在“史上最热夏天”即将过去时，新能源转型，难逃利润与销量的博弈》一文中我们曾提到，在新能源汽车制造成本居高不下又竞争激烈的当下，传统车企的转型，利润和销量很难兼顾。
这种矛盾在哪吒和零跑身上，同样难以避免。
浏览各大汽车论坛不难发现，“划算”“性价比高”几乎是所有消费者选择哪吒最重要的，甚至是唯一的理由。而哪吒也正是依靠低价位、大空间的“错位竞争”，在发布了哪吒U和哪吒V后实现了销量的逆袭。
零跑同样也不例外。
尽管2022年7月零跑高端车型c11的销量已达6582辆，在零跑汽车销量中占比54.65%。但在7月份之前，定位A00级的零跑T03才是销量主力。甚至即使是定位更高的C11，终端销售人员也曾直言，其最大优势是“性价比很高”。
表面上看，靠着性价比，哪吒和零跑走得顺风顺水，一步步取得了如今的成绩。但实际却是在销量和利润的博弈中，不管选择哪一方都会是一场冒险。
红红火火的交付量背后，有数据显示，哪吒的毛利率只有5%。零跑的情况更糟，根据招股书，2019年至2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。到今年一季度，这一数据是-26.6%。
在零跑发布招股书开启上市之路后，7月份，人民网曾发布评论指出其3年累计亏损超48亿等问题。哪吒也不例外，仅2020年和2021年，其亏损额度就达到了42亿。
然而对于任何企业而言，一味亏损都非长久之计。
正如有分析师在评价零跑的产品定价策略时所说的那样
“游走于剃刀边缘（成本），成功则能继续有机会，不成功这一波就比较困难了。”
NO.2
[ 向上的压力?]
关于为何最初选择低端车，张勇曾坦陈，“***都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。”
于是，在依靠哪吒V和哪吒U实现最初的积累之后，今年年中哪吒才推出了售价19.98万元~33.88万元的哪吒S。
哪吒S的上市，是哪吒品牌向上的必经之路，也是关键一步。
9月5日，张勇曾在朋友圈“吐槽”，“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”
有意思的是，在哪吒S发布之后，这一车型也曾因订单问题引来质疑。
6月6日，***999辆的哪吒S耀世版开启预售，同时还发布了其他5款配置的车型。6月22日，张勇在微博发布数据称哪吒S的总订单量达到了5216辆。
单从数字来看，曾经主打10万元级别市场的哪吒首次推出高端车取得如此成绩，算得上首战告捷。但之后却有内部人士爆出，哪吒汽车存在订单***嫌疑，“先订再退、内部刷单”。
在7月底哪吒S正式上市的第二天，车fans平台曾发布统计数据预估，其“均店订单不到1个，部分省份仅有小两位数订单”，同时进店的“客户群体依然以网约车为主”。
如此看来，哪吒的品牌向上或许并没有想象中那般顺利。
零跑也不例外。
去年9月底售价15.98万-19.98万元的零跑C11上市之后，确实拿下了不错的销量和热度。但在很多业内人士看来，原因还是在于“性价比”。
9月底，零跑价格更高的中大型纯电轿车C01将正式上市。目前已经公布的18万-27万元的价格，是零跑从未进入的价格区间。
在5月份开启预订时，由于是0元下单，C01有着不错的预订量。不过也曾有消费者反馈“预售定价偏高，之前以为应该比C11便宜5000~10000元左右，没想到是平价”。不禁为C01上市后的市场表现能否达到预期打上问号。
NO.3
[ 遭遇战袭来 ]
压力不止来源于内部。
就在哪吒与零跑谋划新车型，寻求品牌向上的同时，另一边的蔚来也屡屡传出中低端产品线的消息。
按照目前发布的信息，蔚来不仅在谋划内部项目代号为“ALPS（阿尔卑斯）“，定价20~30万元的中端品牌，还***推出代号为“萤火虫”的新品牌，主打20万元以下市场。
甚至竞争也不止来源于新势力。
仅最近几个月，与哪吒S、零跑C01同期上市的中大型新能源轿车就有长安深蓝SL03以及比亚迪海豹。
当传统车企行动起来，凭借过往几十年的造车经验，很容易从生产端到渠道端，从成本控制到品牌认知对新势力形成全方位压制。
而市场也已经证明了这些企业的竞争力。数据显示，截止到8月底，比亚迪海豹的订单量已经突破8万辆；据说深蓝SL03上市33分钟，订单也突破了万辆。
用一位行业分析师的话来说，目前比亚迪海豹已然是这个细分市场的“标杆”，而深蓝SL03则有“一个不可能拒绝的价格”。
“新势力不新了，旧势力不旧了”，当传统车企加速转型，人们不禁感叹“蔚小理没有护城河“，何况原本就主打性价比的哪吒、零跑。
“20万级别自主品牌新能源车已经卷出天际”，竞争已然进入了你死我活的新时期。
NO.4
[?写在最后?]
在8月份第一次登上新势力月度销量冠军时，张勇曾在社交媒体写道：
“我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱和生存。”
对于自身的处境，哪吒和零跑或许比其他人更清楚。
此前在谈到未来的发展时，哪吒给自己定下的***是“2025 年达到 50 万年销量并实现盈利”，而零跑的目标则是“2025年销售80万辆”。
有人说，这是他们各自心中认定的资格赛门票。
而在这一目标之前，哪吒S何时销量破万，零跑C01如何初战告捷，仍然是他们最需要解决的问题。
选车等同“选续航” 零跑C11这么选不出错
面对着高速发展的新能源车市场，如何让自家产品在众多新能源产品中脱颖而出，成为了每个厂商思考最多的问题，尤其对于新势力车企，想要获得消费者认可，必须要有拿得出手的“本领”。?
就拿国产新势力第一阵营的“蔚小理”来说，换电技术、智能驾驶、舒适大六座都是这些品牌的主要卖点，而这恰好直击了当下消费者对于新能源车用车需求的痛点。?
而在国产新势力的第二梯队中，有一个品牌在11月份交付量首次破万，达到了10013辆，同比大增372%。从单月销量来看，这个品牌已经完全具备了杀入第一梯队的实力，而这个品牌的车型笔者上个月刚刚体验过，它就是哪吒U?Pro。
如果有兴趣的话，可以看下笔者之前的《试驾哪吒U Pro 15万买600km续航的车究竟值不值》一文，这一次笔者主要在场地试驾中体验到了这台车的极限性能。
极限下的U Pro 还是稍显稚嫩
笔者在上一次在道路试驾中充分体验到了哪吒U Pro的动态性能，所以对这台车也有了个明确的认知，但是这台车在极限下会有怎样的表现，笔者还是抱着比较疑问的态度。?
注：此次场地地面为水泥道路，体验感受会与柏油道路有所区别
由于哪吒U Pro定位于纯电紧凑级SUV，底盘离地间隙较高，对于这样一台车去极限跑一个小型的金卡纳显然不太友好。
调整到SPORT模式，关闭ESP，这才是场地/赛道的正确打开方式，对于这台哪吒U Pro笔者丝毫不吝啬，势要体验下这台车的极限操控。
设计：高原创度的车子值得被肯定
在汽车高速发展的当下，中国汽车品牌已经摆脱了10年、20年前一直去模仿别人设计的思路，更多的原创设计和赋有美感的设计越来越多的出现在我们视野当中，作为中国新势力品牌的哪吒同样拥有了自己的一套设计语言。
总结：
通过场地的简短体验和此前的试驾体验，笔者更加了解了哪吒U?Pro的自身实力，整体偏舒适也证明了这台车更适合偏向家用，同时高原创度的设计和更为丰富的科技化配置在也向消费者证明了，仅有3年造车经验的合众汽车要用性价比的优势向国产新势力第一梯队迈进。
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售价16万起，续航超600KM，零跑C11打响进军主流的第一枪
我是一个零跑T03车主，目前落地1年半行驶里程1.3万公里，主要在市内上下班代步用，不吹不黑，是靠谱省心省钱的选择。所以，当零跑宣布第三台量产车C11这个月开始交付，我还是挺关注的。这台车，官方宣传说是“20万满配纯电SUV”，我以为就是配置多到离谱性价比很高，结果一看下来才发现我错了，原来更离谱的是它三款车配置压根没区别。差价从2万到4万，配置一模一样，这是前所未有的，遇到这种操作，我们应该怎么选呢？
三款车型配置一模一样
先来看看零跑C11的“标配”，其实它的3款车型配置是一模一样的，看点大家都知道了，全车无框车门、主动闭合式进气格栅、Leap Pilot 3.0智能驾驶***系统和第三代高通骁龙车机芯片，算是目前高阶的车规级处理器。除了这些，在便利和舒适性上，也是可圈可点的。
Leap Pilot 3.0智能驾驶***系统做到哪一步，也要说明一下。首先是选用了自研的凌芯01芯片，每秒算力达到8.4Tops，为后续的驾驶***功能升级打了硬件的基础，全车配备28个感知硬件，目前支持自动泊车入位、全速域自适应巡航，并支持倒车车侧预警系统、并线***、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别系统和主动刹车、疲劳驾驶提醒等28项功能。其进化目标应该就是高速及城市道路的领航能力。
在便利性方面，车辆的开启提供了多种方案，可通过手机数字钥匙、无钥匙进入系统、遥控钥匙等方式进入车内，面部识别、无钥匙启动，并支持手机远程启动。外后视镜支持电动折叠/记忆/加热/倒车下翻/锁车折叠，有自动大灯、大灯延时关闭，遇到下雨，雨量感应雨刷来帮忙，基本上除了上车开走，别的都不用管了。
车窗操作，四窗支持一键升降，语言支持车窗、天窗、空调、多媒体系统、导航和电话等操作，按照设想不管你想干嘛，基本动动嘴皮子就能实现这些功能，不需要动手的了。不过，就零跑T03目前用的这套智能语音系统而言，体验不太好，要看看C11是否会应用更新的版本改善体验。
除了“***式”用车管理，安全方面前排双安全气囊、前排侧气囊、后排头部气帘都安排上了，另外360度全景影像、车侧盲区影像也都有，出厂配备内置行车记录仪，配合主动刹车驾驶***系统，这一套下来，谈不上当下最领先的，也算是很能打的安全装备了。
舒适性方面，前排座椅电动调节、座椅加热是标配的，另外还有多色氛围灯、负离子发生器，虽然都不是很新鲜的东西，但15-19万能配齐，也算是性价比很高的了。为了改善冬季续航里程表现，电池预加热也安排上了。
全系各个车型，都支持再加1万元选装舒享全配选装包。如果你比较在意其中的某项或者某几项功能，我认为加上还是挺值的，包括20寸轮圈、皮座椅、主驾座椅腰撑调节、第二排两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器环绕音响、独立功放DSP、电动尾门、内后视镜自动防眩目、电源逆变输出（反向充电）。
最值得入手的车型：510km的豪华版
既然配置都一样了，那么三款车型的递增2万元的价格差异就只在电池容量和电机功率上体现了。其中，指导价为15.98万元的豪华版搭载的是76.6kWh电池包，配备后置后驱电机，最大功率200kW，峰值扭矩为360Nm，NEDC续航里程为510公里。对于日常多在城市里面用，偶尔小长途一下的朋友，上这个版本足够了，这个版本也是我们认为性价比最高的一个版本。理由下一个部分继续聊。
中间的尊享版，祼车成本多了2万元，所使用的电机和豪华版是一样的，不同的是电池包容量升级到了90kWh，NEDC续航里程610公里。较入门版多了13.4kWh，摊下来1度电的成本近1500元，我们不能说贵，只能说和当下行业平均***购价相比还是偏高。不过毕竟零跑C11不支持换电，所以如果经常外出自驾游，可以考虑这个版本的。
顶配性能版，购车成本又比尊享版多了2万元，电池包容量和后者是一样的，所不同的是***用了前后双电机四驱布局，最大功率直接双倍达到400kW，峰值扭矩也上升到720Nm，性能更好，官方0-100km/h加速时间4.8秒。相同的电池容量，更好的性能，续航里程自然就要略打折扣了，这个版本NEDC续航里程为550km。适合对性能有追求的朋友，大家都知道，谈性能就伤钱包，所以选这个版本的话性价比什么的不要去计较啦。
20万内最具性价比的纯电SUV？
其实这个问号，只是礼貌打上去。没有对比就没有伤害，我们找来了当下比较主流的两款纯电SUV和零跑C11做了一下对比。当然，在这里我们只是比配置这一项，其他的咱们先忽略，毕竟每个人买车追求的东西不一样，我们这篇文章也不打算做一个详尽的对比。
参赛的选手分别是零跑C11 510km豪华版、小鹏G3i 520G和AION V PLUS 70智领版，可以看到后两台车在价格上都比C11分别要高一些，在续航里程非常接近的情况下，零跑C11电泡包容量更大、车身尺寸更大、动力更强，配置更丰富。
在配置上，零跑C11体现了它“满配”的实力，几项比较引人注意的包括L2级的驾驶***功能、自动泊车、可开启天窗、无框车门、内置行车记录仪/手机无线充电、面部识别、氛围灯等。从这个结果来看，零跑C11确实性价比是很高的。
编辑说：零跑C11三款车型配置一模一样，仅以电池成本来区分定价，这种做法可以说零跑是开了个先例，虽然没有蔚来“买低的，必要时租个高的用”那么灵活，不过这样的“配置”清单让消费者可以少纠结，只要想清楚自己想不想要高性能，需不需要长续航，基本就知道选哪个车型了，对于这种把消费者的问题“前置”的做法，我要给个赞。不得不承认，造车新势力的加入，一定程度上对消费者来说是好事，因为新势力没有传统车企的惯性思维，更容易站到消费者的角度考虑问题，可以提供更合理的方案给到我们选择。
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在新势力车企零跑发布第一款量产车型——零跑S01的时候，就有业内人士表示：这车恐怕不好卖，零跑汽车的发展前景可能不容乐观。
零跑S01定位于电动轿跑，实际上这类车型本身就是一个非常小众的市场，叫好不叫座是常态。零跑S01虽然没有帮助零跑抢占更多的市场份额，但也帮零跑打开了知名度，这款车型也弥补了行业内10万级双门纯电轿跑的空白。
到了第二款车型，零跑则选择了A0级电动小车这个细分市场。今年5月，零跑T03正式上市，四款车型，售价5.98-7.58万元，全系标配403KM续航，凭借着极高的性价比，零跑T03杀入了另一个小众市场，微型纯电动车。自上市以来，销量节节攀升，截至11月，已实现销量7285辆，算是帮零跑打了一个翻身仗。
而彼时的零跑，距离主流市场，依然还有一段距离。直到今年11月的广州车展，在国内新势力车企一片静默的情况下，零跑正式发布了旗下第三款量产车型，同时也是零跑的首款高端纯电SUV——零跑C11。其售价在16——20万元之间，瞄准的正是当前纯电动车争抢的热门细分市场。目前市面上已经有威马EX5、小鹏G3、哪吒U、广汽埃安V、长安CS55纯电版、北汽新能源EX5等多款车型在售，价格大多集中于15-20万元。这些车型也将是零跑C11正式上市后要面对的直接竞品。
作为零跑汽车首次进军主流市场的重磅力作，零跑C11对品牌的重要性不言而喻，所以零跑也在这款车型上***了很多精力，其也称得上是一款诚意之作。虽然零跑C11的售价锁定在16——20万元的纯电SUV市场，但其产品实力却在向蔚来ES6、理想ONE，甚至是即将国产的特斯拉Model?Y这些售价更高的车型看齐。
来看看零跑C11的核心参数就知道了。零跑C11的车身尺寸为4750/1905/1650mm，轴距则达到了惊人的2930mm，这几乎是很多主流中大型SUV才有的尺寸。其搭载了零跑自主研发的"凌芯01"智能驾驶芯片，可实现L3级的自动驾驶能力。车机***用了与理想ONE类似的三联屏设计，支持三屏联动，还搭载了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，支持多任务高效处理。其搭载的科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，还具备双区识别功能，可支持主副驾独立交互，智能化水平十分出色。
动力方面，新车分为双电机智能四驱版和单电机后驱版，其中，双电机版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速时间仅为4.9秒，进入了高端电动汽车的四秒俱乐部。并且，零跑C11还***用了前双叉臂+后五连杆的高级悬架形式，有助于提升操控水准。至于续航，新车的NEDC最大续航里程则超过600km，相比同级车型，如小鹏G3的520KM最大续航，优势十分明显。
即使在只有两款车型单打独斗，其中一款（S01）定位还比较小众的情况下，零跑汽车在今年11月的新势力销量排行中也跃升到了第六位。眼下零跑C11即将于12月28日正式开放预售，面对更主流的市场，零跑C11也拿出了越级的实力。其售价与小鹏G3、威马EX5、哪吒U等有着很大的重叠区间，但产品实力却远超这些同级车型。极高的性价比使得零跑C11上市后的表现也十分令人期待。对于目前还处于新势力第二梯队的零跑汽车而言，这款重磅车型的推出或许还能使其品牌影响力更上一层楼。
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