- 官方降价3.2万元，国产版Model 3售价跌破30万
- 果然不出所料，国产特斯拉Model 3跌破25万元，割韭菜上瘾？
- 特斯拉大降价老车主哭了：开了五天一天降一万！有补偿吗？官方回应
- 最低仅需29.905万元，特斯拉Model 3降价，“喜忧参半”
WO答：
在1月7日国产特斯拉Model?3交付后，一周时间里，特斯拉股价再次被拉升了近15%，一度达到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6个月前的股价，翻了接近3倍。当然，更早之前，特斯拉就对外宣布国产版Model?3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，而低配版的Model?3更是贴破30万。
所以……才有了上海特斯拉门店被挤爆的场景……
网友拍的上海特斯拉门店
就连销售小哥也说，忽然感觉特斯拉门店就好像菜市场一样，而自己就成了卖菜的机器。不过站在消费者的角度看，的确纵观新能源的车型来看，特斯拉的确拥有较高的性价比。而且很多消费者其实是很迷恋特斯拉的自动驾驶。但其实就这个价位来说，奥迪A4，奔驰C级，宝马3系哪个不是更好的选择，除了空间来说，可能特斯拉相对会占一些优势。
但对于这些消费者来说，选择特斯拉的还有一个重要原因就是好上牌。就上海目前的上牌政策来看，买一个蓝牌还要摇号排队，而且还不一定能摇得到，所以这个时候特斯拉成为了最好的选择。
降价营销加上中国***的支持，才有了特斯拉股价上涨的趋势。但这对于国内新能源车市场来说，这并不是一件好事。特斯拉一降价，国产车顿时就没了竞争力。毕竟花30万左右就可以买到国外新能源知名汽车品牌特斯拉。谁还愿意去买国内造车车企。加上国内新能源车企起步晚，技术也不成熟。所以像蔚来这样的造车新势力去寻找像广汽等来保证自己能在这场生存大战中存活下来，实属不易。
Q2：靠卖卖卖保壳的海马汽车，能活吗？
海马汽车LOGO?WO答：
近年来海马汽车的汽车产销量却在持续下跌，2019年海马汽车共计销售汽车29456辆，同比下降56.41%。此前，海马汽车因2017年、2018年连续两年亏损而被实行退市风险警示，股票也自2019年4月24日起简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。
这要是放在别的车企早就面临生死存亡的艰难困境了，但今年海马却靠卖房、卖研发中心股权竟然收入1.6亿。当然，除了靠卖房之外，海马还获得了来自***的补助。好像，靠卖卖卖保壳的海马汽车，或许真能自救。
在海马看来，卖房、卖研发中心股权目的是优化***配置，处理闲置的产业，从而增加公司的现金流，进而将这笔钱再次投入汽车，实现再次“创业”。对于其他车企来说，可能只有一次造车机遇，错过了将永远会退出市场，但海马却凭借着***的合理买卖利用，为自己重新搭了一座自救的桥。
Q3：2019?年汽车销量持续下跌?未来前景如何？
WO答：
自主品牌的崛起、各大造车新势力的加入，当下的汽车市场是中国汽车市场有史以来最混乱的时代，豪华品牌毫无顾忌的和对手拉开差距比如BB和A，但豪华品牌毕竟是少数，最难过的莫过于合资品牌，VW、TOYOTA等一线品牌的入门级车型几乎被自主品牌按在地上打。某些自主品牌虽然不是消费者的首选，但不可否认的是它们消耗了市场的潜力。是中国消费者真的开始懂车还是汽车市场饱和了？
都不是，中国乘用车市场容量还很大，尤其在类似成都这种不限购的新一线城市，购车需求依然旺盛。卖不动同样也和二手车火爆无关，在二手市场里高端车型依旧囤积，虽然预计今年破万亿大关的中国二手车市场但大多数中国人不接受二手汽车，过渡是大部分人选择二手车的重要原因。再说打开二手车出口贸易不也是一种无奈之举？
市场经济趋于平稳发展前的经济波动只是压垮市场的一根稻草而已，背负在中国汽车市场背上的还有极速发展的高铁、共享汽车和新的用车大环境造成了汽车市场的断崖式下跌，但作为汽车从业者，我还是很看好以后的稳定发展局面，让这一次大浪潮搞垮几家没必要存在的小厂，再进一步拉低大厂的溢价，未来可期！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官方降价3.2万元，国产版Model 3售价跌破30万
对于很多特斯拉Model?3的老车主来说，特斯拉的降价就像是一场噩梦。
Part.1
2018年11月，进口版Model?3于2018广州车展正式公布售价，长续航全驱版基础售价58.80万元，高性能全驱版基础售价69.80万元；而就在11月22日，特斯拉官方就对上述两款model3的售价做了调整，调整后长续航全驱版54.00万元（下调4.8万元）；高性能全驱版59.50万元（下调10.3万元）。好在由于刚刚发布不久，此次调价并没有对下订单吃螃蟹的车主产生太大影响。
可就在同年12月17日，受到中美暂停加征关税的影响，两款车型售价再次下调，长续航全驱版售价49.90万元（下调4.1万元）；高性能全驱版售价56.00万元（下调3.5万元），随后Model3的降价似乎就变得一发不可收拾。
2019年3月1日，特斯拉取消大部分线下直营店，成本降低后针对全系车型进行官降，进口Model?3长续航后驱版售价40.70万元；长续航全驱版售价45.50万元；高性能全驱版售价51.60万元。
2019年4月12日，进口Model?3标准续航升级版又开启预售，售价37.70万元起，自此“跌破”40万元大关；2019年7月16日，特斯拉全系车型又一次官方调价，进口Model?3标准续航升级版售价35.59万（下调2.11万元）；长续航全驱版售价42.99万（下调3.31万元）；高性能全驱版售价49.99万（下降2.21万元）。
当你以往“终于到头”的时候，2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车却入选了2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即国产特斯拉Model?3将享受国家新能源汽车补贴，补贴金额为24750元。
最终目前国产在售的Model?3标准续航升级版车型官方降价3.2万元，再加上2.4750万元的补贴，成交价为29.905万元。从刚预售的58.8万元起步，到如今29.9万元起步，特斯拉只用了一年零一个月的时间。
尽管失去了首发车型的一些功能、失去了诸如家用充电桩之类的“打包”***，但起码看上去Model3还是那辆Model?3，也就不难理解为什么老车主们纷纷拉起了横幅……不过即使在这个时候，特斯拉依旧不断***着消费者的神经。
Part.2
日前特斯拉宣布，已经与来自中国的电动汽车制造商宁德时代正式签署了为期两年的电池供应协议。
此消息一出，众人沸腾：莫非Modle?3又要降价了？
其实还不一定。
特斯拉与宁德时代合作，毫无疑问是为了进一步降低生产成本。但根据2018年末著名分析结构瑞银提供报告显示：特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，而宁德时代的成本超过150美元/kWh。以Model?3?后驱长续航版车型为例，它目前搭载了一款来自松下的75kWh电池组，成本应该在8325美元（约合人民币58270元）左右，如果换装德宁时代，成本会上升至11250美元（约合人民币78743元）。
当然了，这只是18年末的数据，根据德宁时代在2019年末的最新消息，他们推出了一个全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。
相比传统电池包***用的单体—模组—电池包的成组方式，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，有利于大幅降低动力电池的制造成本。
不过松下电池本身就具有行业内领先的价格优势，技术也在不断升级、来压缩成本，德宁时代能降多少，还是个未知数。此外，由于需要重新匹配电池，特斯拉方面还将会对换装电池的Model?3进行一系列的修改、优化，又会涉及到一部分研发、生产成本。
因此长期来看，换装国产电池必定会拉低车辆售价，但降价的效应应该不会在很短的时间内就显现出来。
同样也是用长期的眼光来看，其实特斯拉国产化的脚步，必定伴随着其降价的脚步。根据之前的消息显示，国产特斯拉已经实现了30%的零部件本土化，并且***于今年年底实现100%供应链本土化。
目前美国工厂标准版Model?3的单车成本在23万元左右，国产Model?3的生产成本要比美版低20%-28%，利润更高，今后随着国产化率的提升，预计中国制造Model?3的成本可降低10%-15%。如果特斯拉不会捂着利润不放，那么国产版model?3还具备27%-34%的降价空间，也就是8.5万-10.8万元。
按照这个数据计算，“理论上”国产Model3最低售价或下探至19.7万元。而以擎哥的经验来说，在一年内将国产Model?3价格压到25万元左右的可能性很大。到那个时候，老车主们手里的横幅肯定拉得更高了。
Part.3
在早前的一次***访里，特斯拉大中华区总裁?Tom?朱就曾表示：2020年的特斯拉在中国要呈现10倍增长。也曾经有人问中国区总经理Allan王，2020在中国的销量***是多少，Allan?王表示：工厂生产多少台，就卖多少台。
像上海超级工厂这样的生产线，一旦开始就没有办法停下来，所以销售的速度必须跟上生产的速度。超级工厂的年产量预计是多少？50万台，一天就是一千多台，那么全国特斯拉的销量每天就必须达到上千台，这是非常恐怖的销量。
想要达成这样的销量成绩，对于特斯拉来说，降低售价毫无疑问是***人们购买的最大因素。
年前，擎哥身边就有两个朋友因为“不贵、买来玩玩儿”之类的原因订购了入门版的Model3。事实上从从1月3号降价开始，据4S店工作人员表示，特斯拉在国内每天的销量也都稳定在1000+台。
传统的门店销售模式很难满足如此大批量的订单，所以参考北美目前的销售模式，特斯拉不仅会在线上投入更多的力量，鼓励消费者线上订车。订一台车就像订一台手机一样简单，不仅减轻消费者的购车时间精力成本，对于特斯拉来说也可以减少人工，提升效率，这部分成本再反馈给消费者，形成良性循环。
等到国产化率达到100%，如果特斯拉能把预算20-30万这批客户全都收入囊中，国民用车人手一台，开特斯拉就像当年用iPhone4手机一样普遍而自然；再配合中国***疯一般的建设充电桩，政策支持，还有什么能阻止特斯拉？
一条鲶鱼，搅活一池死水。
让我们一起期待国内新势力造车们将会如何“接招”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
果然不出所料，国产特斯拉Model 3跌破25万元，割韭菜上瘾？
作为新能源汽车界的领军品牌，特斯拉凭借炫酷的外观造型、极具科技感的内饰设计、不错的续航里程等优势，在全球汽车市场大放异彩，颇受众多消费者的喜爱。中国作为全球第一大汽车销量国，也成为了特斯拉的重点销售市场。为了提高性价比，增加销量成绩，在一年多前，特斯拉宣布将在上海建设超级工厂，而在一年后，国产版特斯拉Model?3也已经成功下线。
在2019年12月30日，国产版特斯拉Model?3的首批车主交车仪式正式举行，虽然此次交付的车主都是特斯拉内部员工，并且交付数量也只有15辆，但是已经证明，特斯拉的上海超级工厂，已经具备完整的生产功能。而且从2020年1月7日开始，将会有更多的国产版特斯拉Model?3，交付此前预定的车主手中。
在今日，特斯拉官方又宣布了一个重大消息，国产版特斯拉Model?3将在原有基础上，官方降价3.2万元。从目前官方更新的价格来看，国产版特斯拉Model?3标准续航升级版在进行降价、***补贴后，最终售价为29.905万元，而这也是特斯拉Model?3售价首次跌破30万大关。
虽然国产版特斯拉Model?3此次出现大幅度降价，但是配置表现依旧跟此前的进口版特斯拉Model?3一模一样。大家最关心的Autopilot?自动***驾驶，也依旧会是国产版特斯拉Model?3的标准配置。这对于喜欢高科技、未来感的朋友，简直是太棒了。
随着国内越来越多的城市限号，新能源汽车市场的需求量也日益壮大，此时国产、降价的特斯拉Model?3，势必会成为许多车友的购车首选。特斯拉在中国市场的销量，在今年，一定会出现较大幅度的增长。
国产以后，特斯拉的日子好过了，但是对于众多国产新能源汽车品牌来说，以后的竞争就要更加激烈了，尤其是售价在二三十万的某些国产新能源车型，以后的日子绝对会更加艰难。毕竟在同等价位中，大家肯定会选择市场口碑更好，保有量更大的车型。
我有一种预感，虽然此次国产版特斯拉Model?3已经降价3.2万元，但是在未来，该车一定还会出现降价。首先是随着生产规模的加大，配套厂商的完善，特斯拉的成本会降低，其次是为了更具竞争力，特斯拉很有可能会***取薄利多销的方式。特斯拉在中国市场的发展前景，可谓是一片大好，但是我更希望咱们的自主新能源汽车品牌，能够快速成长，早日跟特斯拉形成抗衡。
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特斯拉大降价老车主哭了：开了五天一天降一万！有补偿吗？官方回应
特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。
在去年以前，因为进口的缘故，特斯拉在国内的知名度并不高，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。
这不，在今年上半年国产特斯拉Model?3降价至30万元后，在10月份，特斯拉再次降价，补贴后售价直破25万元大关。至此，该款车型在近一年的时间内累计降价已超过10万元，这使得部分特斯拉车主直呼被"割韭菜"。也有网友调侃，特斯拉真的是割韭菜割上瘾了。
国产特斯拉Model?3售价跌破25万元
在中秋国庆双节期间，特斯拉为国内消费者送上了一份大礼，那便是将国产特斯拉Model?3的起售价再次下调，为何说再次呢？在去年特斯拉刚刚国产的时候，特斯拉在国内的售价为36.39万元，到现在直接下滑到了24.99万元。虽然期间经历了国产化、减免购置税等种种因素，但降价时间之短、降价幅度之大可谓是行业少见。
在今年10月以前，国产特斯拉Model?3就已经下调了起售价，当时是因为国家对新能源汽车的补贴政策新增了30万元的补贴门槛。在国产特斯拉Model?3起售价首次下调到30万元以内时就在网上引起了轩然***，直接登上了微博热搜，理想汽车CEO李想更是直言，特斯拉售价下调到30万元以内自主新能源车企将遭受灭顶之灾。
特斯拉双节降价意欲何为?
如果说国产特斯拉Model?3上半年降价是因为政策的原因，那么在中秋国庆双节之时降价就是成本的原因，笔者在今年上半年的时候就分析过，国产特斯拉Model?3还有降价的潜力，只是没想到会在10月份就来临。
国产特斯拉Model?3之所以敢降价根本原因就是成本的下降，特斯拉的利润在业内是公认的高，而且随着国产率的提升，国产特斯拉Model?3在成本上也会进一步缩减，为降价赢得了空间。
为何说国产特斯拉Model?3还有降价空间呢？其实也是处于国产化率的考量，目前特斯拉Model?3的国产化率仍未达到100%国产化，而特斯拉还曾承诺，Model?3的国产率将于年内达到100%，可见在今年年底或明年年初国产特斯拉Model?3还有进行新一轮降价。
届时，将起售价下调至22万元左右最为合适，因为对于Model?3这一轻奢定位的大众化车型来说，售价20万元+将是适宜区间；同时根据特斯拉的规划，未来将推出更加便宜的新车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。
特斯拉Model?Y未国产先降价
在国产特斯拉Model?3宣布降价还不到两周，10月13日，据特斯拉中国***消息，?特斯拉Model?S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这也是近3个月来，特斯拉Model?S第二次降价。
按照特斯拉的规划，特斯拉还将在明年年初实现对Model?Y的国产化，有了特斯拉Model?3的铺垫，Model?Y的国产化率周期将大幅缩短届时将与Model?3一道形成轿车和SUV的覆盖，进一步增强特斯拉在新能源市场的影响力。
目前，特斯拉在上海超级工厂的二期工程也正在如火如荼的建设，预计将在年底完工，从二期工程的规模来看，远大于现在Model?3的厂房。也就是说，在明年国产特斯拉Model?Y的将成为特斯拉在国内的又一杀手锏，至于国产化后的售价，这里大胆预测在40万元以内是没得跑了。
写在最后：
特斯拉降价的背后还是因为销量的压力，今年1-8月，特斯拉在全球累计销售新车24.1万辆，同比增长20%，中国市场是特斯拉销量增长的主要引擎。特斯拉要想实现今年50万辆的销量目标，需要在第四季度交付超过18万辆电动车，中国市场将成为关键环节，降价必将进一步***销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最低仅需29.905万元，特斯拉Model 3降价，“喜忧参半”
1月6日，特斯拉Model3与ModelY迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；ModelY起售价降至25.99万元。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
那么，特斯拉大降价，老车主有补偿吗？
特斯拉客服称，若车主已下订单但未提车，则可以在当前***价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
有业内人士认为，那些产品线价格与特斯拉降价后重叠的车企，或将感到压力，需要跟进降价以维持销量。
“开了五天，一天降一万”，消费者心情复杂
“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前***价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。
2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何***的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
特斯拉此前已多轮“降价”
早前消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。
值得注意的是，在具体降价幅度方面，Model3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model3高性能版从34.99万元降到32.99万元，降价2万元。ModelY后轮驱动版从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元；ModelY长续航版从35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；ModelY高性能版从39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。
据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时***，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时***因为此次降价而提前终止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》记者。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
作为豪华品牌电动车的标杆企业，特斯拉无疑是牌面的象征，就像当年的苹果推出iphone4一样，掀起了大片的追捧者。特斯拉Model?3作为其主力车型，必然是当下最走量的一款，特斯拉在上海的光速建厂也足以看出其信心。
近日，特斯拉宣布针对中国工厂制造的标准续航升级版Model?3（包含基础版***驾驶功能）起售价进行下调：从35.58万元，下降为32.38万元，降价幅度约9％，再算上新能源补贴，国产版的特斯拉入门价已经低于30万元，降至29.905万元。那么这次降价对消费者意味着什么？对各大竞争品牌又带来了什么呢？
降价是属于潜在消费者的快乐
这次降价，无疑受到了业界的广泛关注，对于消费者来说，30万一直以来都是豪华品牌B级车的主要价格区间，例如全新华晨宝马3系，如果想要30万元落地买到，简直是天方夜谭。而特斯拉这时无疑就是一个异类，不仅不用交购置税，还有补贴，和官方售价一对比，反而还降了几万元。并且特斯拉***用网络和门店统一价格的销售方式，大家到手价格都一样，比买手机还透明，这样一来也不存在传统4S店各地优惠不同，导致购车价格出入大的情况。所以对于Model?3的潜在客户来说，这次降价无疑是一件大好事，毕竟，谁还会和钱过不去呢？
竞争品牌面临很大压力
对于特斯拉的竞争品牌来说，这次降价无疑是沉重打击，不论是传统豪华品牌，还是国内的造车新势力，都将面临最直接的价格压力。
就拿同为豪华品牌的造车新势力蔚来来说，最便宜的ES6运动版，就需要35.8万元的售价，在享受24750元的补贴后，还需要33.325万元。同是丐版，ES6就比Model?3贵出约3万元，虽然很多网友可能会说两款车不是一个级别，并且一个是轿车一个是SUV，没有可比性。但在国内能拿得出手的也就那么几个品牌，所以价格在市场中还是能起到很大的作用。
所以不论是传统车企还是造车新势力，在30万元区间，都将面临国产特斯拉Model?3的一次大进攻。
不过对于国内的造车新势力来说，这不应算是一件坏事，外来品牌的强力竞争会让我们的造车新势力更快的成长，促进其在研发和成本控制上的突破，毕竟长痛不如短痛。就像当年我们的小米、华为面对苹果一样，苹果的出现反而***了国产品牌的进步，而这次换做是特斯拉来***我们造车新势力。
还会再降价么？
降价对于特斯拉来说，真的是司空见惯的事情了，目前Model?3还未实现100％零部件国产化，后期如果实现零部件100％国产，很有可能还会有价格上的变动。不过一切情况，还是要以销量为准，毕竟再便宜的售价，如果中国消费者不吃这套，那特斯拉也无济于事。对此，各位车友又是如何看待呢？不妨在评论下方进行留言讨论一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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