰件，以及真皮材料。空调出风口***用了龙鳞式设计，独具中式设计美感。而座椅电动调节、方向盘加热、座椅加热通风、副驾驶女王座驾、后排座椅调节和***，在豪华之外平添一份舒适。
从比亚迪旗下新能源车产品线来看，比亚迪汉并非一款凭空打造的高端车型，相反是不断积累的结果。此前比亚迪靠着唐EV在高端领域进行试水，但由于中高端电动SUV市场本身市场较小，唐EV目前没有取得很好的市场反响。但汉EV所在的纯电动轿车市场是当前的热门细分市场，因此有着更大的成功可能。
汉EV在比亚迪长期技术积累的基础上，博纳众长当前的智能科技，加上极力营造的豪华感，足以成为市场上极具竞争力的高端电动轿车。从目前来看，比亚迪汉已经具备了相当高的人气。此外比亚迪有着成熟的销售、服务体系，这也是比亚迪的一个看不见的强大优势。
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汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。
这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。
外观的改变
一?前脸的变化
这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。
这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。
二?后尾灯的设计
后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。
这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。
没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。
三?底盘的变化
除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。
而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。
当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。
内饰的升级
一?丹拿音响
然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。
打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。
刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。
但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。
二?中控内饰
它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。
现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。
三?DiLink 4.0车机
还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。
整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。
四?传感器
除此之外，为了应对它的驾驶***系统升级，它整车传感器升级到了24个。
比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。
总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。
堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶***，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。
但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。
五?抬头显示
最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。
抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。
因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。
六?液晶仪表支持导航
而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。
因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。
七?天窗遮阳帘
我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。
为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。
现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。
而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。
底盘升级的体验
其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。
由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。
那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。
所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。
因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。
这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。
这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。
比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。
总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。
毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。
所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。
应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。
像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。
调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。
如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。
虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。
总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。
所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。
总结
好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。
你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。
虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在
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