小鹏p7真实感受,小鹏p7真实评价

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  1. 车叔测评小鹏P7:电动妖刀真有实力叫板特斯拉?
  2. 小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外,还有其他惊喜吗?
  3. 小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少,但为何入门的智行版我不买?
  4. 如何理性评价小鹏P7:吊打Model 3,还是“药丸”?
  5. 真实车主计划|性能玩家眼里的小鹏P7
  6. 小鹏汽车怎么样?除了706km续航外,小鹏P7还有其他惊喜吗?
  7. 小鹏P7千万不要买?P7买了后悔死了是真的吗

小鹏汽车的小鹏P7可以说是今年最受瞩目的新能源汽车之一,这款新车已经上市,将会与特斯拉汽车的主打车型,即特斯Model 3一较高下。如果单从轿车的角度来讲,小鹏P7还是值得期待的。

从外观设计上来说,小鹏P7相当独特且好看。小鹏P7的车头***用了横贯式大灯组设计,很好地提升了整个车头的横向视觉效果。再者,小鹏P7的车头整体性好,车身线条圆润饱满,很有设计感。而且小鹏P7还***用了时下流行的溜背式设计,对于提升运动感有很大的帮助。

硬实力方面,小鹏P7是目前纯电动车型中,续航里程表现首先突破700公里的车型。最大续航里程表现达到700公里的小鹏P7可以很好地满足驾驶者日常代步需求,即使是跨城市的代步需求也可以轻松满足。之所以小鹏P7可以拥有这么给力的续航里程表现,主要是因为小鹏P7搭载了全球领先的新一代方形电池组,能量密度表现很给力,更加证实了这款车的硬实力。

小鹏p7真实感受,小鹏p7真实评价
(图片来源网络,侵删)

所以说,小鹏P7是一款有颜值有实力的纯电动中高端轿车,如果有消费者朋友感兴趣的,不妨考虑考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车叔测评小鹏P7:电动妖刀真有实力叫板特斯拉?

国产新能源汽车排名前十名是哪些?

1、 小鹏汽车P7

官方指导价 : 22.99-40.99万

级别 : 中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫,前脸***用封闭式中网设计,和很多新能源车型一样,保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁,整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km,国内目前的顶尖水准,车主反馈实测可以达到600多公里。

2、 唐新能源

官方指导价 : 23.68-35.99万

级别 : 中型SUV

30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张,对于新款唐新能源来说,什么悬架质感、转向手感都是次要的,只要你上了车,充好电,它就是一台无情的加速机器,只管加速就好。

3、 蔚来ES6

官方指导价 : 35.80-54.80万

级别 : 中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV,相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面,ES6的外观内饰都很有档次感,空间的表现也很不错。驾驶方面,蔚来ES6的感受会比较模糊,介于运动和舒适之间,这一方面仍需改善。

续航方面比不上ES8,但也已经不差,430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶,5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

4、 小鹏汽车G3

官方指导价 : 14.38-25.78万

级别 : 紧凑型SUV

作为小鹏汽车的第一款上市车型,小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚,配置水平非常高,最重要是价格低,获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机,能够提供300牛米的扭矩,最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

5、 欧拉好猫

官方指导价 : 10.39-14.39万

级别 : 小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来,欧拉这次打造的是一款更全面的电动车,不再只是满足于“凑合着用”的电动车,但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的,如纯电高尔夫、思铭X-NV等等,所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了,是的话可就不是一直抓住老鼠的“好猫”了。

6、 汉

官方指导价 : 23.00-28.00万

级别 : 中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车,分别有纯电动ev和混合动力DM版本,两者在外观造型上有一定的差异,EV版本***用全封闭格栅,更符合纯电动汽车设计,线条凌厉,而DM版本则***用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点,混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速仅需2.9秒,性能十分强劲。

7、 蔚来ES8

官方指导价 : 44.80-62.40万

级别 : 中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV,580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了,而且性能也非常强悍,百公里加速只要4.4秒。作为家用车,蔚来ES8主打豪华感和舒适性,与传统豪华车相比有过之而无不及。

不过有一个不容忽视的缺点,就是ES8的体积太大吨位太重,所以能耗偏高,所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

8、 Aion LX

官方指导价 : 22.96-34.96万

级别 : 中型SUV

作为广汽新能源Aion第二款车型,说实话,这款车实属称得上一款精品的电动车,基于纯电专属平台打造的它,在续航、加速、智能化方面均领先于同级,特别是80版本,主打长续航,拥有650km的官方综合续航里程,与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

9、 几何A

官方指导价 : 15.00-25.00万

级别 : 紧凑型轿车

相信很多车友对于几何A已经非常熟悉,作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车,目前几何A在补贴后的落地价格在15到19万之间,续航里程标配是410公里,选配电池可以增加到500公里;其次,外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品,选它,放心!

10、 宏光MINIEV

官方指导价 : 2.88-3.88万

级别 : 微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来,月销过万基本是基本常态,但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局,8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆,成绩远超特斯拉,成为新能源销售榜龙头。

小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外,还有其他惊喜吗?

提起纯电动汽车,许多人会首先想到特斯拉。的确,这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户,更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车,成为新时代性能车的标杆。时至今日,他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场,因此,我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉,用直线加速快,高续航作为新能源车的主要卖点。

而在这其中最接近特斯拉的,要数小鹏了。

与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比,小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少,甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应,反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么,这款相对“低调”的电动车,实力究竟如何呢?为了深入探究它的实力,车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7,通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾,摸清了它的“脾气”。

“妖刀出鞘”

妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”,到江户时期,“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻,早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器,他打造的名刀都有华丽的装饰,且锋利无比,刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤,德川家康在愤恨中下令废止村正兵器,旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁,而且禁止国境内的人拥有村正,一时间,这种兵器在民间有了一个名词:妖刀。

到了德川幕府末期,不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正,以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此,妖刀在日本文化中,有着斩断禁锢,突破封锁之意,这与小鹏P7的定位颇有相似之处。

如今国内新能源市场风起云涌,诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标,而小鹏也不例外,在P7上,我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例,长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡,可以这么说,如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛,P7一定名列前茅。

除了出色的外形设计以外,小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7***用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂,而且无论是A字臂,以及控制拉杆,甚至是车轮轴头都***用铝合金铸造材质,最大幅度地降低簧下质量,另外全车大面积***用高张力钢,提高车架整体性,同时也最大限度地保证车内乘员的安全

不过在内饰部分,设计就显得较为简单,无论是仪表盘和中控那两块大屏,还有副驾驶前的平台,都没有精致感,车门把手设计很新颖,但实际使用没有传统门把手方便。另外,P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别,让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多,行进中盲操比较困难,但好在系统整体逻辑清晰,若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。

“踏前斩”

将驾驶模式调至运动,踩住刹车和电门,扶稳方向盘,当刹车踏板松开的那一刹那,会感到自己体内的血液会向后涌动,耳压随之增大,车子如同抽刀突刺的武士,动作利落,不留破绽。

车叔知道许多人会有疑问,一辆“只有”400多匹马力,车身却重达两吨多的中大型车,加速能快到哪去?

其实,一辆车的加速快慢不能光看最大马力,你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说,封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率,而永磁同步电机则不同,在静止时可以瞬间达到满功率输出,扭矩在转速上升过程中,可以将功率拉成一条直线,直到转速突破最佳效率区间,动力逐渐下降。因此,起步时,电动车具有独特的优势,虽然P7的马力“仅有”400多匹,但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛,足以让乘坐者眩晕,车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后,加速力道就会有一个明显衰减,倒不是说加速会突然慢下来,只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。

受限于场地,本次并没有测试0-400米加速成绩,但据其他媒体测试,成绩集中在12.5秒左右,在电动车中表现不错,但与燃油车相比还是会显得后劲不足,要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。

不过,P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型,别看它体格不小,但是开起来却比较灵巧,完全没有大车的那种慵懒。

“凌空斩”

欲击敌,必先出其不意,而欲出其不意,则需要灵巧的步伐、身形,绕过敌方视野或防御,然后迅速出击,这便是凌空斩。

小鹏P7虽然身形较大,但是步伐却快而稳,这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说,只要你调到运动模式,在市区之内就没有你超不过车,没有你加不进去的“塞儿”(车叔不主张这样的开车方式)。虽然动力依然是超车的资本,但是P7在紧急变道,或是大幅度转向时前轴反应非常利索,车身跟随性也很好,因此只要你打一把方向,车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向,如果拿G28宝马三系做对比的话,小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子,而G28则是年事已高的颓废大叔,跑起来一摇三晃。

车叔知道,这样评价G28三系一定会有很多人质疑,但事实就是如此,新三系的动态非常虚浮,如果实在难以相信的话,可以亲自去试一下G28,你会有惊人的感受。

说回P7,前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗,让车头极限更高,而且拥有不错的贴地性,但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性,P7的后避震压缩阻尼非常小,同时回弹阻尼又有点大,本意是能够尽可能轻柔地化解震动,但小鹏明显没有对避震器做好***,在过坑洼时后轮起伏动作略大,而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地,说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作,让底盘有一点单薄的廉价感,非常遗憾!

车叔点评

在今年的电动车市场中,由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色,但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒,成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多,但不可否认它拥有一副“好底子”,如果工程团队能够对其多加***,相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少,但为何入门的智行版我不买?

随着工信部推荐目录上,小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出,这辆车也随之成为了大家关注的焦点,80.87kWh的电池,0.236的风阻系数,车长接近5米,轴距2998mm,不论是续航还是空间,亦或是设计,都让人愿意去多了解一些。

比如它是怎样一款车,除了续航它有哪些特点,以及它值不值得买等等。

最后一个问题我现在还很难回答你,但是在4月2日静态体验过这款车之后,前两个问题,我想我有一些看法。

直观的感受,大

早在去年4月的上海车展上,我第一见到小鹏P7的时候,脑海中只有一个声音:“这车可真大”。是的,车长4.9米,轴距2998mm,不管怎么看,它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后,我发现它在大的同时,整体设计给人一种浑然一体的感觉,除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外,全车没有一丝棱角,这种设计既保证了相对较低的风阻系数,同时也在视觉上让人觉得舒服自然。

外观看着大,自然就要引入另一个话题,内部空间如何?在体验过这辆工程样车之后,我能够确定一点,即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上,这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我,在调整好前排驾驶位坐姿之后,用标准车评人式的坐姿坐在后排,膝部能有两拳多的空间,而如果我“摊着”坐,也能有一拳多的富余,完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。

惊喜的体验,豪华

对于试驾过小鹏G3的我而言,虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车,但我还是没抱太大希望。然而事实证明,我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。

造车新势力营造豪华感的“基本操作”是,用大面积的真皮材料,包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积,然后再用一张尽可能舒服的座椅,让你“欲罢不能”,接着疯狂堆配置,把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西,放到一辆不到30万的车里,这样的做法非常简单粗暴,但就是性价比极高,任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹,花小钱办大事,这几乎是个永恒的消费习惯。

这辆小鹏P7上最让我惊讶的,不是带可升降高音喇叭的丹拿音响,也不是可选NAPPA真皮的座椅,而是当我坐上驾驶位,关上车门的一瞬间,座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能,这也是我这个并不尊贵的***第二次体验到这个功能,虽然它用处不大,但是显得高级,这就够了。

不能忽略的特点,智能

小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”,但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先,10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起,并且配备了8G内存,和车规级高通骁***20A芯片,从硬件层面提升了运算能力和处理速度,让车机的响应速度更快,可实现的功能更复杂。

同时,在自动驾驶***方面,小鹏P7也有自己的***。全车一共分布了13个视觉传感器,比特斯拉还多5个,分别是正前方1个,正后方2个,前风挡玻璃上方4个,车身左右两侧各3个,而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面,识别精度更高,虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个,但是可以肯定,它走得很用心。

至于值不值得买,还要等开过再说

总体而言,小鹏P7比我想象得要更优秀,它希望向更高层次迈进的愿望,也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前,我很难给出一个购买建议,但是单从外观和内饰的角度来看,我确实感受到了它的诚意。

不过,它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展,以及用户需求的提升,电动车的尺寸也在逐渐增大。今年,就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现,来和小鹏P7以及特斯拉Model?3来争夺纯电动中型车市场,如果你想看看它们之间的对比,欢迎关注电动邦近期的横评对比,我们把你关注的,都列了出来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

如何理性评价小鹏P7:吊打Model 3,还是“药丸”?

作者:秦超

4月27日,小鹏旗下第二款产品P7上市,售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车,足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点?它的竞争力如何?22.99万元的最低配值不值得选?今天的文章我们就来分析一下。

先来说说小鹏P7都有什么亮点?昨天的发布会,我从头看到尾。给我的直观印象就是,特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有,显然,小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙,那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。

买电动车,大家最关心的是续航,小鹏P7的NEDC续航长达706公里,甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计,外观极具未来感,并且车灯还具备“灯语”功能,有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车,但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大,4880mm的车长和2998mm的轴距,分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说,基本上快大出一个级别了。

与Model?3一样,小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙,但小鹏P7与支付宝展开了合作,还可以用支付宝小程序控制车辆。不过,可能日常用车时,这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。

多媒体系统上,小鹏P7有全液晶仪表盘,这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便,超大的屏幕功能全面。与Model?3相比,小鹏P7的语音控制系统功能更强大,可以适应全场景的模糊查询控制。同时,新车还可以选装丹拿品牌音响,Model?3的音响虽然也不错,但并不是品牌音响。

小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统,与Model?3有着相同的功能,包括高速自主导航驾驶系统,可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能,那就是记忆泊车功能,它可以实时绘制停车场地图,在第二次进入停车场,可以自动找到你的车位。

小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组,四驱高性能车型综合功率达到316kW,扭矩655Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s,动力表现抢眼,只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒,这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面,小鹏P7使用快速充电31分钟,可以实现353公里续航,从30%-80%电量

可以看得出来,小鹏P7的确实力不俗,不过,特斯拉走的路线是,从高端车型不断下探,因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔,是传统自主品牌走的路线。因此,从品牌上来讲,小鹏的竞争力要弱一些,比如如果买小鹏P7高配车型的消费者,他们也可能再垫垫脚尖,去选择特斯拉Model?3。

如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户,确实难度不小,毕竟中国消费者,对品牌的意识比较强。不过,小鹏P7的价位,占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间,在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型,这也成为了它的优势,没有直接竞争对手。

当然,对于更低一个层级的消费者来说,或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7,这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。

小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程,驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时,在思维方式上,新造车企业在科技体验的细节上,会比传统车企更好,实用性上更佳。当然,不得不说,广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。

小鹏P7有三款配置,包含智行版、智享版、智尊版,再根据续航和性能分为三个大类车系,每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km,后驱超长续航版的续航里程是706km(智行版)和656km,四驱高性能版续航是552km,高性能版百公里加速4.3秒,其他版本百公里加速6.7秒。

从配置差异上来看,最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异,缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统,车道偏离预警在内的多项安全配置,还有座椅通风加热功能,空气净化等功能。少花2万元,少了这么多配置,确实有点亏。

智享版与智尊版最核心的差异,主要是XPILOT自动驾驶***系统上,智享版配备的是2.5+版本,智尊版是最新的3.0版本,二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控,个人觉得智享版就足够使用。

从续航的角度来说,后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km,但以智享版来看价格差了1.7万元,性价比一般。如果能在家安装充电桩的话,568km的续航其实完全够用了。

考虑到30.355万元就可以买Model?3,34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版,因此,选择小鹏P7更便宜的车型,也更具性价比。因此,24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版,将会是我们推荐的车型。

写在最后:小鹏P7的综合实力还是表现不俗的,定价策略也比较巧妙,正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺,就是品牌影响力,有多少人能接受25万元的小鹏,还不得而知。(文章素材来源于汽车之家)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

真实车主***|性能玩家眼里的小鹏P7

小鹏P7上市,坊间论调两极分化:特斯拉Model3要被吊打;小鹏P7药丸。

无论前者是真发自内心的热爱、又或是迫于生计,还是后者只为图一时的口舌之快,两种声音都未免太过片面、偏激。

而作为一名非电车爱好者、曾经被“智能电动车的核心在于运营”刷新了认知、但在接触过G3后又惊叹于完成度之高的路人,试图从中立客观理性的角度,解读这款刚刚上市的小鹏P7。

续航

于普通消费者,续航里程,当属小鹏P7的最大亮点。

NEDC续航里程706公里,可以算作是自主品牌、迄今为止、正式发布、续航里程最长的纯电动汽车。

而之所以要加上一连串的定语,是因为就在P7正式上市的几个小时前,隔壁威马发布了旗下首款纯电动轿车概念版的预告图,并宣称其NEDC最大续航里程将达到800公里。

害,摆明了要搞事情的节奏。

只是相较于威马5月10日亮相、初步预估2021年量产的节奏,今年六月、七月、九月就将分批次正式交付的小鹏P7显然更触手可及些。

继续说回续航的事。小鹏P7这回一共带来了两种容量的电池、两套驱动的方案,在两两组合之后,就形成了三套动力总成。

所以从理论上讲,小鹏P7应该有三种不同的最大续航里程,来对应三套不同的动力版本。

即,单电机配70.8kW·h电池包的后驱长续航版、568公里;单电机配80.9kW·h电池包的后驱超长续航版、656公里;前后双电机配80.9kW·h电池包的四驱高性能版、552公里。

但实际情况是,除了上述三个版本的标准续航里程外,P7还有一个特别特别特别长里程的版本:后驱超长续航智行版、传说中的706公里续航。

那么问题来了,明明和后驱超长续航智享版、智尊版使用规格一样的电池和电机,为何后两者的NEDC续航“仅仅”为656公里,反倒是售价更便宜的智行版一路飙升到706公里呢。

翻遍配置表,发现细节有二。

其一,后驱超长续航智行版多了一个名为“续航增程包”的配置,备注显示内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式;而智行版,也是P7全系中唯一提供且标配这项配置的版本。

其二,如果你选择了后驱超长续航智行版,意味着将和整场发布会上,何小鹏花费了大半时间介绍的XPILOT驾驶***系统彻底无缘。

电?

一台燃油车,想要获得更长的一箱油续航里程,方向无非两种:扩大油箱、降低油耗;类比到电动车,原理亦是如此:增加电池容量、降低能耗。

所以小鹏P7极具话题性的长续航是如何实现的呢,先从能耗看起。

以业界翘楚特斯拉Model3?2020款长续航后驱版、小鹏自家的G3?520版本为例,两款车型的NEDC百公里耗电均锁定在12.8kWh。

而小鹏P7四种续航里程对应车型的NEDC百公里耗电,分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh。

由此可见,706公里的后驱超长续航智行版能耗确实有亮点,顶配版本因为双电机的缘故能耗偏高,其余两个版本则几乎与主流水准持平。

所以用排除法也能轻而易举的推断出长续航的首要功臣:容量高达70.8kWh和80.9kWh的大容量电池。

既然大容量电池可以直接带来更好的续航数据,那直接一块块电池往上堆不就行了,何来的所谓里程焦虑?

事情显然不会那么简单。容量更大的电池,意味着更大的体积、更沉的重量、更高的成本、更长的充电时间。所以想用大电池,就得想好平衡这四项弊端的方式方法。

体积问题,基于电动车专属平台打造的车型都有一个共性,即尽可能拉长轴距,从而将电池包放在前后轴之间的区域。所以何小鹏在发布会上介绍P7的轴距接近3米、车身比例如何优雅动感,在出于造型需求之余,相当大比重更是为了塞进容量巨大的电池包。

重量问题,小鹏向宁德时代定制了特殊的方形电芯,不仅能量密度达到170Wh/kg,且为了配合P7的低矮的车身造型,电池包的高度最终被控制在了110毫米。这也充分说明了一点,和供应商搞好关系是一件多么重要的事。

成本问题,商业机密,略。

充电时间,官方仅公布了三种充电方式从30%充到80%的耗时,两种电池包对应的直流快充时间分别为28分钟、31分钟,交流慢充时间分别为5.7小时、6.5小时,三相电充电时间分别为3.6小时、4.2小时。所以在缺少超高压充电技术的加持下,P7的充电时间大抵属于正常水准。

XPILOT

小鹏P7在官方口径中的存在,一直都是智能汽车,而非新能源汽车。

之所以着重强调“智能”的标签,根本原因,这便是小鹏为P7预设的核心卖点。

智能的第一部分,是在车内用一堆互联交互构筑成的智能座舱。

虽然至今也不理解,为什么要用汽车方向盘玩《狂野飙车》,真的不怕轮胎磨出一块平斑么;也尚未构想出,车机里的支付宝究竟可以应用于哪些使用场景;但并不排除,可能真的有消费者会存在这方面的需求。

而智能座舱的其他特征,用几个关键词便可高度概括:XmartOS?2.0、14纳米工艺的高通骁***20A、3D智能形象语音助手、全场景语音智能交互、应用商店和支付宝小程序双重应用生态、整车OTA。

至于智能的第二部分才是小鹏P7的重头戏,XPILOT驾驶***系统。

按照小鹏官方话术,XPILOT3.0是为国内用户提供的、适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。其通过14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器,组成360度双重感知融合系统;加之高德分米级高精地图,以及GPS+RTK+IMU三重高精度定位,在常规***驾驶功能的基础上实现了三大亮点功能。

高速自主导航驾驶。在高精度地图所覆盖的高速公路,实现从A点到B点的自动驾驶。

停车场记忆泊车。业内首个可量产,且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

红绿灯通行***。可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等灯光标识,并对驾驶员做出相应提示。

虽然愿景足够美好,但是,“但是”是不能少的。

“自动驾驶”,和“自动***驾驶”的区别,远不止多的“***”两字。甚至于摆在主机厂和供应商面前最大的阻碍都不是技术,而是法律法规。只要相关的法律、法规、国标一天不出台,包括XPILOT3.0在内的一系列趋近于自动驾驶的***技术都只能游走在灰色地带。

价格

小鹏P7具体的售价直接参考表格。

但这次P7的定价策略实际有一点复杂,所以尽可能通过好理解的方式,来剖析小鹏P7的实际价格。

最入门的两个智行版,22.00万元、25.49万元,和XPILOT系统完全绝缘,甚至连硬件也没提供,不存在后期升级的可能性。

虽然从小鹏的角度来看,你错过了P7最为精华的部分;但换个角度看问题,对于那些不需要***的群体而言,这俩版本的性价比反倒是最高的。

另外便利化充电套件,包括三相交流充电模式和220V交流输出,需要额外花3000元选装;不过***限时优惠,暂时只需2310元。

往上的智享版除了配置提升外,还标配了XPILOT2.5+的软硬件。这套***系统目前支持***驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航;其后期还可通过OTA获得ALC自动变道***、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能。

但因为硬件层面存在显著差距,所以XPILOT2.5+后期是没有办法升级到XPILOT3.0的。

至尊版较之对应智享版贵出一万元整,核心提升,就是提供了XPILOT3.0的硬件。但如果你不购买3.0的选装包,功能性则仅停留在2.5+。

而服务包的原价3.6万元,如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买,则仅需2万元。所以理论上,要么选择智享版,要么选择至尊版+3.0服务包;由此,智享版和至尊版的实际差价不是1万元,而是3万元。

AL频道小结

如何理性评价如何理性评价小鹏P7?

22.99-34.99万元,小鹏P7的价格区间跨度并不算小。向下与合资品牌B级车中高配版本产生了交集,向上涉足到了豪华品牌B级车的市场区间,中间还完整覆盖了合资品牌B+级车。

在有牌照政策的城市,小鹏P7中低配预计会成为主销车型;别问为何不是高配,因为有特斯拉Model?3,有些事情真的不是产品力和性价比就能说得清的,苹果和国内手机厂商就是活生生的例子。

在敞开了上牌的城市,小鹏P7的影响力预计会骤减。一来消费习惯和小鹏的营销不重合,二来用车理念更加传统,三来同价位确实有着诸多综合产品力不占下风的汽油车型或是混动车型。

最后,原本以为前不久刚上市的凯迪拉克CT4会是最亲民的大后超;没曾想半个月不到,小鹏P7这就取而代之了……

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车怎么样?除了706km续航外,小鹏P7还有其他惊喜吗?

关于真实车主***

作为致力于推动智能电动汽车普及的汽车科技媒体,车巴客发起了真实车主***,希望通过各类真实车主对电动车的体验分享或访谈,来解答大家对电动汽车的好奇和疑惑。

我是一个非常热爱驾驶的人,赛道、跑山、改装是我日常最大的兴趣爱好,可以说只要是四个轮子的都喜欢,对速度的热爱深入骨髓,平时也很关注汽车行业的资讯。

今年的车圈里,新能源可是太火了,身边的朋友不是念叨着新能源的车就是念叨着新能源的股票。想不注意都难。小鹏P7一上市就吸引了我的注意,毕竟是号称中国首款电动四门跑车。正好这次借机测试一番,看看这个P7,究竟是不是真正具备跑车的性格?

P7给我的第一眼感觉——很酷,修长的车头,稍稍往里收的腰身,丰满的轮拱和车尾,以及时下流行的溜背造型。

另外19英寸多幅轮毂、米其林PS4轮胎和原厂刹车brembo卡钳也给它增色不少。这种风格不管往哪儿一停都很有跑车范儿,说明车身设计师还是很有功底的,第一印象我可以给到满分。

既然是跑车,必然要跑起来。上到高速走一趟,因为试驾的是电车,心里有充足的准备迎接那种强力的推背感。但当我把模式调到运动,猛踩地板电门后,这车提速却没有想象中那么冲,推背感不算特别强烈。不过毕竟是四驱版本,双电机最高输出功率为196kW,最高扭矩为390牛米,我测试了60码——120码的动态加速,结果成绩是4秒左右,很不错!

这款车的三电系统***很有功力,我竟然有一种开着类似保时捷-帕拉梅拉或者阿斯顿马丁这种大GT跑车的感觉,那是只有大马力GT跑车才有的从容,动力储备充沛,轻点油门就能体会到力量感,不闯也不突兀,很线性,开起来非常舒适。

一句话,稳!

正常开人畜无害,需要加速的时候动力随叫随到,用比较流行的话说,有点西装暴徒的意思。

作为驾驶爱好者,***都向往赛道,我偶尔也会去参加赛道日活动,不过比起来我更愿意和朋友开车去跑山。溜溜车,呼吸新鲜空气,并且山路也能很好的测试车辆操控性能,磨合人与车之间的默契度。这次我也把小鹏P7开上了山。

我们测试的山路弯道

这车虽然接近5米长,拥有堪比D级车的2900mm多的轴距,但在山里小路上开起来就像A级车一样轻松。

大部分时候轻点电门就上到80码,尤其在几次90度急弯和180度调头弯,还能保持50-60码力的速度过弯,车身姿态也没有明显的侧倾。

作为驾驶者,我没有一丝的紧张感,那种完全在你掌控之中的感觉,是这套四驱、bembo刹车系统以及米其林PS4运动胎给到我的。

再谈谈这车的底盘设定,虽然目前还不清楚避震是哪家代工的,但这套避震给我的感觉就是紧绷且有韧性。不管拉升还是回弹都很“克制”,没有多余的弹跳和拖泥带水的感觉。我一直都认为,一套好的避震完全可以改变车的性格。

在舒适性方面我们测试了车内NVH数值。分别在60码、100码、120码下取值,结果60码下数值为80dB。100和120里下数值差不多,都在90dB左右。这个数值基本上和20万以内的合资品牌家轿一个水平线,但是对比30万以上豪华车型,静音就差了一个档次。

说了这么多好的体验,似乎有被厂家充值的嫌疑,那么接下来我就要开始“喷一喷”这车让我比较抓狂的几个地方:

NO.1:座椅

这套真皮座椅看得出用料成本的诚意,手感细腻,缝线精致,腰托和腿托符合人体工学的形状,对驾驶者的包裹性也还行。

但是,不知道设计座椅的这位工程师是不是忽略了一个很重要的点,那就是摩擦力。

既然定位是电动跑车,那么座椅为何考虑用整张皮包裹呢?在跑山的过程中,我整个人在就感觉坐在一个冰面上,背部不停的打滑。

传统跑车的座椅很少有全皮的,基本都是半皮半纤维材质,或者别的抗滑材质,这样可以最大程度给予驾驶者臀部的摩擦力,不至于在高速行车时被甩来甩去。况且这还是台新车,如果时间久了皮面盘出浆来,画面还是有点难以想象。

NO.2:坐姿

是的我这次和座位杠上了,?也许因为车底一整块电池板杵在那儿,虽然车身离地间隙并不高,但车内座位绝对可以堪称SUV级别,当我上车后第一件事就是往下调座位,结果调到最低居然还是SUV的视角,想想脚底下的大容量电池板,还是收敛了几丝抱怨。

NO.3:无聊的模拟声浪

车机里居然还有多种性能车和跑车的声浪模拟(大部分需要付费下载),说真的,如果有**姐坐副驾驶,我绝对羞于开启这种鸡肋功能的。如果你打开了模拟声浪,就会发现一个很诡异的事情:虽然有升档和降档的声浪,但大部分时间你开你的,它吼它的,卡点都对不上,完全不在一个频道里,当然作为纯***也可以偶尔玩玩,聊胜于无。

NO.4:车门的直角边

前面几个吐槽的点虽说是缺点,但还不致命。而这款无框门则要厉害许多。由于上半部分没有门框了,门的边缘就成为一个类似锐角的凸起。如不在意非常容易有扎手的情况出现,我认为这个小细节对有些追求品质的人来说会影响到最终的购车意愿。

NO.5:电子限速

这就让我比较茫然了,这是一台具备400多匹马力+600多牛米扭矩的暴力速度机器,可当电门拉到底的几秒钟之后,时速被定格在180公里每小时,就再也上不去了...这是啥心情?换句话说,我花了一台性能跑车的钱,得到的却是一台飞度的最高时速,连思域都比不过......加速再快,最高时速被限制那也是空谈。不知道小鹏是否考虑过给性能爱好者提供升级到更高限速的机会,不然真是浪费了一身“动力”。

总结

最后,想再说一说P7给我的整体感觉。可以看得出厂家确实拿出了120%的诚意来做这款车,账面上的数据,看得到的地方都做得很棒,如果以一台机器的标准来衡量,这款车合格了。

但是作为驾驶机器或者说标准的GT跑车,一些看不见的细节,则暴露出新势力车企的经验不足。对于新玩家来说,那些用数据可以衡量的东西,能够做得很完美,但仍然有一些无法用参数数据衡量的东西,仍然依赖时间积淀。

编者按:在听到捷哥对P7的性能一顿夸之后原本是比较疑惑的,直到他指出几个BUG,这才放心下来。一个年轻的企业,和一款年轻的产品,如果毫无破绽和弱点,那才是真正令人担心的。

试驾P7,捷哥的评价是这台车是跑车的外表,家轿的心。这也许正是小鹏的产品策略,毕竟大多数人,也不一定真的需要一台彻底的性能机器。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7千万不要买?P7买了后悔死了是真的吗

小鹏汽车作为国内一家新势力造车企业,成立不久,发展趋势一路向好。在接受万众瞩目和追捧的同时,也会面临各种质疑,小鹏汽车质量到底如何?对于小鹏汽车来讲,优质的产品是发展的底气,只有汽车产品赢得大众认可,才能真正成为值得消费者信赖的好品牌。新上市的小鹏汽车P7,NEDC综合续航里程高达706km,其综合性能让小鹏汽车再次赢得了大众的热议,一起来看看这款新车怎么样?

首先看外观方面。小鹏P7的整体外观颜值很吸引人,它的车头扁平化,搭配贯穿式的LED灯带、分体式大灯、溜背式造型,以及隐藏式门把手和无框车门的设计,未来科技感十足,辨识度超强。配备的360全景影像,使用了8个摄像头,侧后方、侧前方都可以清晰可见。

其次看内饰方面,小鹏P7***用双联屏设计,整体简约大方。没有实体按键,大屏可以实现小鹏P7所有功能。只需要呼唤AI语音智能助手小P,开关车窗调节空调温度、开关后备箱、智能导航等都可以帮你实现,操作简单便捷。小鹏汽车P7的车内配备了丹拿音响,音效质量很赞。A柱旁边设有两个小音响,只要关闭车门就会自动升起,充满仪式感。小鹏P7的全景天窗,可以防晒、隔热、隔光,即使没有遮阳帘,强光照射,也不觉得晒。

再看动力方面,小鹏P7的四驱高性能版,综合功率316kW、峰值扭矩655N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为4.3s。动力强劲,在运动模式之下,踩地板油,推背感超强。当车速达到100km/h以上时,将刹车踏板踩到底,基于布雷博对向四活塞运动型制动卡钳的优势,车辆刹停快而稳。

评价小鹏汽车的质量好不好,还要看它的实际测试结果。小鹏P7在碰撞测试中的表现卓越,除了接受2018版C-NCAP测试外,?还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验,分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞。在这三项测试中,小鹏P7的测试成绩优异,尤其是在两项“超纲”试验中的表现,让消费者对小鹏汽车P7的质量更加充满信心。

目前,根据小鹏汽车官方数据显示,小鹏P7在7月份的交付数量高达1,641台,创造了造车新势力单车型外部规模交付首月数量的纪录,这一优异成绩是市场对小鹏汽车P7质量高度认可的体现,小鹏P7也有望成为新能源汽车市场的爆款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不喜欢SUV的消费者大有人在,但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV,好一点的纯电轿车不多,特斯拉Model 3是其中一个,而能和Model 3叫板的纯电轿车,当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买,因为差不多的钱已经可以买Model 3,但说实在的,除了品牌不够特斯拉响亮之外,小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差,而且在某些方面,小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内,你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本,但比起特斯拉的敷衍,小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹,但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点,但车身的尺寸就摆在那,不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短,对大腿的支撑不够,坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番,小鹏P7车内真的没有太多槽点,确实,网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多,反而是它的真实续航很多人觉得低,甚至有人说P7买了后悔死了。

首先大家需要明白一点,当下所有电动车都还不适合长途出行,只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返,小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入,但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回,中间还在一些地方绕了一下找奶茶店,总路程大概是130公里,仪表显示剩余的续航还有407公里,平均电耗是16.1kWh/100km,按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量,小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上,我们还特意尝试了NGP***驾驶系统,上班时间广佛高速车流量比较大,但车辆都能从容应对,低速跟车,遇到龟速车懂得变道,提前应对匝道汇入的车辆,被人插队立刻减速,非常智能。

综合来看,小鹏P7是一款非常优秀的产品,但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好,这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理,因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的,殊不知Model 3也有它的问题,不信可以翻一翻各种贴吧论坛,同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

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