事实上，SUV的通过性确实要好于轿车，而内部空间也是SUV的一大亮点，这点在大尺寸的SUV上尤为明显，也是许多人选择这类车的理由。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
再看下配置，蔚来EC6配备并线***、主/副驾安全气囊、胎压显示等七项安全性配置。同时，该车还配备了电池预加热、温度分区控制、前排多层隔音玻璃等二十四项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，我们以蔚来EC62020款440KM性能版为例，该车型的官方指导价为408000元，据了解，目前武汉市的最低报价为393600元，比官方指导价优惠了14400元。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为408346元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是118080元，月供金额为8614元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地？蔚来EC6买车价
在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来EC6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
在购置新能源车时，续航里程是重要的一个参考因素，长续航才是最实在的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
再看下配置，蔚来EC6配备了车道偏离预警系统、并线***、主/副驾安全气囊等七项安全性配置。此外，该车还配备了远程启动、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等二十四项舒适性配置。
来看看落地价，我们以蔚来EC62020款440KM性能版为例来算一算，这款车型的官方指导价为408000元，目前常州市部分经销商有最高14400元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为393600元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在408346元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要118080元才可落地，月供为8614元。
总的来说，蔚来EC6的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
NEDC续航615km，蔚来EC6亮相，新ES8续航升级
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
12月28日，2019蔚来日（NIO?Day?2019）在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV?EC6全球首秀。
秒杀model?3！蔚来EC6关键信息一览
1、外观方面，***用轿跑式车身设计，风阻系数低至0.27Cd。优雅、动感、前卫。一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
2、EC6配备一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米，并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗。
3、动力方面，EC6提供了两个版本。性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒
4、续航方面，EC6可选装全新100千瓦时液冷恒温电池包，性能版NEDC续航可达615公里。
5、关于交付。蔚来EC6即日起接受预订，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
补贴前46.80万元起，全新ES8上市，NEDC续航可达580km
会上，升级版蔚来ES8发布，补贴前起售价人民币46.80万元，蔚来***和***同步开启预订。主要有三大升级：
一、续航升级
续航升级是最大看点。新车搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，?NEDC续航可达580km.
二、性能升级
性能方面，搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机组合，拥有544马力，725牛·米的强劲动力，百公里加速4.9秒。标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster?2.0电子助力制动系统，配合ESP?9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。
三、外观升级
除了续航升级。官方称：新ES8的外观内饰及科技配置全面升级多达188项。
外观方面，新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR***用更锐利、更现代的设计；环绕镀铬饰条与长达924毫米的“天际线”高位刹车灯，让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯，令科技感全面提升。
此外，新ES8***用了高强度全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度，标配主动式空气悬挂旗舰配置。
四、内饰及科技配置升级
内饰升级包括：
1、提升科技感：随着全面屏时代的到来，新ES8***用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，NOMI?Mate?2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏；
2、提升豪华感：可选装高级N***a真皮和Microfiber超纤绒顶棚；
3、增加更人性化的配置：包括全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同驾驶心情。此外，还配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
4、远程成绩功能：旗舰车型ES8***用智能电动架构。NIO?OS车机系统、BMS系统、自动***驾驶系统NIO?Pilot、车载人工智能系统NOMI等，皆可通过FOTA进行远程升级。官方称：ES8将持续保持软硬件迭代更新。
价格及交付时间
全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来***和蔚来***预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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