唐dmi有hud吗_唐dmi有云辇吗是真的吗

辇（niǎn）这个生僻字，我相信认识的人并不多，但是只要是稍有文化的人，从它的结构中也许就能猜出个大概意思——前面两个车夫控制着身后的车。

没错，在古语中“辇”指代的正是那些达官贵人所乘坐的豪华人力拉车。

不过，我相信这个字很快就会在人们中普及起来，因为比亚迪昨日发布的最新底盘技术控制概念，已正式被被命名为“云辇技术”，而从它的名字中我们就能知道，它所服务的正是比亚迪旗下的高端车型。

中国魔毯？

为了让大家对这套全新底盘控制技术的能力能有直观的了解，昨日比亚迪让搭载了云辇系统的仰望U9以前所未见的姿态在发布会上出场。

只见，这台搭载了云辇底盘控制技术的超跑，一路蹦蹦跳跳走到了舞台中央，甚至还表演了一波原地起跳+四轮离地！

瞬间，U9起跳的***传遍了各大车友群，能够原地起跳的车，而且还是一辆跑车，对于大部分的人来说都是十分新鲜的。而除了跳舞以外，比亚迪还让仰望U9展现“三轮驾驶”的能力，即车子在缺失一个轮子的情况下，依旧能凭借着四轮独立电机对扭矩以及动力的精准控制，实现车辆的平稳行驶。

也许那你会问，我既买不起超跑，也没打算让车子陪我“跳绳”，更不缺那一个轮子的钱，这套技术究竟有什么意义？

我知道你很急，但是先别急！

首先，云辇系统是一整套成体系的车身控制技术，在仰望U9上展示的是名为云辇-X的系统，是整个体系里顶尖的存在，而这次的发布会之所以让本来极其神秘的U9亮相，正是为了展现云辇系统的能力边际。

在云辇-X之下，从高到低还将会有云辇-P、云辇-A以及云辇-C。

而目前最为入门的云辇-C系统已经在比亚迪汉、比亚迪唐等车型之中有所应用——也就是此前已经发布的DiSus-C底盘技术。其原理最为简单，就是通过在悬挂、车身布置高度、加速度传感器，感知车身运动情况，并实时通过电子系统控制四轮减振器的阻尼，从而在过弯、加减速以及过连续颠簸路面时能够尽可能地减少车身的侧倾、俯仰以及晃动，以提升乘坐的舒适度以及高级感。

搭载了这套系统的新款汉、唐车型，相较于没有此套系统的车型，在行驶质感上可谓是天差地别，毫不夸张地说，与用户感知度更弱的刀片电池、CTB等技术相比，云辇-C的出现对于比亚迪品牌的整体技术提升甚至不亚于DM-i技术。

在云辇-C之上的云辇-A，面向的则是更为高端的，搭载了空气悬挂的车型。由于增加了与空气悬挂相关的控制，云辇-A系统的整体复杂度将会更上一个维度，除了能够实现简单的软硬调节以外，还能根据工况智能调节四轮悬挂的高度，最高可实现150mm的调节幅度。而智能侧翼座椅则是能够根据过弯的G值，给予前排乘客相应的支撑，以提升舒适度。

据了解，这套系统将会率先搭载到还未上市的腾势N7车型之上，而考虑到腾势品牌的定位，未来也许还将会普及到更多的车型。

至于云辇-P，面向的则是百万级的高端越野车型。为了保证这类车型在极端恶劣的越野工况下的可靠性，云辇-P舍弃了空气悬挂，而是***用了鲁棒性更强的液压控制系统。通过高度控制、刚度控制、智能感知、阻尼控制以及四轮联动等多种技术，实现超高耐久度以及可靠性。

此前一经亮相就凭借着百万售价、原地掉头、应急浮水而引起广泛关注的仰望U8毫无疑问将会是第一台搭载云辇-P系统的车型。在这套系统的加持之下，加上“易四方”四轮独立电机，未来仰望U8绝对能够在越野界占据一席之地。

作为整个云辇技术系统的旗舰级产品，云辇-X是唯一一套会拥有预判式悬挂悬架调节的系统，它除了拥有其余云辇系统的一切强大控制技术以外，还能通过布置在车头的双目摄像头，准确识别前方路况并实现提前调节悬挂工作状态来尽可能地最大化舒适度与安全性。

在原理上它与奔驰等搭载了“魔毯悬架”的豪华品牌类似，只不过，通过更多的车身传感器甚至是云数据传感器以及规格更高的激光雷达、双目摄像头和主动式电子防倾杆，云辇-X系统在悬挂调节的策略方面将会更加的激进且全面，以求达到对传统豪华品牌的超越。

意义重大

其实，在比亚迪刚刚发布仰望品牌的时候，我与许多其他人的想法一样：“在高端化的路上，比亚迪是不是有些操之过急了？”

毕竟，虽然比亚迪目前已经是国内的龙头车企，但是实际上也是刚刚在主流市场之中站稳脚跟，别说百万级市场了，即便是腾势品牌所瞄准的40万级市场，也算不上是稳操胜券。此时贸然向百万级价位进军，从被外国品牌垄断的豪车市场中虎口夺食，乍看之下确实有被胜利冲昏头脑的意思。

然而很明显，比亚迪的目光要远比我们想象的远大。技术固然重要，但是要想研发出来的技术实现可持续发展，就必须要实现规模化量产，而各种“黑科技”以及高端技术的量产，又必须要有一个定位足够高端的品牌来承载。

这正是比亚迪推出仰望品牌的源动力所在。

而说回云辇技术，从能力上来看它已经实现了对海外品牌的超车，未来它也很有可能会成为比亚迪品牌在高端化路上的一块坚实的垫脚石，并成为刀片电池、易四方、DM-i混动以后，比亚迪的又一技术标签。

在更深层的意义上，底盘调校作为汽车行业的一个“深水区”，以往一直都是中国品牌的一个劣势所在，但在比亚迪这波带头冲锋之下，有没有可能会在中国品牌之中掀起一波关于底盘技术的“内卷”呢？这也许更值得我们期待。

（部分来源网络）

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汽车缺个轮子还能跑吗?比亚迪告诉你：可以!

2023年4月10日晚，新能源汽车行业首个专属智能车身控制系统——比亚迪云辇系统震撼发布。系统比亚迪全栈自研，从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升新能源车驾乘体验，同时也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

何为“云辇”? 身控制技术集大成者

“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史。”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福郑重宣布：云辇不仅填补了国内该领域的技术空白，实现从 0 到 1 的突破，更超越了国外技术水平，实现了从 1 到 2 的提升。

“纵云辇崇凉，御筵安畅”。“云辇”一词出自《魏书》，其中灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验，“辇”指代中国古代帝王座驾。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，比亚迪“云辇”，弘扬中化文化之美，重新定义“中式新豪华”。

针对车身垂直方向控制的研究，一直以来业内主要从单一技术或者单一硬件入手，相对缺乏系统化解决方案。针对这一行业技术痛点，比亚迪给出了自己的答案。

据新能源汽车网获悉，云辇是首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。云辇产品矩阵包含云辇-C(智能阻尼车身控制系统)、云辇-A(智能空气车身控制系统)、云辇-P(智能液压车身控制系统)等，覆盖舒适、操控、安全、越野等多维度，可实时感知人、车、路三者的状态，使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性，未来还将推出更多技术产品系列。

路由你选，其他的交给云辇。会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波对云辇车身控制系统的技术特点进一步解读。

具体来看，云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统被动悬架，云辇-C打破了传统被动悬架调校单一的局限，在驾乘舒适性方面实现了质的飞跃。

云辇-A智能空气车身控制系统，经云辇精准感知技术，云辇智算中心快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，实现整车舒适性、平稳性、支撑性、通过性的兼得。

云辇-P智能液压车身控制系统，集机械、液压、电控三项核心技术于一体，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，走别人走不了的路，过别人过不去的坎。

云辇-P将首搭仰望U8;云辇-A将首搭腾势N7;云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

安全是底线，舒适为高阶。得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性进一步提升。在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。这也应了王传福反复提及的那句：安全是新能源汽车最大的豪华。

发布会尾声，云辇-X系统作为“彩蛋”技惊四座，并通过百万级豪华车型仰望U9展示全主动车身控制技术，“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞、原地起跳等高阶“炫技”，代表了全球车身控制系统的最高水平。

传统豪华看车标，新能源豪华看技术

“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”诚如王传福所言。时下全球汽车产业加速变革，一项项新能源科技创新，一组组亮眼的产销数据，彰显中国车企在全球汽车产业中锐意进取，也充分证明新能源汽车领域，掌握核心技术链，就能占得市场先机。

能够占据如今的行业地位，除了赶上新能源发展风口之外，也是比亚迪坚持“技术为王、创新为本”造车理念，在新能源市场，凭借核心技术俘获红海市场用户的直接体现。

从技术维度看，放眼全球新能源汽车市场，比亚迪新能源技术核心技术无出其右。除极致安全的刀片电池，比亚迪坐拥DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方技术平台等“独门绝学”，加之同时掌握以电池、电机、电控为核心的新能源汽车全产业链研发、生产、制造能力，比亚迪已站在了新能源汽车技术金字塔的塔尖。

从产销层面看，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.20%;实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，各项核心经营数据均创历史新高。

在刚刚过去的3月份，比亚迪新能源汽车销量为207080辆，去年同期为104878辆，2023年一季度累计销量552076辆，同比增长92.81%。其中值得注意的是，比亚迪高端车型的销量迎来突破。3月，腾势月销量破万，达10398辆，环比增长42%。

在3月底的比亚迪业绩发布会上，王传福提出了这一目标：比亚迪2023年销量目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。公司目标是在今年年底前成为中国第一大汽车制造商。

文/仁义

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