- 试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
- 主打安全性 黑莓将为小鹏P7提供QNX系统
- 智能到位但生态尚需完善 体验小鹏 P7 智能音乐座舱
- 加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版
小鹏汽车旗下第二款量产车型P7目前已有3款车型开启预售，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，预售区间为24万-37万元。目前，这3款车型都可以官方渠道接受预定，但正式售价还需要在2020年第二季度上市后才能确定。
小鹏P7此前已经正式亮相，新车外观***用POWER?OF?LIFE设计理念，全车造型极为简约，除却分体式前后全LED灯组外，几乎看不到任何一处特征性设计，科技感非常浓郁。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距2998毫米，定位为纯电动中型轿车。
小鹏P7***用了隐藏式门把手，在传统遥控钥匙以外，还将首次搭载小鹏汽车在2019云栖大会上发布的金融级别安全的数字车钥匙，支持蓝牙和无线网络连接，可实现开/关锁、启动车辆、钥匙分享、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能等功能。数字车钥匙的身份认证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融级别标准。
内饰方面，小鹏P7延续了车外极简的设计风格，实体按键彻底在中控台上消失，就连空调出风口都被隐藏到上下两侧饰板的结合处，看起来非常简约。小鹏P7为其配备了全新的两幅式平底方向盘，两侧的多媒体按键可以***用类似iPod的滑动操作，使用起来非便利。
双联式屏幕对于一款主打科技取向的电动车来说，几乎是必不可少的配置。小鹏P7的仪表盘和中控屏尺寸分别达到10.25英寸和14.***英寸。新车配备的Xmart?OS?车载智能系统在高通骁***20A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。
XUI现阶段仅支持：眼神唤醒车内屏幕；面部识别系统根据识别到的心情，主动推送适合当前状态的音乐。未来，小鹏汽车可能会通过OTA升级解锁更多XUI功能。
小鹏P7为车机系统开发了独立的***?STORE，用户可以在此下载淘宝、唱吧、微视、知乎、魂斗罗等第三方应用，***?STORE内还提供了必备***榜单、推荐、软件更新提醒等功能，可以实现不输于手机的使用体验。
另外，小鹏P7的NFC数字钥匙也将在小米钱包、小米手机、手表、手环NFC等终端落地。通过车载“米家”，可以将小鹏P7与智能家居相连，实现到家前智能家居的提前开启，以及通过智能家居了解车辆信息、预约充电等功能。?
在2020年第二季度，小鹏P7的车载支付功能还将打通小鹏账号、支付宝账号及小程序，届时车主在使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电、通过车机购买语音交互流量套餐、查询并处理车辆违章、语音交互音乐套餐、购买**票服务、在支持无感停车的停车场停车等，都可以通过车载支付付款。
小鹏P7可选装XPILOT?2.5?自动驾驶***系统或XPILOT?3.0?自动驾驶***系统。其中，XPILOT?3.0?自动驾驶***系统***用英伟达DRIVE?X***ier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。
后驱长续航版和后续超长续航版均由后轴永磁同步电机驱动，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，百公里加速时间6.7秒，NEDC续航里程分别为550+公里和650+公里。
四驱高性能版前后轴各配有一个永磁同步电机，前电机略小，最大功率120千瓦，后电机与后驱车型一致，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米。该系统前后两个电机为独立控制，系统综合最大功率316千瓦，综合峰值扭矩660牛·米，百公里加速时间4.3秒，NEDC续航里程为550+公里。
电池方面，后驱超长续航版（NEDC?650+公里）和四驱高性能版（NEDC?550+公里）均搭载容量为80.87千瓦时的三元锂电池组。该电池组的能量密度大于160瓦时/千克，在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即将NEDC续航里程提升至120公里左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
小鹏?P7?最新的?Xmart?OS?2.1.0?系统在?10?月?22?日推送了，小鹏官方说这是?P7?这款车型上市以来第一次重大的?OTA?升级。此次升级有两个大的亮点，首先是在本次升级中，万众瞩目的自动***驾驶功能终于是上线了。另外就是宣传已久的全场景语音交互功能也终于是在本次升级中推送了。
那么本篇文章我们就来看看最新的?Xmart?OS?2.1.0?系统中，小鹏?P7?的这套全场景语音交互是否真的能做到完全不靠触摸屏幕来实现所需要的功能。
究竟什么是全场景语音?我个人根据字面理解来看，就是在车内的所有场景都能通过语音控制，不需要自己动手去调节去操作，只需要动嘴说出你需要调节就好了。就这个问题，我也问了问小?P，“全场景语音就是为驾乘人员提供自然的低学习成本、低使用成本的人机互动能力。”
小鹏?P7?的这套全场景语音功能支持连续对话、可见即可说、语义打断和双音区锁定。
2.1、连续对话
首先我们来看连续对话功能，该功能仅需一次唤醒，便可在?20?秒内连续说出指令。在整个对话过程中下达一次指令后并不需要再次唤醒小?P?便可下达下一个指令。上下文对话功能则是可以在询问天气的时候从广州今天是否有雨这条指令下达后接着问北京的呢、明天呢这种，小?P?会直接回复天气，而不会跳到其它选项上去。
唤醒之后?20?秒内无需再次唤醒这项功能，整体用起来的感觉不错，但当你唤醒并完成指定操作后，如果不主动退出功能，语音还是会一直识别你所说的话，虽然没有说到关键词不会做出反应，但会给你一种被实时记录着的感觉。可能有些人不会在意这一点，但最好还是能隐藏无用话语，或者把唤醒后?20?秒内的这个时间缩短点。
当你在一定时间内不需要使用语音的时候，并且不想要语音一直识别你说的话，可以对小?P?说退出语音，那么小?P?便会退回到未使用状态。那么当你下次需要使用的时候便要再次唤醒小?P。
2.2、可见即可说
可见即可说功能可根据字面意思理解，也就是当前页面有哪些选项都可以通过语音交互来控制，不需要用手去点击开关，这项功能能很好的提升行车时的安全。不过现阶段的可见即可说功能只有导航、音乐、空调、车控和系统设置这五个自研应用支持，而更多应用还需要等待后续的优化升级才能支持。
可见即可说功能在空调和车控以及系统设置界面确实挺好用的，能在驾驶的时候大量减少用手触控屏幕的时间，保障行车安全。
整体体验下来，可见即可说功能在自带的这些应用中的适配还是非常不错的，如果能尽快支持第三方应用和小程序的话，该功能就能极大的方便车主在车辆停下来后的一些操作。
2.3、语义打断
支持在遇到小?P?较长播报时随时发出新指令，不必等小?P?说完后再下达新指令。也就是说当小?P?开始执行你刚下达的指令后便可再次下达新指令，不用等待小?P?回复的话。
例如你刚问小?P?天气如何，小?P?还在回复你天气、湿度等一系列数据的时候，而你已经获取到你想要的信息后便可直接下达现在回家等指令，小?P?便会停止播报天气，进入导航界面。
语义打断功能在更新后能非常方便的在听到自己需要的信息点后马上进入下个指令，这点在实际使用中还是非常有必要的，并且该功能目前也没有太多使用上不便捷的问题，不过还是希望后续能通过更好的优化来提升识别的准确率。
2.4、双音区锁定
双音区锁定功能是一项非常重要的功能，如果没有这项功能，那么当你车上有两个人或者多人的时候，语音交互就会识别车上所有乘客的。而在开启这项功能后，语音交互便只会识别唤醒语音的用户声音，并且该功能仅支持前排用户唤醒，后排用户则需要通过车门上的按键进行唤醒。
全场景语音作为小鹏最新的研发成果，在现阶段的使用上确实能在很大程度上解放双手，让你在驾驶的时候并不需要用手去触摸屏幕来调整你想调整的选项，虽然识别率上还是会有一点点问题，但还是能很好的满足日常需求。总的来说，现阶段的全场景语音里“全”这个字还有一定的差距，但相信在后续的优化升级后，全场景能真的全起来。
除了语音交互外，在?Xmart?OS?2.1.0?系统中，导航方面也有升级，现在支持了先到某个地方再到某个地方的导航方式，这个升级还是非常重要并且实用的。
在最新的系统中，优酷终于是在车机上支持了全屏播放，并且***分辨率也能支持到?1080?了，这样能大大增加在车上观影的体验，并且账号同比也是没有太多问题的。
小鹏在?Xmart?OS?2.1.0?系统中加入了小?P?私人定制功能，该功能类似于小米的那套智能家庭?IoT?互联模式，当你到家后，通过自己设定的关键指令来开启定制的到家后的各个步骤。
现在小鹏?P7?也支持这一功能了，只需在手机上设计你的唤醒词，然后再加入你想要完成的场景，便可在上车后，通过小?P?直接根据你的设定一步一步来实现上车后的音乐播放、空调温度、导航回家或导航到公司的功能。
在?P7?的三个车门上都有一个自定义按键，在最新的系统版本中，第二排右侧车门上的自定义按键增加了一个老板键的功能，该功能可在车辆设置界面中进行开启。开启后仅需长按车门上的按键便可将副驾座椅向前调节，增加后排右侧的腿部空间。
全场景语音交互并不是终点，在?***?小鹏智能日上，小鹏官方宣布将在?2021?年推出第三代智能座舱，并将在?2022?年推出第四代智能座舱，将为用户提供更多的极致驾乘体验。
在自动***驾驶方面，何小鹏认为在?2020-2022?年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023?至?2025?年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。
对于目前小鹏内部语音团队有多少人，我们也询问了小鹏的官方工作人员，但工作人员表示，语音团队的人数不方便表示。至于什么时候能让全场景语音接入第三方应用，小鹏官方表示和第三方应用和小程序在逐步对接中，都需要三方应用和小程序来配合，需要一个过程。
虽然?P7?支持了全场景语音交互功能，但目前还是有需要自己动手调节的东西，希望在小鹏的第三代智能座舱中能看到一些人机交互上的优化，毕竟全靠嘴完成的时代还稍微有点遥远。
虽然现阶段的全场景语音交互还不是特别完善，但也能满足日常的大部分体验，特别是在驾车过程中需要调节空调温度、导航等功能。导航能支持先到某个地方再到某个地方确实让人有点意外，毕竟这一功能在现在大部分车载导航上都无法实现。除此之外，小鹏的语音交互除了底层是来自思必驰外，其余的东西基本都是靠自研实现的。相信关于下一次全场景语音交互的升级不会等太久。最后，期待在自动***驾驶越来越完善的未来，智能座舱发展到只动嘴就能完成一切需要的时间点能早一点到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
主打安全性 黑莓将为小鹏P7提供QNX系统
“天水清相入，秋冬气始交。”
前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。
不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。
说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。
而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。
早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。
同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。
作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！
▍高颜值与科技感并存
还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。
不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。
值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。
小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。
其灯组***用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，***用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。
在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。
进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及***等有关的信息。
小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。
造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。
此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。
事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。
▍高驾趣与舒适度同在
相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与***然后又迅速消失在街角。
没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？
我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。
此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。
在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。
小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！
小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。
在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。
最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。
我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。
值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。
当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。
在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。
在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。
因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能到位但生态尚需完善 体验小鹏 P7 智能音乐座舱
[汽车之家?行业]?由于战略选择问题和安卓、IOS系统的冲击，黑莓在手机市场的存在感已经越来越弱。但在汽车操作系统领域，黑莓无疑是领军人，其QNX操作系统已经占领了智能网联汽车嵌入式操作系统的半壁江山。日前，黑莓与Desay?SV?Automotive签署了一项协议，将为小鹏汽车P7构建自动驾驶域控制器。
『小鹏汽车P7』
在汽车操作系统领域，黑莓的QNX与Linux、Android并成为三大“血统纯正”的底层系统，几乎所有汽车上搭载的智能OS都是基于上述三大系统进一步开发而来。根据黑莓前一段时间公布的数据，截至2020年6月底，超过1.75亿辆行驶中的汽车已搭载QNX系统。就连大家耳熟能详的苹果Carplay功能也是基于黑莓的QNX系统打造的。
2010年，黑莓正式从哈曼集团手中收购了QNX软件公司，并加以完善，打造出QNX基础软件平台、声学软件开发平台、域控制器架构、数字仪表软件开发平台、Heypervisor平台、智能驾驶平台等多种应用。与另外两大底层开源系统不同的是，QNX系统是基于微内核的多场景分布式操作系统，相较于***用宏内核的开源系统来说安全性、可靠性都更有保证。
『小鹏汽车P7』
相关数据显示，2018年全年QNX系统以被发现1个漏洞的成绩成为全球最安全的操作系统（参选?系统中包括手机、智能设备、车机等所有操作系统），相较之下，Android系统的漏洞则超过了1000个。
编辑点评：
据黑莓高级副总裁兼联席主管Kaivan?Karim预测，到2030年，汽车行业中电子产品和软件的成本将达到整车成本的50%，而在这50%当中，软件将占据30%的比重。如此看来，黑莓只要能抓住汽车智能化这个风口，其所带来的利润足以抚平这家企业在智能手机市场败走的伤痕了。（文/汽车之家?陈灿）
加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版
“智能电动车”的概念越来越深入人心，车辆智能化程度也越来越高，坐在车内用户对体验的需求也越来越大，就以多媒体音频这个功能为例。从以前的只有收音机、CD 机逐渐到蓝牙音乐，现在已经发展到内置音乐软件、在线音乐、甚至其它的一些有声读物等等。
在这篇文章里面，我们第一次以智能音乐座舱的概念去体验车载系统音乐这个细分功能。在新出行看来，未来智能音乐座舱不仅仅是一个单一功能，它同时也是车内智能座舱的一个细分生态，这个音乐生态体验也越来越像手机、平板电脑靠近，甚至针对汽车这个不同场景要做得更好。
第一篇文章我们体验的最新上市的小鹏 P7，这款车型一直以来打的标签就是“智能化”，不仅仅带有目前量产车中最强的自动***驾驶硬件，同时也是目前量产车中最长续航。下面我们就看看在智能音乐座舱方面它的表现如何。
一、小鹏 P7 智能音乐座舱简介
小鹏 P7 的车机系统整个设计理念跟手机、Pad 很相似，***用卡片式的设计。音乐被作为一级菜单放置在大屏左侧的位置，点击即可进入音乐功能界面。整个音乐界面很简单，分为两部分，左边是播放界面，右侧是在线音乐界面。
左边的播放界面各功能布局很简单，除了常规的播放、上/下一首、播放模式按键之外，右上方可以选择音频来源以及调节音响模式。方向盘右侧的按键也给驾驶员方便快捷的提供切换上/下一首以及音量。另外值得一提的是针对副驾用户，小鹏 P7 的这套车机也提供快捷功能区，副驾乘客可通过快捷功能区快速的对音乐、音量以及空调等进行控制，用户体验非常好。
点击中间的区域可以切换主题界面和歌词界面
副驾驶位的快捷按键区域可以快速调节音乐以及空调等功能
右侧的在线音乐界面则与大部分音乐 *** 类似，分别是我的音乐（本地已下载音乐）、推荐音乐（包括在线推荐歌单）、有声读物以及电台。
可以收听各类在线电台
也可以在线收听各类在线有声读物
从音乐界面上来看，P7 的 UI 设计很简单，不复杂，没有太多需要学习的成本，如果你熟悉了使用手机 *** 之后，对于音乐的使用基本没有难度。
二、丹拿音响真的很棒？专业人士是这么说的
先来说说丹拿音响，小鹏 P7 的丹拿音响全系均需要选装，选装价格为 1.8 万元。不过这 1.8 万元也不仅仅是选装一个丹拿音响，整个选装包称为“智能音乐座舱增强套件”，除了丹拿音响之外，还包括了簇绒地毯、N***a真皮座椅及相应座舱主题。
1、丹拿音响的硬件组成
选装了丹拿音响之后，车辆将配备一共 18 个扬声器，配备 7.1.2 声道以及 DTS X 沉浸式音效技术。目前 X 沉浸式音效技术还没有装车，后续将通过 OTA 进行升级推送。据小鹏 P7 音响总工程师的透露，目前 P7 的这套音响水平只发挥了 60-70% 的水平，9 月份左右会推送一个版本，届时将可以得到更好的听觉享受。
小鹏 P7 整车 18 个音响位置布局
选装包的这套丹拿音响是从丹麦原装进口，由丹拿音响主导调音，小鹏汽车根据国内消费者的喜好进行了一些相应的本土化修改。标配的音响系统则是国产的丹拿音响，由小鹏汽车自主进行调音。
主驾驶座椅头枕的两个扬声器就是需要选装才配备，这两个扬声器其实是为“主驾独享”模式服务的，开启这个模式之后，全车只有这两个扬声器发声，相当于只有主驾驶位的乘客才能听到播放的声音。不过从实际的体验来看，我个人并没有觉得这个模式很好用。
头枕主驾驶位专属的两个扬声器，普通模式下不发声
尽管“独享”模式两个音响都环绕在你的耳边，但是实际的声音效果还是远远没有全车另外 16 个扬声器一起工作来得让人更爽。在一周的体验过程中，除了第一次使用这个环绕模式以及跟同事演示这个功能之外，我没有重新再去开启这个模式。
2、几种音效模式
小鹏 P7 一共内置了 4 种音效模式，分别是真实、柔和、动感以及人声，分别对应不同的用户喜好。不过 P7 并没有像我们的手机音乐 *** 那样提供均衡器设置，可以让用户自定义进行设置。
内置真实、柔和、动感以及人声四种音效
其实这是一个取向问题，小鹏音响总工程师告诉我，诸如均衡器的调节这种是属于专业玩家才玩转得动，普通用户如果不懂的话反而会发挥不出这套丹拿音响的实力。目前专业的音响玩家还是少数，购买 P7 的用户则更少了，所以在综合考虑之下还是决定只提供 4 种调节好的音效给到用户。
3、专业音频玩家的点评
由于我个人对于音响也没有太深入的研究，这次我们邀请到了知名数码媒体数字尾巴音频频道主编@小淼海 来对这套丹拿音响进行体验。@小淼海 是一位有着十余年音频经验的玩家、体验过包括 Astell&Kern、Sony、B&O、KEF、拜亚动力、森海塞尔、Campfire Aduio、Final 等多个知名音频品牌的各种产品，曾给予包括多家音频品牌调音建议。
小淼海表示：“这 4 种音响模式主要是通过调节三频（低频、中频、高频）的亮感来达到不同音效的目的。真实模式是基础，在这个模式下三频的表现是最均衡的，同时也是最接近于真实的乐器、人声。柔和模式也还不错。
动感模式主要是加强了低频，但结像会有点散。人声模式是四种模式中相对较弱的，中频很突出，但和低频和高频的融合有些许断节。”
小鹏汽车音响总工程师也表示，“真实模式”是比较适合专业音响玩家的，动感模式则是针对国内大部分人的风格喜好特意调的，可以看作是“国内”的***版。从我个人的喜好来讲，我也是比较喜欢“动感”模式。
4、希望把高质量视听享受带给更多的用户
对比传统燃油车动则 3、4 万元起步的高端音响选装价格，P7 这套丹拿音响其实性价比很高，因此也使得很多购买 P7 的用户大部分都选装了这套丹拿音响。也正因为较低的定价，丹麦人还曾经有所怨言，认为丹拿音响不应该是这么低的价格。
正如小鹏汽车音响总工程师于豪所说，“我们希望能把更多高质量的视听享受带给更多用户，正如当年的小米手机把智能手机带给千家万户一样”。
三、能听无损音乐吗？
目前小鹏 P7 车机的音频有两个来源，一是蓝牙音乐、二是在线音乐以及内置的各种音频节目，P7 是能识别无损音源的，不过 P7 并不支持类似 U 盘等之类的外接音频，相当于你也无法在车内听自带的无损音乐。
尽管可以听蓝牙音乐，但在传输的过程中音色有损耗，尽管你手机播放的是无损音乐，传输到车内播放出来也依然会有比较大的失真。这是小鹏 P7 在音乐方面第一个体验不是很好的地方。
第二个体验不好的点是在线音乐不够完善。尽管小鹏 P7 在车机系统上内置了应用商场，用户可以通过应用商场上去安装自己喜欢的 ***，但目前也仅支持听伴、唱吧两个跟音频相关的 ***，常见的包括 QQ 音乐、网易云等 *** 都无法支持安装。
这带来的一个问题是尽管 P7 具备联网功能，但却无法在线“搜索”音乐，你想听什么歌只能通过“小 P”，通过语音来搜索音乐。而语音搜索出来的结果都是各种乱七八糟的版本。比如我搜索周杰伦的夜曲，可能出来的结果是 DJ 版的，原版的夜曲基本搜索不到，这就导致整个搜索功能以及音乐功能变得非常的鸡肋。
而且在搜索到相应的歌曲之后，由于版权的原因，一首歌只能听前面的 30 秒，所以也导致整个用户体验并不是很好。
据官方介绍，目前也已经有跟对应的音乐 *** 在谈合作了，在不久后的将来将会有独立的播放软件可以在 P7 车机上去使用，首个合作伙伴将是酷狗音乐。并且也将提供会员权益，可以听酷狗的无损音乐，从而带给用户更好的音频体验。
四、语音音乐好用吗？
小鹏 P7 的语音功能也是一大亮点，支持持续无间断的语音输入识别，并且具备连续对话功能。从识别度上来看，P7 的语音识别率已经做到非常高的了，大部分都能识别到。在语音音乐这一块，我们不仅仅让它播放歌曲，还尝试让它播放一些热门的音频节目，看它是否能够应付。
如果后续小鹏 P7 能内置更多音乐 ***、并且***到语音系统上去、同时通过会员（可以是用户付费）的形式实现更多音乐、音频以及无损播放，加上这套丹拿音响，那么整个音乐的用户体验就非常好了。
编辑总结?/
从实际的体验来看，P7 的智能音乐座舱智能化有了，但受限于目前车辆的状态以及整个开发进度整个音乐生态都还不够完善。期待后续通过 OTA 升级之后能让整个智能音乐生态变得更加完善，届时我们再来看看它的使用体验如何。那个时候，我们也会继续拿出更加严苛的评价标准来进行评价，我们坐等 9 月份的大 OTA 升级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。
我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。
首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。
在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。
不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车***，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。
而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态***非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态***这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。
实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。
恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model?3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model?3。
小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与***、***用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。
除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。
总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。
聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。
在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model?3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。
说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。
小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。
好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。
车身造型上，小鹏P7***用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。
尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。
内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台***用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。
另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶***系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶***系统。
写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi?X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。
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